![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Corto-Maltes-en-Venecia-scaled.jpg\")
<\/p>\n[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”4.16″ custom_margin=”-27px|||||” custom_padding=”11px||17px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row admin_label=”row” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-6px|auto||auto||” custom_padding=”3px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
<\/p>\n
Imagem: “Corto Malt\u00e9s” em Venecia<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||5px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
\u00c1lvaro Gonz\u00e1lez de Aledo Linos, natural de Santander, \u00e9 m\u00e9dico, capit\u00e3o de iate, escritor e ex\u00edmio navegador.<\/span><\/p>\n A bordo do veleiro \u201cCorto Malt\u00e9s\u201d, com apenas 6 metros de comprimento (modelo Tonic 23), \u00c1lvaro realizou longas viagens, normalmente mais apropriadas para um veleiro muito maior. Entre as suas viagens est\u00e3o viagens a Espanha, It\u00e1lia e Fran\u00e7a, bem como viagens \u00e0 Bretanha e Londres.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m disso, algumas das suas viagens e aventuras foram imortalizadas em livros nos quais conta de forma brilhante e divertida pormenores dos seus preparativos, anedotas das suas viagens e as suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es sobre a navega\u00e7\u00e3o de pequenos barcos.<\/span><\/p>\n Agradecemos antecipadamente ao \u00c1lvaro por ter partilhado as suas experi\u00eancias com os nossos leitores nesta entrevista.<\/span><\/p>\n Imagem: \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez de Aledo<\/p>\n Aos 11 anos fiz o meu primeiro curso de vela em Santander, seguido de outros. Conclu\u00ed a minha licenciatura e especializa\u00e7\u00e3o em pediatria em Madrid, o que me manteve longe do mar. Quando terminei, tinha duas prioridades: encontrar um emprego que me deixasse ter bastante tempo livre e voltar a viver perto do mar. Consegui os dois ao regressar a Santander. O meu primeiro barco foi um bote, depois um Condor 20, e estou no meu actual, um Tonic 23, h\u00e1 20 anos e n\u00e3o tenho inten\u00e7\u00f5es de o trocar.<\/span><\/p>\n \u00c9 um projeto de Jeanneau de 1985. Durante anos, foi o barco de cruzeiro da famosa escola de vela das Ilhas Gl\u00e9nan, em Fran\u00e7a, o que diz muito sobre a sua navegabilidade. A minha vers\u00e3o \u00e9 a que tem uma quilha central rebat\u00edvel dentro de uma quilha, com um comprimento de 6,90 m, uma boca de 2,41 m e um calado de 0,70 m. com a quilha central levantada e com 1,38 m. com a quilha baixada. A altura da cabine ao fundo da escada \u00e9 de 1,77 m, o que \u00e9 excecional para este comprimento. A proa da cabine tem uma grande janela atrav\u00e9s da qual \u00e9 poss\u00edvel observar o horizonte e o rumo a partir do interior, o que \u00e9 uma caracter\u00edstica de seguran\u00e7a quando se navega em condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas, pois permite permanecer no interior.<\/span><\/p>\n A cozinha \u00e9 um \u00fanico fog\u00e3o a g\u00e1s de campismo e tem um lava-loi\u00e7a de cuba \u00fanica com um dep\u00f3sito de \u00e1gua de 25 litros. N\u00e3o tem frigor\u00edfico.<\/span><\/p>\n A estibordo da escadaria existe um espa\u00e7o de “casa de banho” separado da cabine por uma porta, onde existe uma casa de banho qu\u00edmica e alguns cabides para roupa molhada que drena para a cave.<\/span><\/p>\n Possui uma grande mesa de cartas a estibordo, virada para a popa, uma cama bret\u00e3 na proa e outra cama de casal na popa, abaixo do cockpit.