{"id":48033,"date":"2026-06-27T08:10:58","date_gmt":"2026-06-27T08:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/?p=48033"},"modified":"2026-06-27T09:12:46","modified_gmt":"2026-06-27T09:12:46","slug":"patricio-gutierrez-quando-era-crianca-sonhava-competir-num-campeonato-do-mundo-mas-nunca-imaginei-que-o-iriamos-vencer-com-um-barco-que-eu-proprio-tinha-desenhado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/pt-pt\/patricio-gutierrez-quando-era-crianca-sonhava-competir-num-campeonato-do-mundo-mas-nunca-imaginei-que-o-iriamos-vencer-com-um-barco-que-eu-proprio-tinha-desenhado\/","title":{"rendered":"Patricio Guti\u00e9rrez: \u201cQuando era crian\u00e7a, sonhava competir num Campeonato do Mundo, mas nunca imaginei que o ir\u00edamos vencer com um barco que eu pr\u00f3prio tinha desenhado.\u201d"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”5px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

O projetista naval, licenciado em Arquitetura Naval pela universidade p\u00fablica, sagrou-se Campe\u00e3o do Mundo na Classe ORC 2 no campeonato realizado entre 5 e 14 de maio na Ba\u00eda de N\u00e1poles, em Sorrento, It\u00e1lia. Estava a bordo do Katara, um monotipo PG390, propriedade de Juli\u00e1n Somodi e desenhado pelo pr\u00f3prio Guti\u00e9rrez, numa das mais prestigiadas regatas da vela internacional.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Inicialmente, foi o Optimist. Depois vieram o Snipe, o 470, a classe Soling, o Laser, o J70 e at\u00e9 o Pampero. Foi campe\u00e3o \u2013 e tamb\u00e9m figurou entre os primeiros classificados \u2013 no Campeonato Argentino de PHRF, organizado pelo Iate Clube de San Isidro, no Campeonato do Circuito do Atl\u00e2ntico Sul e no Campeonato Argentino de IMS. No entanto, Patricio Guti\u00e9rrez nunca imaginou que um veleiro desenhado por si com o seu pr\u00f3prio engenho, o Katara, um PG 390 One Design, venceria a Ta\u00e7a do Rei ou o Campeonato do Mundo de ORC 2.<\/span><\/p>\n

Guti\u00e9rrez \u00e9 projetista naval e licenciado em Arquitetura Naval pela Universidade Nacional de Quilmes (UNQ). A bordo do Katara, propriedade de Juli\u00e1n Somodi (que era tamb\u00e9m o capit\u00e3o e timoneiro do barco), sagrou-se campe\u00e3o do mundo na classe ORC 2 no Campeonato do Mundo realizado entre 5 e 14 de maio na Ba\u00eda de N\u00e1poles, em Sorrento, It\u00e1lia, uma das mais prestigiadas competi\u00e7\u00f5es internacionais de vela do mundo.<\/span><\/p>\n

O evento, organizado pelo Circolo del Remo e della Vela (C\u00edrculo de Remo e Vela), integrou a Semana de Vela Tre Golfi e contou com mais de 118 embarca\u00e7\u00f5es de todo o mundo. A competi\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com a exigente 71\u00aa Regata dei Tre Golfi, uma regata de longa dist\u00e2ncia de 130 milhas n\u00e1uticas, onde a equipa argentina demonstrou o seu potencial ao conquistar o segundo lugar. Nos dias seguintes, a frota enfrentou uma combina\u00e7\u00e3o de regatas costeiras de m\u00e9dia dist\u00e2ncia e percursos de barla-sota no cora\u00e7\u00e3o do Mediterr\u00e2neo, com condi\u00e7\u00f5es de vento que variaram da calmaria completa aos intensos 20 n\u00f3s do \u00faltimo dia.<\/span><\/p>\n

