No primeiro cap\u00edtulo da s\u00e9rie \u201cNavegando com mau tempo\u201d, vimos a import\u00e2ncia de reduzir gradualmente a \u00e1rea v\u00e9lica \u00e0 medida que o vento aumenta, at\u00e9 que se forme uma tempestade. No entanto, quando se trata de enfrentar uma tempestade com um veleiro, existe uma grande variedade de opini\u00f5es sobre a t\u00e9cnica mais eficaz, e at\u00e9 a terminologia utilizada \u00e9 muitas vezes confusa.<\/span><\/p>\n Neste segundo cap\u00edtulo, analisaremos alguns fatores ou considera\u00e7\u00f5es gerais de planeamento para uma tempestade e esclareceremos a terminologia referente \u00e0s duas estrat\u00e9gias poss\u00edveis: \u201ccapear (emfrentar) \u00e0 tempestade\u201d e \u201ccorrer \u00e0 tempestade\u201d. Descreveremos brevemente as diferentes t\u00e9cnicas dentro destas duas estrat\u00e9gias, que ser\u00e3o detalhadas nos cap\u00edtulos subsequentes deste livro online.<\/span><\/p>\n Os efeitos de uma tempestade num veleiro podem ser devastadores se n\u00e3o estivermos devidamente preparados. O primeiro grande exemplo disso foi a famosa regata FASNET de 1979, na qual participaram mais de 300 veleiros. Devido \u00e0 forte tempestade, mais de 70 viraram, mais de 20 foram abandonados e apenas 25 conseguiram chegar \u00e0 meta pelos seus pr\u00f3prios meios (principalmente gra\u00e7as \u00e0 estrat\u00e9gia de “capear a tempestade”).<\/span><\/p>\n Hoje, temos tamb\u00e9m uma vasta experi\u00eancia na utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e2ncoras flutuantes e dispositivos de arrasto em condi\u00e7\u00f5es de tempestade, grande parte da qual est\u00e1 documentada na “Base de Dados de Dispositivos de Arrasto” de Victor Shane, que pode ser encontrada neste link: <\/span>DDDB.<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/span><\/p>\n Quando falamos de tempestades, \u00e9 sempre importante lembrar que o fator mais crucial \u00e9 o estado do mar (o estado do mar \u00e9 mais importante do que o vento) e a altura das ondas. A for\u00e7a que uma onda que rebenta pode gerar \u00e9 enorme; uma onda que se quebra pode acelerar a velocidades de at\u00e9 20 n\u00f3s (em compara\u00e7\u00e3o com os habituais 6-7 n\u00f3s) e pode lan\u00e7ar v\u00e1rias toneladas de \u00e1gua sobre o conv\u00e9s de um navio. Uma onda que se parta suficientemente grande, atingindo lateralmente uma embarca\u00e7\u00e3o, acarreta um risco iminente de emborcamento e graves danos no mastro, cordame, equipamento e tripula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n H\u00e1 muitas considera\u00e7\u00f5es que um comandante deve avaliar quando se prev\u00ea uma tempestade, e a sua principal decis\u00e3o ser\u00e1 a estrat\u00e9gia a seguir, que, como j\u00e1 referi, pode ser “capear a tempestade” (enfrent\u00e1-la) ou “correr a tempestade” (a favor). Dentro destas duas poss\u00edveis estrat\u00e9gias, existem diferentes t\u00e9cnicas e dispositivos a utilizar (\u00e2ncora flutuante, dispositivo de reboque, etc.), que mostraremos mais \u00e0 frente. Mas primeiro, vamos analisar algumas considera\u00e7\u00f5es gerais de planeamento que tamb\u00e9m s\u00e3o importantes:<\/span><\/p>\n A previs\u00e3o meteorol\u00f3gica \u00e9 um fator crucial em caso de tempestade e deve ser estudada com a devida anteced\u00eancia e em detalhe. A passagem de uma frente, associada a um sistema de baixas press\u00f5es, trar\u00e1 per\u00edodos de ventos mais fortes e rajadas, bem como mudan\u00e7as abruptas em momentos espec\u00edficos, que podemos prever com crescente precis\u00e3o. Conhecer a altura m\u00e1xima das ondas e a intensidade prevista do vento \u00e9 fundamental.