<\/span><\/p>\n O motor \u00e9 um motor fora de borda de 6 HP que se encontra num compartimento sob o banco de estibordo do cockpit. O leme \u00e9 feito de fibra de vidro, articulado no espelho de popa, e pode ser elevado alguns cent\u00edmetros para que, quando a quilha central for levantada, fique ao mesmo n\u00edvel da extremidade inferior da quilha e n\u00e3o bata em \u00e1guas pouco profundas se estiver a navegar com a quilha central levantada ou quando estiver a encalhar.<\/span><\/p>\n O barco pode ser encalhado com a ajuda de estabilizadores apoiados na quilha. A quilha central \u00e9 levantada inclinando-se para tr\u00e1s, um sistema muito seguro para navegar em praias arenosas, porque se atingir o fundo, cede suavemente e desliza lentamente para dentro da sua caixa.<\/span><\/p>\n O guarda-roupa tem uma vela grande com duas anilhas de rize e genoa (com mais duas de reserva), um spinnaker assim\u00e9trico e uma bujarrona de tempestade.<\/span><\/p>\n O barco n\u00e3o tem equipamento e\u00f3lico, AIS, radar, sonda de profundidade, bote salva-vidas, carreto, frigor\u00edfico, forno, \u00e1gua quente, chuveiro (embora tenhamos feito um sistema para nos podermos lavar a bordo), instala\u00e7\u00e3o el\u00e9trica fixa ou alternador. Possui bandeira espanhola e \u00e9 despachado para a zona 4 (12 milhas).<\/span><\/p>\n Imagem: “Corto Malt\u00e9s” em Londres<\/p>\n O primeiro e mais importante n\u00e3o \u00e9 n\u00e1utico, mas vital: ter tempo. Sempre deixei claro que muitas vezes na vida \u00e9 preciso escolher entre poupar tempo ou poupar dinheiro. A maioria das pessoas escolhe dinheiro e comete um erro. Na minha vida profissional, j\u00e1 passei muitas vezes por este dilema e escolhi sempre o tempo. Agora sou menos rico, mas mais feliz.<\/span><\/p>\n Em segundo lugar, tenha um barco pequeno. D\u00e1-lhe enormes facilidades, principalmente a possibilidade de viajar pelo interior dos continentes atrav\u00e9s de rios e canais, e n\u00e3o apenas pelo mar. Permite-lhe transportar o seu barco por estrada para aceder ou regressar a partir de planos de navega\u00e7\u00e3o remotos, em vez de repetir infinitamente os arredores do seu porto de origem. Facilita o acesso a portos sobrelotados, onde h\u00e1 sempre espa\u00e7o para pequenas unidades. E facilita o acesso aos portos de mar\u00e9, que perdem calado ou secam na mar\u00e9 baixa, podendo deixar o navio encalhado com os seus suportes.<\/span><\/p>\n Terceiro, tenha um barco simples, com poucos dispositivos que sejam fonte de avarias. Quando se habitua a velejar com muitos aparelhos eletr\u00f3nicos e comodidades, qualquer falha de um dos equipamentos deixa-o perdido. Ter um colapso num pa\u00eds estrangeiro durante os meses de ver\u00e3o pode arruinar a sua viagem. As oficinas est\u00e3o fechadas ou com grande procura e, se estiver no interior, pode n\u00e3o haver nenhuma oficina n\u00e1utica a centenas de quil\u00f3metros ao redor. Conhe\u00e7o marinheiros que tiveram de deixar os seus barcos atracados nos canais durante um ano e depois regressar no ano seguinte com um mec\u00e2nico e pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o. No pior dos cen\u00e1rios, uma avaria no motor nos canais, com um motor fora de borda pequeno \u00e9 f\u00e1cil de resolver: compra outro por 1.500 euros (at\u00e9 atrav\u00e9s da Amazon, que faz entregas onde estiver), leva o avariado para casa, repara-o e vende-o em segunda m\u00e3o.