\u201cSempre adorei experimentar barcos diferentes, perceber como cada um funcionava. Naveguei em Optimists, Lasers, 470s, Snipes e at\u00e9 competimos num Campeonato do Mundo num Soling. Perguntava-me porque \u00e9 que um determinado modelo navegava t\u00e3o bem. Depois entrava no barco e talvez passasse um ano a brincar com ele, e quando o compreendia mudava para outro. Sem querer, percebi que gostava muito de perceber porque \u00e9 que um Laser navegava r\u00e1pido, ou porque \u00e9 que um 470, as varia\u00e7\u00f5es na configura\u00e7\u00e3o de cada barco. Desta forma, absorve tudo o que faz\u201d, diz, agora, poucas horas antes de outro Campeonato do Mundo em que a Argentina est\u00e1 a competir, mas desta vez longe da \u00e1gua.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”4px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Patricio-Gutierrez.webp” alt=”Patricio Gutierrez” title_text=”Patricio Gutierrez” align=”center” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”||2px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_margin=”||15px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Entrevista a ” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Entrevista com Patricio Gutierrez<\/span><\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_margin=”||11px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 1 y 2″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Patr\u00edcio, como come\u00e7ou a velejar?<\/span><\/h2>\n

Os meus pais sempre velejaram, por isso, desde que era beb\u00e9, levavam-me para todos os lugares no barco deles. Tinham um pequeno barco em Olivos e transportavam o meu ber\u00e7o (um ber\u00e7o de vime). Quando tinha sete anos, comecei a velejar em Optimists e fui subindo de n\u00edvel. N\u00e3o sei porqu\u00ea, mas quando tinha 10 ou 11 anos, mesmo navegando muito bem e eles competindo todos os s\u00e1bados e domingos, simplesmente n\u00e3o queria ir mais. Acho que subi de classe, estava a competir sozinha, sem os meus amigos, e estava aborrecida.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, a minha vida escolar e social estava muito separada da minha vida desportiva, pelo que voltei a velejar com os meus pais. Por volta dos doze anos, comecei a competir em barcos maiores, por todo o circuito do Rio da Prata, de Buenos Aires a Col\u00f3nia, e no Riachuelo. Eu realmente apaixonei-me pelos barcos grandes.<\/span><\/p>\n

O que aconteceu a seguir?<\/span><\/strong><\/h2>\n

Aos 16 anos voltei a competir em Snipes durante alguns anos, mas ainda velejava em embarca\u00e7\u00f5es maiores. Aos 18, comecei na classe 470 e assim sucessivamente. Aos poucos, fui-me envolvendo mais: aos 20, participei na minha primeira Copa do Rei e comecei a viajar para diferentes pa\u00edses europeus, al\u00e9m do Brasil e do Chile, para competir. Em 1996, 1999 e 2004, corri por uma equipa espanhola. Eu sa\u00eda-me muito bem na \u00e1gua; era uma \u00e9poca diferente tamb\u00e9m. Naquela altura, n\u00e3o havia tantos profissionais; era tudo mais amador, porque adoravas o que fazias e envolvias-te de verdade.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”7px||5px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Patricio-Gutiierrez-en-Optimist.webp” alt=”Patricio Gutiierrez en Optimist” title_text=”Patricio Gutiierrez en Optimist” align=”center” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_margin=”||10px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 3 y 4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Mas como \u00e9 que entrou na \u00e1rea da Arquitetura Naval e se envolveu diretamente em projetos de navios?<\/span><\/h2>\n

Nessa altura, comecei a estudar Engenharia Industrial na Universidade de Buenos Aires, mas era um curso muito vasto e n\u00e3o me convencia totalmente. Assim, percebi que me queria dedicar ao design de barcos e fui para a Universidade de Quilmes (UNQ), onde ofereciam um programa de Arquitetura Naval. Nas palestras introdut\u00f3rias, gostei porque combinava o lado criativo com a base t\u00e9cnica, embora tamb\u00e9m tivesse considerado continuar com o Design Industrial ou a Arquitetura Civil.<\/span><\/p>\n