<\/span><\/p>\n No caso de uma depress\u00e3o profunda ou ciclone tropical, conhecer a sua intensidade e trajet\u00f3ria com anteced\u00eancia \u00e9 ainda mais importante. A trajet\u00f3ria prevista do ciclone deve ser estudada para tentarmos modificar a nossa rota, de modo a afastarmo-nos dele o mais rapidamente poss\u00edvel, e isso influenciar\u00e1 as nossas decis\u00f5es nos dias que antecedem a tempestade. Dedicaremos um cap\u00edtulo espec\u00edfico \u00e0 an\u00e1lise dos ciclones tropicais e como evitar a parte mais perigosa da sua trajet\u00f3ria.<\/span><\/p>\n \u00c9 essencial manter uma folga suficiente a sotavento (espa\u00e7o no mar) quando se enfrenta uma tempestade para evitar navegar demasiado perto da costa e acabar numa situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria, encalhando ou mesmo perdendo o barco nas rochas.<\/span><\/p>\n Se a folga a sotavento for pequena, ent\u00e3o arribar pode ser a melhor op\u00e7\u00e3o para evitar aproximar-se da costa. Arribar tamb\u00e9m pode ser aconselh\u00e1vel se estiver perto do meu porto de destino e precisar de esperar algumas horas para entrar devido ao mau tempo, a uma avaria ou para permitir a passagem de uma frente fria.<\/span><\/p>\n No entanto, se tiver uma grande folga a sotavento, ou se a minha rota for mais adequada para navegar com o vento de popa ou de trav\u00e9s, ent\u00e3o devo considerar a estrat\u00e9gia de navegar \u00e0 frente da tempestade, inicialmente \u00e0 vela com o m\u00ednimo de vela poss\u00edvel e, posteriormente, quando as condi\u00e7\u00f5es piorarem, com as velas recolhidas e um cabo de reboque lan\u00e7ado da popa.<\/span><\/p>\n Por outro lado, enfrentar uma tempestade no meio do Atl\u00e2ntico n\u00e3o \u00e9 o mesmo que navegar entre ilhas, onde qualquer erro pode levar a uma situa\u00e7\u00e3o perigosa contra a costa. Por outras palavras, o nosso rumo planeado e a proximidade da costa a sotavento s\u00e3o dois factores de planeamento que tamb\u00e9m influenciar\u00e3o a nossa estrat\u00e9gia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tempestade.<\/span><\/p>\n A forma do casco, o design da quilha, o tamanho e a rela\u00e7\u00e3o entre o deslocamento e o comprimento do nosso veleiro determinar\u00e3o os seus momentos de adernamento e a sua navegabilidade em tempestades, dependendo das t\u00e9cnicas utilizadas.<\/span><\/p>\n Para alguns barcos, o adernamento \u00e9 mais dif\u00edcil, e a utiliza\u00e7\u00e3o de certos dispositivos de reboque ou \u00e2ncoras flutuantes pode ser mais adequada em condi\u00e7\u00f5es de tempestade. Alguns veleiros modernos com deslocamento ligeiro, quilhas estreitas e linhas de \u00e1gua pouco profundas s\u00e3o menos h\u00e1beis a adernar; \u00e9, para estes barcos, o adernamento ser\u00e1 mais dif\u00edcil ou ineficaz, e deixar\u00e1 de ser eficaz ou mesmo tornar-se-\u00e1 perigoso quando a tempestade atingir uma determinada intensidade. No entanto, outros veleiros com uma rela\u00e7\u00e3o deslocamento\/comprimento mais elevada, quilhas mais longas e borda livre mais baixa ter\u00e3o, geralmente, uma melhor navegabilidade em mau tempo.<\/span><\/p>\n De um modo geral, a proa da embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 melhor concebida para suportar ondas e mar\u00e9s, e a localiza\u00e7\u00e3o do cockpit \u00e0 r\u00e9 (ou cockpit central) e as suas caracter\u00edsticas de prote\u00e7\u00e3o para a tripula\u00e7\u00e3o (com ou sem cabine de pilotagem, etc.) s\u00e3o tamb\u00e9m fatores a considerar. \u00c9 muito importante conhecer a sua embarca\u00e7\u00e3o e a sua navegabilidade.