<\/span><\/p>\n Esta fase \u00e9 a mais desconhecida. Viajar por Espanha, Fran\u00e7a ou It\u00e1lia n\u00e3o significa apenas sair de casa um dia e dizer: “Vejo-te l\u00e1”. S\u00e3o necess\u00e1rios alguns meses de planeamento antecipado, estudo de mapas, requisitos legais, locais para plantar e remover \u00e1rvores, contrata\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o caso o regresso seja por estrada, locais e datas para troca de pessoal, organiza\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o de trabalho atrav\u00e9s de licen\u00e7a n\u00e3o remunerada ou similar, etc.<\/span><\/p>\n Para escolher um destino, multiplico o tempo dispon\u00edvel por 30 milhas por dia, o que, \u00e0 velocidade padr\u00e3o de 4 n\u00f3s, significa navegar durante cerca de 8 horas, incluindo as entradas e sa\u00eddas dos portos. Ou seja, como um dia de trabalho, chegar ao porto ao in\u00edcio da tarde e ter tempo para explorar a zona e tratar dos mantimentos. Desta dist\u00e2ncia, devem ser deduzidos 10% para imprevistos devido ao clima, dias de folga da navega\u00e7\u00e3o por avarias ou trocas de tripula\u00e7\u00e3o e dias de descanso. A dist\u00e2ncia linear deve ser reduzida em aproximadamente um ter\u00e7o devido aos pontos de fixa\u00e7\u00e3o. E, por fim, tenha em aten\u00e7\u00e3o se vai velejar \u00e0 noite, porque um dia de navega\u00e7\u00e3o noturna equivale a tr\u00eas ou quatro dias de navega\u00e7\u00e3o apenas diurna.<\/span><\/p>\n H\u00e1 sempre duas pessoas a bordo, os meus tripulantes revezam-se de duas em duas semanas e eu escolho-os com base nas amizades, no blogue ou em comunica\u00e7\u00f5es espont\u00e2neas. J\u00e1 naveguei com 16 tripulantes e muitos repetiram em anos sucessivos. S\u00f3 tive um problema grave com um deles, pois enjoou e regressou a Espanha no primeiro dia, deixando-me preso a 1.500 km de casa e tendo as etapas mais dif\u00edceis da viagem at\u00e9 Londres pela frente em meados de julho. Uma amizade duradoura foi constru\u00edda com os outros.<\/span><\/p>\n A vida a bordo \u00e9 f\u00e1cil, pois temos o al\u00edvio das paragens di\u00e1rias no porto.<\/span><\/p>\n E quanto \u00e0 parte m\u00e9dica, felizmente muito raramente e por coisas pequenas.<\/span><\/p>\n Em primeiro lugar, o navio deve ser preparado, tendo em conta que deve ser desmastreado, que o calado \u00e9 limitado e tamb\u00e9m a altura sob as pontes. Deve ser permitida uma margem razo\u00e1vel, pois em per\u00edodos de seca a profundidade diminui, e em per\u00edodos de cheias a altura livre sob as pontes diminui. Esta informa\u00e7\u00e3o consta dos guias de navega\u00e7\u00e3o e deve ser tida em conta, bem como os avisos aos navegadores de cada tro\u00e7o (obras, eclusas partidas, etc.), pois n\u00e3o existem alternativas e se encontrar um tro\u00e7o fechado n\u00e3o tem outra op\u00e7\u00e3o sen\u00e3o dar meia-volta e regressar pelo mesmo caminho por onde veio.<\/span><\/p>\n Em segundo lugar, os requisitos legais. Principalmente a autoriza\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o fluvial, que \u00e9 complementar \u00e0s que temos para o mar, mas essencial. Muitas pessoas desconhecem esta exig\u00eancia porque n\u00e3o \u00e9 comum as autoridades solicitarem, mas se tiver um acidente, o que n\u00e3o \u00e9 incomum nas eclusas ou com o tr\u00e1fego intenso nos canais, o seu seguro pode n\u00e3o o cobrir. Al\u00e9m disso, algumas regras de tr\u00e2nsito e prefer\u00eancias s\u00e3o diferentes das do mar, e \u00e9 isso que se aprende quando se obt\u00e9m a licen\u00e7a fluvial.