Em 1996, quando fomos competir na Ta\u00e7a do Rei, j\u00e1 t\u00ednhamos treinado um grupo da universidade para essa regata com o primeiro Quantum 26, que era tamb\u00e9m um projeto que t\u00ednhamos desenvolvido na universidade, muito bem constru\u00eddo por um estaleiro universit\u00e1rio. Esse foi um ponto de viragem para mim. Voltei e comecei a levar as coisas mais a s\u00e9rio, competindo a um n\u00edvel diferente. Vi um outro mundo para o qual poderia ir se continuasse a velejar\u2026 Comecei a abordar a vela de forma diferente, e foi por isso que voltei em 1999 e 2004, quando j\u00e1 tinha mais experi\u00eancia, e competimos com um barco espanhol. Na verdade, muitos dos meus colegas desse tempo da universidade foram trabalhar para a Europa, e eu, n\u00e3o sei bem porqu\u00ea, mesmo tendo recebido propostas, aqui fiquei. Adorava velejar, mas n\u00e3o sei se conseguiria viver aqui…<\/span><\/p>\n

Como prosseguiu a sua carreira na Argentina depois disso?<\/span><\/h2>\n

Por volta dessa altura, comecei a trabalhar no Iate Clube Argentino (YCA) como inspetor naval. Tamb\u00e9m trabalhei num est\u00fadio de design e entrei para o estaleiro da universidade. Em 2001, comecei a trabalhar no Departamento de Vela e a organizar eventos do clube. Em 2003, formei-me e, como arquiteto naval, comecei a fazer modifica\u00e7\u00f5es simples \u2014 uma quilha, um leme \u2014 combinando elementos.<\/span><\/p>\n

Em 2010, o YCA ofereceu-me o cargo de inspetor naval chefe, o que me deixou um pouco apreensivo, pois tamb\u00e9m desenhava veleiros e isso poderia ser visto como um conflito de interesses. Mas disseram-me para estar descansado, que confiavam no meu trabalho e que, se assim fosse, n\u00e3o deveria ser eu o respons\u00e1vel pelas medi\u00e7\u00f5es dos seus barcos. Fiquei l\u00e1 doze anos e, de certa forma, tornei-me um especialista no assunto na Am\u00e9rica do Sul. Com o passar do tempo, a arquitetura acabou por tomar conta da minha vida.<\/span><\/p>\n

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Como era trabalhar nos estaleiros ou com os armadores nessa \u00e9poca?<\/span><\/h2>\n

Quando comecei a trabalhar, os grandes estaleiros que surgiram depois n\u00e3o existiam; tudo era muito artesanal e b\u00e1sico. Agora desenvolveram-se e at\u00e9 exportam para outros pa\u00edses. Em 2006, comecei a desenhar os meus pr\u00f3prios barcos com Jorge Ferrero e o seu filho da Velas Hood, um famoso velejador e fabricante de velas, uma lenda na Argentina. Constru\u00edmos o Jabeque para experimentar velas de competi\u00e7\u00e3o que tinham feito e test\u00e1mo-las naquele barco de 28 p\u00e9s. Fizemos experi\u00eancias, alterando os projetos, para competir na IMS. Paralelamente, o estaleiro Corum pediu-me para desenhar o Corum 280.<\/span><\/p>\n

Depois veio o Corum 350, um barco maior. Fiz tamb\u00e9m uma modifica\u00e7\u00e3o do Quantum 26 (Corum 27 OD), que era uma classe bastante competitiva. De qualquer modo, continuei a fazer pequenas modifica\u00e7\u00f5es nos barcos com os quais competia para melhorar o seu desempenho \u2014 ajustando as velas, a quilha, o leme. Mas sempre trabalhei com todo o tipo de barcos: barcos de cruzeiro, barcos de regata, barcos que cumprem uma infinidade de requisitos. Uma qualidade pela qual era conhecido era a de ouvir os clientes para perceber exatamente o que queriam. Agora tudo evoluiu; a maioria das pessoas que competem em barcos de topo s\u00e3o profissionais, e tudo se tornou especializado em cada \u00e1rea, trabalhando para aperfei\u00e7oar os projetos, os modelos 3D, tudo tem caminhado nesse sentido.<\/span><\/p>\n