<\/span><\/p>\n O n\u00edvel de prepara\u00e7\u00e3o de um veleiro para uma tempestade, incluindo tanto o equipamento a bordo como a experi\u00eancia da tripula\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m influenciar\u00e1 a estrat\u00e9gia a seguir.<\/span><\/p>\n Todo o veleiro oce\u00e2nico deve ter um conjunto de velas de tempestade pequenas e resistentes. Al\u00e9m disso, dependendo do tipo de embarca\u00e7\u00e3o, deve tamb\u00e9m possuir um dispositivo de reboque ou \u00e2ncora flutuante, com todos os componentes necess\u00e1rios para o seu lan\u00e7amento e recolha a bordo.<\/span><\/p>\n \u00c9 importante ter em conta que, numa tempestade, o barco estar\u00e1 sujeito a uma enorme tens\u00e3o e esfor\u00e7o, pelo que todo o equipamento (cordas, manilhas, roldanas, etc.) deve ser dimensionado corretamente. Sem o equipamento adequado, existe o risco de quebra (rompimento de corda devido a desgaste ou esmagamento, quebra de manilha girat\u00f3ria devido a sobrecarga, etc.). Al\u00e9m disso, os dispositivos de reboque e as \u00e2ncoras flutuantes requerem pontos de ancoragem muito fortes ou fixa\u00e7\u00f5es seguras ao conv\u00e9s, dada a tens\u00e3o a que ser\u00e3o sujeitos.<\/span><\/p>\n Por outro lado, o comandante deve conhecer as capacidades, a experi\u00eancia e as limita\u00e7\u00f5es da sua tripula\u00e7\u00e3o. \u00c9 evidente a diferen\u00e7a significativa entre uma tripula\u00e7\u00e3o profissional de regata, capaz de levar o barco ao limite, e uma tripula\u00e7\u00e3o mais pequena e com menos experi\u00eancia. Uma tempestade exigir\u00e1 esfor\u00e7o f\u00edsico em condi\u00e7\u00f5es desafiantes, devendo ser evitadas situa\u00e7\u00f5es de fadiga excessiva, exaust\u00e3o ou p\u00e2nico. Existem dispositivos, como a \u00e2ncora flutuante Jordan Series Drogue, que, uma vez acionados, n\u00e3o exigem qualquer esfor\u00e7o da tripula\u00e7\u00e3o, incluindo o leme, permitindo-lhes descansar em seguran\u00e7a at\u00e9 a tempestade passar.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m disso, \u00e9 altamente recomend\u00e1vel praticar as diversas t\u00e9cnicas em condi\u00e7\u00f5es moderadas de mar e vento, em vez de as experimentar pela primeira vez no meio de uma tempestade. Acionar uma \u00e2ncora flutuante ou um dispositivo de reboque n\u00e3o \u00e9 simples, e todos os detalhes devem ser bem planeados com anteced\u00eancia e compreendidos pela tripula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n Depois de analisarmos estes fatores ou considera\u00e7\u00f5es gerais de planeamento, vamos definir as duas estrat\u00e9gias poss\u00edveis para um veleiro em caso de tempestade, que, como j\u00e1 referimos, s\u00e3o “enfrentar a tempestade” ou “navegar em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 tempestade”. Em ambas, o principal objetivo \u00e9 evitar que o barco fique de trav\u00e9s para o mar e seja atingido por uma onda a rebentar, o que poder\u00e1 provocar o seu emborcamento.<\/span><\/p>\n “Capear uma tempestade” significa manter o barco alinhado com a proa, enfrentando o vento e o mar. Isto pode ser feito de diferentes formas (\u00e0 vela, a motor, com \u00e2ncoras flutuantes, etc.), mas todas partilham o termo comum “capear” se a aproxima\u00e7\u00e3o for feita pela proa do barco.<\/span><\/p>\n As t\u00e9cnicas mais comuns para capaer (enfrentar) uma tempestade s\u00e3o as seguintes:<\/span><\/p>\n a) Capear a motor<\/strong>, com o barco totalmente i\u00e7ado, a baixa velocidade, mas o suficiente para manter a capacidade de manobra e manter o vento e o mar alinhados com a proa.