<\/span><\/p>\n Uma dificuldade para os marinheiros \u00e9 a depend\u00eancia exclusiva do motor, uma vez que est\u00e3o sem mastro. A isto acresce a eutrofiza\u00e7\u00e3o (“sopa verde”), ou crescimento descontrolado de algas, que pode impossibilitar a travessia de determinados tro\u00e7os ou queimar o motor devido \u00e0s algas obstru\u00edrem as condutas de arrefecimento e bloquearem a h\u00e9lice. E a situa\u00e7\u00e3o agrava-se ainda mais devido \u00e0 falta de servi\u00e7os de resgate e reboque (uma vez que a sua vida n\u00e3o corre perigo). Em caso de avaria, fica preso no interior, sem carro para procurar ajuda ou pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, sem ningu\u00e9m para o rebocar e com garagens fechadas ou sobrecarregadas de trabalho no ver\u00e3o.<\/span><\/p>\n Outra dificuldade \u00e9 a grande variedade de infraestruturas hidr\u00e1ulicas que \u00e9 necess\u00e1rio navegar, o que \u00e9 geralmente desconhecido para os marinheiros: eclusas, cascatas, rampas de \u00e1gua, elevadores, etc. As eclusas s\u00e3o especialmente perigosas, porque se o seu motor parar a montante da eclusa, pode ser arrastado pela corrente em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 queda de \u00e1gua paralela \u00e0 eclusa (v\u00e1rios metros de altura, \u00e9 como uma cascata) e cair com o barco.<\/span><\/p>\n Devo fazer uma men\u00e7\u00e3o especial \u00e0 leptospirose. \u00c9 uma infe\u00e7\u00e3o transmitida por rat\u00f5es (roedores gigantes que vivem nos rios e canais) e, em casos graves, provoca meningite e encefalite. Os guardas das eclusas est\u00e3o vacinados, mas os marinheiros n\u00e3o, e \u00e9 por isso que n\u00e3o \u00e9 recomendado, ou sequer proibido, que tomemos banho nos canais.<\/span><\/p>\n E, por fim, o tr\u00e1fego comercial. Nos canais pequenos, s\u00e3o os peniches de aluguer, para os quais n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria qualquer qualifica\u00e7\u00e3o, e que constituem verdadeiros perigos devido \u00e0 inexperi\u00eancia de quem os explora. E os maiores s\u00e3o os enormes navios de passageiros ou mesmo os navios mercantes e petroleiros, com os quais partilham as vias naveg\u00e1veis \u200b\u200be as eclusas.<\/span><\/p>\n Imagem: = O “Corto Malt\u00e9s” com “Joshua” de Moitessier<\/p>\n O melhor \u00e9, geralmente, a chegada ao destino. Navegar sob a Torre Eiffel, na lagoa veneziana ou sob a Tower Bridge de Londres e tirar uma fotografia do meu barco l\u00e1 \u00e9 um momento m\u00e1gico. E a paz daquela navega\u00e7\u00e3o relaxante e de poder desligar da sua vida agitada para o resto do ano tamb\u00e9m.<\/span><\/p>\n Entre os piores estavam o acidente com o atrelado quando nos dirig\u00edamos para o Mediterr\u00e2neo para a viagem at\u00e9 Elba (uma das pernas do atrelado ficou presa no casco e trespassou-o), ou no regresso a Espanha, a impossibilidade de sair do Guadalquivir devido \u00e0s enormes ondas geradas pelo choque da corrente do rio com o vento e a mar\u00e9. No regresso a Fran\u00e7a, quando o nosso motor fora de bordo queimou nos canais, e no regresso a It\u00e1lia, quando fomos apanhados por uma tromba de \u00e1gua e depois pelo Bora, no Adri\u00e1tico. E na viagem para Londres, quando um tripulante me abandonou no primeiro dia de navega\u00e7\u00e3o, e as in\u00fameras tempestades naquelas altas latitudes, que nos mantiveram imobilizados no porto durante muitos dias.