Como chegou ao projeto do Katara, o veleiro que venceu o Campeonato do Mundo em 2026?<\/span><\/strong><\/h2>\n

Em 2019, Juli\u00e1n Somodi pediu-me para desenhar o Katara, um barco de 39 p\u00e9s para regatas. \u00c9 muito detalhista, obsessivo; queria algo muito espec\u00edfico: tinha muita clareza sobre o que procurava. Mas, com o primeiro projeto que lhe apresentei, disse: “N\u00e3o, n\u00e3o me interesso pelos interiores”. Estive tr\u00eas meses sem fazer nada. Depois, desenhei um leme e entreguei-lho. Mas soube, quando comecei a desenhar aquele veleiro, que seria um ponto de viragem em muitos sentidos: todo o conhecimento que absorvi ao longo dos anos, creio, convergiu naquele barco, precisamente por ser t\u00e3o espec\u00edfico, para regatas, naquele formato, com determinadas caracter\u00edsticas.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”11px||12px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Construccion-del-casco.webp” alt=”Construcci\u00f3n del casco” title_text=”Construcci\u00f3n del casco” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Casco-Katara.webp” alt=”Casco Katara” title_text=”Casco Katara” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_margin=”||5px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 7 y 8″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Imagino que um navio deste tipo, para ser eficiente, tenha de cumprir muitos requisitos\u2026<\/span><\/h2>\n

Sim, para ser realmente eficiente, precisa de cumprir muitos crit\u00e9rios: para al\u00e9m do design, \u00e9 preciso considerar as decis\u00f5es do propriet\u00e1rio em colocar as pessoas certas nos lugares certos, a estrutura do barco, prestando aten\u00e7\u00e3o a cada detalhe, a tripula\u00e7\u00e3o e o equipamento… Um barco como este, para ser vencedor, tamb\u00e9m precisa de fatores perif\u00e9ricos que talvez n\u00e3o estejam totalmente sob o seu controlo. Mas tudo se encaixou aqui: depois daqueles tr\u00eas meses iniciais, que foram um pouco estranhos, vi para onde as coisas estavam a caminhar, o que era necess\u00e1rio fazer, e desenvolvemos uma boa rela\u00e7\u00e3o com toda a equipa. Trabalh\u00e1mos durante a pandemia e o barco foi lan\u00e7ado em 2021. <\/span><\/p>\n

Mesmo assim, teve um desempenho muito bom na Argentina; foi um pouco irregular em algumas condi\u00e7\u00f5es, mas, no geral, preciso. Competimos no Brasil, o que n\u00e3o correu t\u00e3o bem porque era uma zona calma… Mas, numa esp\u00e9cie de ensaio, comecei a fazer alguns ajustes e altera\u00e7\u00f5es, e no ano seguinte o barco ganhou o campeonato brasileiro e, no ano seguinte, o campeonato argentino e a regata Rolex em Punta del Este, Uruguai.<\/span><\/p>\n

Como chegaram \u00e0 Europa?<\/span><\/h2>\n

Em 2024, plane\u00e1vamos lev\u00e1-la para a Europa e ver como o barco se comportava, pois sab\u00edamos que era um veleiro competitivo, mas n\u00e3o t\u00ednhamos a certeza de qual era o seu potencial. \u00c9 um barco muito seguro no mar, muito robusto, um verdadeiro cavalo de batalha, capaz de tudo; navegar contra o vento \u00e9 o seu ponto forte: poderia competir at\u00e9 ao Rio de Janeiro, Mar del Plata (participou numa das regatas mais dif\u00edceis que enfrentou em anos), Punta del Este. Mas lev\u00e1-la at\u00e9 l\u00e1 foi uma verdadeira odisseia (risos). Foi transportada num navio (um ro-ro), apeada, chegando atrasada a Antu\u00e9rpia, com escala na B\u00e9lgica: perdeu l\u00e1 um campeonato. Quando finalmente chegou e foi montada, Juli\u00e1n decidiu contratar Guillermo Moreira como capit\u00e3o e treinador \u2014 um velejador uruguaio fant\u00e1stico \u2014 e competiram no Queen\u2019s Trophy em Val\u00eancia, que venceram.<\/span><\/p>\n

