{"id":46892,"date":"2020-01-18T14:00:01","date_gmt":"2020-01-18T14:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/generacion-de-energia-a-bordo\/"},"modified":"2026-03-21T17:58:01","modified_gmt":"2026-03-21T17:58:01","slug":"geracao-de-energia-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/pt-pt\/geracao-de-energia-a-bordo\/","title":{"rendered":"Gera\u00e7\u00e3o de energia a bordo"},"content":{"rendered":"

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Introdu\u00e7\u00e3o.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

No primeiro cap\u00edtulo deste livro online, “ELETRICIDADE A BORDO”, come\u00e7\u00e1mos a conceber o nosso sistema el\u00e9trico principal de 12V (CC) estimando o consumo total di\u00e1rio de energia dos equipamentos que utilizamos a bordo enquanto o barco est\u00e1 em movimento. No segundo cap\u00edtulo, dimensionamos o banco de baterias de servi\u00e7o necess\u00e1rio para garantir um sistema robusto e fi\u00e1vel.<\/span><\/p>\n

Ao longo deste terceiro cap\u00edtulo, analisaremos a capacidade de gera\u00e7\u00e3o de energia necess\u00e1ria e as diferentes op\u00e7\u00f5es de fontes de energia dispon\u00edveis para configurar um sistema el\u00e9trico equilibrado.<\/span><\/p>\n

Nos cap\u00edtulos anteriores, vimos que o veleiro oce\u00e2nico de 12,5 metros que utiliz\u00e1mos como exemplo tem um consumo di\u00e1rio estimado de 280 amperes e dimension\u00e1mos um banco de baterias de servi\u00e7o de 620 amperes-hora (mais do dobro do consumo di\u00e1rio).<\/span><\/p>\n

Conceito de gera\u00e7\u00e3o de energia num sistema el\u00e9trico equilibrado.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

Um sistema el\u00e9trico deve ter capacidade suficiente para garantir, com uma boa margem de seguran\u00e7a, a gera\u00e7\u00e3o de toda a energia el\u00e9trica estimada para os equipamentos da embarca\u00e7\u00e3o em 24 horas. N\u00e3o adianta ter um grande banco de baterias se n\u00e3o houver capacidade de carga suficiente. As baterias acabariam por ser descarregadas em excesso com demasiada frequ\u00eancia, deteriorando-se e reduzindo a sua vida \u00fatil.<\/span><\/p>\n

Tradicionalmente, a principal fonte de energia el\u00e9trica a bordo era o alternador do motor a diesel, mais potente que os alternadores dos autom\u00f3veis e com um regulador de carga mais eficiente. Isto permitia-me recarregar as baterias ligando o motor uma ou duas vezes por dia, durante algumas horas. At\u00e9 h\u00e1 pouco tempo, o gerador auxiliar era tamb\u00e9m um componente essencial nos veleiros oce\u00e2nicos.<\/span><\/p>\n

A capacidade de outras fontes de energia (por exemplo, solar, e\u00f3lica ou hidroel\u00e9trica) n\u00e3o era considerada, uma vez que a sua efici\u00eancia limitada e a depend\u00eancia das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas n\u00e3o ofereciam garantias. Para a gera\u00e7\u00e3o de energia a bordo, a considera\u00e7\u00e3o mais importante para o sistema el\u00e9trico era o dimensionamento do alternador do motor e a sua regula\u00e7\u00e3o adequada.<\/span><\/p>\n

Contudo, o desenvolvimento das chamadas fontes de energia alternativas ou renov\u00e1veis, e as suas potenciais aplica\u00e7\u00f5es no ambiente marinho, tem sido enorme nos \u00faltimos anos. A energia solar tornou-se significativamente mais barata e oferece uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio cada vez melhor. As turbinas e\u00f3licas e os geradores hidroel\u00e9tricos duplicaram ou at\u00e9 triplicaram a sua capacidade de gera\u00e7\u00e3o de energia, tornando-se cada vez mais robustos e silenciosos.<\/span><\/p>\n

Portanto, embora o alternador do motor continue a ser um componente essencial a bordo, o conceito de gera\u00e7\u00e3o de energia a bordo num sistema moderno \u00e9 diferente. Trata-se de gerar energia quase continuamente, e o alternador j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o equipamento principal. Explicarei isso com mais detalhe a seguir, com um exemplo.<\/span><\/p>\n

Se o veleiro oce\u00e2nico do nosso exemplo tiver um consumo di\u00e1rio de 280 amperes, isso significa que tem um consumo m\u00e9dio por hora de 280 amperes\/24 horas = 11,7 amperes\/hora; arredondando, tem um consumo m\u00e9dio de cerca de 12 amperes por hora.<\/span><\/p>\n

A ideia principal por detr\u00e1s deste conceito moderno \u00e9 que, ao utilizarmos simultaneamente diversas fontes de energia renov\u00e1veis \u200b\u200b(solar, e\u00f3lica, hidroel\u00e9trica), geramos pelo menos a m\u00e9dia de 12 amperes por hora que consumimos quase continuamente. Desta forma, as baterias praticamente nunca descarregam abaixo dos 80% e, na pr\u00e1tica, grande parte da energia gerada vai diretamente para os equipamentos, sem passar pelas baterias. Em \u00faltima an\u00e1lise, isto prolonga a vida \u00fatil das baterias num sistema equilibrado e eficiente. Al\u00e9m disso, como vantagem adicional, utilizaremos o motor para carregar as baterias com muito menos frequ\u00eancia, com a consequente economia de combust\u00edvel.<\/span><\/p>\n

A minha ideia geral para organizar a produ\u00e7\u00e3o de energia a bordo num sistema equilibrado pode ser comparada \u00e0 express\u00e3o “n\u00e3o coloque todos os ovos no mesmo cesto”. Por outras palavras, mesmo que uma \u00fanica fonte pudesse produzir toda a energia di\u00e1ria de que necessito \u2014 por exemplo, um potente hidrogerador de 600 W ou um grande n\u00famero de pain\u00e9is solares \u2014, uma combina\u00e7\u00e3o de duas ou at\u00e9 tr\u00eas fontes de energia renov\u00e1veis \u200b\u200b(solar, e\u00f3lica e\/ou hidroel\u00e9trica) \u00e9 sempre mais adequada. Em conjunto, garantem a gera\u00e7\u00e3o de energia necess\u00e1ria, conferindo tamb\u00e9m redund\u00e2ncia e robustez ao sistema em quaisquer condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas.<\/span><\/p>\n

Embora dediquemos um cap\u00edtulo espec\u00edfico a cada um destes tipos de energia renov\u00e1vel mais adiante, vamos analisar de forma geral as vantagens e desvantagens de cada um e, em seguida, oferecer algumas recomenda\u00e7\u00f5es sobre as capacidades e configura\u00e7\u00f5es de bordo poss\u00edveis.

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