<\/span><\/p>\n Foi um presente intang\u00edvel para quem nos acompanhou no blogue, que consiste em escrever uma mensagem no mar com a esteira do seu barco, que fica registada apenas no ecr\u00e3 do plotter. Na verdade, \u00e9 algo que n\u00e3o existe nem existiu, porque enquanto se faz uma letra na superf\u00edcie do mar, a anterior j\u00e1 foi apagada. A Ana e eu fizemo-lo ao sair da enseada de L\u2019Auberlac\u2019h, a sul de Doubidy Point (48\u00ba 19,44\u2019 N; 4\u00ba 25,09\u2019 W). T\u00ednhamos de ter muito cuidado no leme (a Ana estava l\u00e1) e estar atentos aos barcos em redor para que n\u00e3o nos interrompessem. Quando um deles se aproximava, era preciso abrandar ou acelerar, mas nunca mudar de rumo porque isso iria estragar tudo. O trabalho foi muito bem feito, e o seu valor est\u00e1 nas duas horas e oito milhas “in\u00fateis” que dedicamos aos nossos amigos por nos acompanharem com tanto entusiasmo, e na preciosa recorda\u00e7\u00e3o que isso representa para n\u00f3s. Acima pode ver uma foto do resultado.<\/span><\/p>\n Chamo-lhes \u201cdibucartas\u201d porque s\u00e3o uma mistura de letra e desenho. \u00c9 um texto curto em que conto as coisas mais marcantes daquele cap\u00edtulo. \u00c9 escrita \u00e0 m\u00e3o, e a determinado momento as letras come\u00e7am a torcer-se, misturar letras mai\u00fasculas com min\u00fasculas, e outros truques, at\u00e9 que o texto se transforma num desenho. Escrevo a frase \u00e0 medida que v\u00e3o aparecendo as caracter\u00edsticas do desenho, e fa\u00e7o, por exemplo, que \u00e0 altura da orelha de um animal haja uma letra pontiaguda (A ou N), \u00e0 altura dos olhos uma letra redonda (o, a, G) etc. L\u00ea-se virando o livro e quando a frase deve ser interrompida porque o desenho n\u00e3o pode continuar, coloco retic\u00eancias (2, 3 ou 4) para retomar o texto onde volte a aparecer esse n\u00famero de retic\u00eancias. Anexei um exemplo. Nos meus livros, h\u00e1 normalmente um para cada cap\u00edtulo e, no final, h\u00e1 um ap\u00eandice com a transcri\u00e7\u00e3o, caso algu\u00e9m n\u00e3o consiga ler o texto na \u00edntegra.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Alvaro-Gonzalez-de-Aledo.jpg\")
<\/p>\n\u00c1lvaro, Santander \u00e9 o ber\u00e7o de grandes marinheiros. Quando come\u00e7ou a velejar e como ganhou experi\u00eancia?<\/span><\/h2>\n
Pode descrever aos nossos leitores como \u00e9 o veleiro \u201cCorto Malt\u00e9s\u201d? Caracter\u00edsticas, velas, motor, espa\u00e7o habit\u00e1vel, etc.<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Corto-Maltes-en-Londres.jpg\")
<\/p>\nCompletou longas viagens com o \u201cCorto Malt\u00e9s\u201d. Quais acha que s\u00e3o os motivos do seu sucesso?<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Resumen-de-nuestras-navegaciones.jpg\")
<\/p>\nA fase de planeamento \u00e9 cr\u00edtica. Que aspetos destacaria desta fase das viagens do \u201cCorto Malt\u00e9s\u201d?<\/span><\/h2>\n
Como organiza as tripula\u00e7\u00f5es e a vida a bordo de um pequeno navio? Teve de usar as suas habilidades como m\u00e9dico a bordo?<\/span><\/h2>\n
Imagem: \"Corto Malt\u00e9s\" sob a Torre Eifel<\/pre>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Corto-Maltes-bajo-la-T.-Eiffel.jpg\")
<\/p>\nAlgumas das viagens que fez foram em navega\u00e7\u00e3o fluvial. Quais s\u00e3o os desafios ou aspetos a considerar nos rios e canais?<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Corto-Maltes-con-el-Joshua-de-Moitessier.jpg\")
<\/p>\nDas viagens que fez, qual foi o melhor momento? E o mais dif\u00edcil ou complicado??<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Escribir-con-la-estela.png\")
<\/p>\nQuando regressou a Fran\u00e7a, deixou o nome do seu navio escrito na \u00e1gua do porto de Brest. Como fez isso?.<\/span><\/h2>\n
Inclui algumas caricaturas curiosas nos seus livros. Pode dizer-nos o que s\u00e3o?<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Dibucarta-Corto-Maltes.jpg\")
<\/p>\n