Depois disso, competimos na King’s Cup, porque o barco teve um bom desempenho, com uma grande tripula\u00e7\u00e3o. Nessa altura, j\u00e1 estava a recuperar a forma e voltei a competir, na classe Laser, porque \u00e9 muito mais r\u00e1pida e coloca-nos em situa\u00e7\u00f5es realmente desafiantes… E ganh\u00e1mos, mesmo tendo sido dif\u00edcil. Nunca teria imaginado este cen\u00e1rio: quando competimos em 96 ou 99, alug\u00e1mos um barco e termin\u00e1mos em 17\u00ba, 18\u00ba e 19\u00ba. Em 2004, com a equipa espanhola, termin\u00e1mos em nono e fic\u00e1mos contentes porque foi muito dif\u00edcil. Mas agora, competir com uma equipa argentina e um veleiro que eu pr\u00f3prio desenhei foi incr\u00edvel. Foi como validar todo o trabalho que t\u00ednhamos feito ao longo destes anos… Em 2025, tamb\u00e9m volt\u00e1mos a competir em Val\u00eancia e ganh\u00e1mos, mas na Ta\u00e7a do Rei (Campeonato da Europa) havia pouco vento, que \u00e9 a condi\u00e7\u00e3o mais dif\u00edcil para o barco, e termin\u00e1mos em quinto.<\/span><\/p>\n

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Mas mesmo assim decidiram participar no Campeonato Mundial.<\/span><\/h2>\n

Sim, este ano a competi\u00e7\u00e3o foi realizada em N\u00e1poles, It\u00e1lia (porque os locais est\u00e3o sempre a mudar), e o barco estava relativamente perto: em Val\u00eancia. Mas sab\u00edamos que seria muito complicado, pois \u00e9 uma competi\u00e7\u00e3o renhida; h\u00e1 pessoas que percebem muito do assunto. Mesmo na Ta\u00e7a do Rei, \u00e0 noite, quando regress\u00e1vamos, eu ficava ao computador a fazer modifica\u00e7\u00f5es no barco para melhorar o seu desempenho. Junt\u00e1mos ideias, desde o equipamento \u00e0s velas, incluindo o contributo de alguns tripulantes com horas de experi\u00eancia a navegar com ele e que antecipavam certos problemas, conseguindo torn\u00e1-lo mais “calmo” em zonas de vento fraco, com muitas novas altera\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Analis\u00e1mos tamb\u00e9m detalhadamente todas as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas do local onde ir\u00edamos competir e adicion\u00e1mos equipamento que mede o desempenho do barco minuto a minuto, pelo que fizemos um trabalho realmente completo. Al\u00e9m disso, todas as medi\u00e7\u00f5es tinham de ser precisas, uma vez que as regras s\u00e3o muito rigorosas em Espanha. Antes do in\u00edcio do Campeonato do Mundo, sabia que t\u00ednhamos um dos melhores barcos. Foram oito regatas no total, umas muito longas, outras mais curtas, com condi\u00e7\u00f5es de vento calmo ou forte \u2014 tudo mudou\u2026 depois houve uma regata de m\u00e9dia dist\u00e2ncia, e fic\u00e1mos novamente em segundo lugar. Nessa altura, est\u00e1vamos em terceiro lugar no campeonato; faltavam apenas um ou dois dias, e at\u00e9 a\u00ed, tudo corria muito bem. A frota era muito diversificada, mas competitiva.<\/span><\/p>\n

No \u00faltimo dia, t\u00ednhamos de fazer uma jogada decisiva se quis\u00e9ssemos mesmo ganhar. Tamb\u00e9m ach\u00e1mos importante confiar na equipa, porque os dias de vento mais forte estavam a chegar, que era quando o barco tinha o melhor desempenho. T\u00ednhamos uma configura\u00e7\u00e3o de spinnaker duplo que nos permitia navegar em todas as condi\u00e7\u00f5es de vento, enquanto outros barcos estavam mais orientados para condi\u00e7\u00f5es de vento calmo ou forte. Mas, no final, houve muito vento e ondas, e ganh\u00e1mos as duas \u00faltimas regatas. Foi espetacular. Quando era crian\u00e7a, queria velejar num Campeonato do Mundo, mas nunca imaginei que o vencer\u00edamos com um barco que eu tinha desenhado. Mais tarde, o barco foi para a Regata Conde de God\u00f3 e tamb\u00e9m venceu.<\/span><\/p>\n

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Por fim, Patr\u00edcio, quais s\u00e3o os teus pr\u00f3ximos projetos?<\/span><\/h2>\n

Atualmente, estamos a trabalhar em alguns barcos de 36 e 38 p\u00e9s, insufl\u00e1veis \u200b\u200bsemi-r\u00edgidos fabricados pela MarTecna (uma das empresas focadas na classe Optimist na Argentina), que exportaram para os Estados Unidos. Tamb\u00e9m iniciei alguns projetos no Brasil, que \u00e9 um mercado mais fechado, e quando ganh\u00e1mos o Campeonato do Mundo, quatro ou cinco conhecidos escreveram-me a dizer que estavam a torcer por n\u00f3s de l\u00e1 (risos). Tamb\u00e9m estou a trabalhar num veleiro de 41 p\u00e9s, cuja constru\u00e7\u00e3o come\u00e7a dentro de alguns dias, o que \u00e9 fant\u00e1stico porque as coisas est\u00e3o a come\u00e7ar a andar.<\/span><\/p>\n

O Katara teve bastante sucesso em It\u00e1lia, e penso que est\u00e1 a ajudar todo este movimento a gerar projetos interessantes. Sinto tamb\u00e9m que estou a conhecer cada vez mais velejadores experientes, muito interessantes: esta troca \u00e9 muito importante para o projeto porque proporciona uma riqueza de informa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”8px||9px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Enlaces” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Links:<\/span><\/h2>\n

IG: https:\/\/www.instagram.com\/patriciogutierrez.design?igsh=NTZ0OWp0ZXVlNGhu<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Web site: https:\/\/www.patriciogutierrez.com\/<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Katara: https:\/\/www.instagram.com\/katara.sailing.team\/?hl=es<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” custom_padding=”12px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”agradeciemiento” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

N\u00f3s, na “Navegantes Oce\u00e1nicos”, agradecemos a Patricio Gutierrez por partilhar a sua vasta experi\u00eancia como designer e navegador com os nossos leitores nesta interessante entrevista, e desejamos-lhe bons ventos e muita sorte nos seus projetos futuros.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/proteccion-web-con-ISSN.webp” alt=”protecci\u00f3n web con ISSN” title_text=”protecci\u00f3n web con ISSN” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O projetista naval, licenciado em Arquitetura Naval pela universidade p\u00fablica, sagrou-se Campe\u00e3o do Mundo na Classe ORC 2 no campeonato realizado entre 5 e 14 de maio na Ba\u00eda de N\u00e1poles, em Sorrento, It\u00e1lia. Estava a bordo do Katara, um monotipo PG390, propriedade de Juli\u00e1n Somodi e desenhado pelo pr\u00f3prio Guti\u00e9rrez, numa das mais prestigiadas regatas da vela internacional.<\/p>\n","protected":false},"author":831,"featured_media":48005,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[208],"tags":[],"class_list":["post-48033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas-com-os-navegantes","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPatricio Guti\u00e9rrez: \u201cQuando era crian\u00e7a, sonhava competir num Campeonato do Mundo, mas nunca imaginei que o ir\u00edamos vencer com um barco que eu pr\u00f3prio tinha desenhado.\u201d - Navegantes Oce\u00e1nicos<\/title>\n<meta name=\"description\" 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