<\/span><\/p>\n b) Capear \u00e0 vela<\/strong>, navegando contra o vento, com a mastrea\u00e7\u00e3o reduzida e a baixa velocidade, mas com capacidade de manobra suficiente para evitar ficar de trav\u00e9s.<\/span><\/p>\n c) “Hove to” (ou “Ponerse a la capa”)<\/strong> \u00e0 vela, manobra fundamental para a qual todo o veleiro oce\u00e2nico deve estar preparado. Com a vela de tempestade enrolada, a vela mestra reduzida e ajustada, e o leme a barlavento, o barco mant\u00e9m-se numa posi\u00e7\u00e3o equilibrada com o vento \u00e0 proa e a favor do vento a sotavento. A zona de remanso criada a barlavento limita o efeito das ondas contra o barco e aumenta a seguran\u00e7a no conv\u00e9s. Analisaremos esta t\u00e9cnica em detalhe no pr\u00f3ximo cap\u00edtulo deste livro online.<\/span><\/p>\n d) \u00c2ncoras de capa (ou \u00e2ncoras de proa). <\/strong>Existem v\u00e1rios tipos de dispositivos que podem ser lan\u00e7ados a partir da proa e podem ter uma forma c\u00f3nica ou semelhante a um paraquedas, vulgarmente chamados de \u00e2ncoras de mar. O seu objetivo \u00e9 parar o navio e manter a proa virada para as ondas. Pode encontrar mais informa\u00e7\u00f5es de um fabricante neste link:\u00a0Para-anchor<\/span>.<\/em><\/a><\/strong> Um exemplo de uma \u00e2ncora de capa j\u00e1 implantada pode ser visto na figura, e tamb\u00e9m a discutiremos em detalhe em cap\u00edtulos futuros.<\/span><\/p>\n Nota: A t\u00e9cnica de hove to pode ser complementar \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de uma \u00e2ncora de capa; e o uso combinado de ambas as t\u00e9cnicas \u00e9 recomendado em determinadas circunst\u00e2ncias.<\/span><\/p>\n Correr uma tempestade significa manter o barco com o mar e o vento a seu favor (ou entre a popa e aleta), ajustando a velocidade \u00e0 das ondas, para manter o controlo e evitar que o barco fique de trav\u00e9s para o mar.<\/span><\/p>\n Vejamos algumas t\u00e9cnicas poss\u00edveis para navegar atrav\u00e9s de uma tempestade:<\/span><\/p>\n a) Correr uma tempestade com velas reduzidas. \u00c9 muito importante manter a velocidade correta, pois se a velocidade for demasiado elevada, existe o risco de atingir a proa (passar pelo olho do furac\u00e3o), e se a velocidade for demasiado baixa, existe um s\u00e9rio risco de perder o controlo e ficar de trav\u00e9s para o mar quando o barco \u00e9 atingido por uma onda que se desloca mais depressa do que ele.<\/span><\/p>\n b) Correr uma tempestade com as velas recolhidas e o motor ligado. As mesmas considera\u00e7\u00f5es acima referidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade do barco devem ser tidas em conta.<\/span><\/p>\n c) Dispositivo de reboque pela popa (Drogue). Quando o barco tem as velas recolhidas, o dispositivo de reboque ajuda a navegar atrav\u00e9s da tempestade, diminuindo a velocidade do barco, facilitando o controlo e evitando que este fique de trav\u00e9s para o mar.<\/span><\/p>\n Exemplos de dispositivos de reboque que foram utilizados incluem:<\/span><\/p>\n * Cordas ou cabos lan\u00e7ados da popa, aos quais pode ser presa uma \u00e2ncora na extremidade. Estes m\u00e9todos eram utilizados no passado, antes do desenvolvimento de dispositivos de reboque modernos para tempestades.<\/span><\/p>\n * Um dispositivo de reboque do tipo “garelider”. Pode encontr\u00e1-lo no seguinte link:<\/span> Garelider Drogue<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\nFatores de planeamento em caso de tempestade.<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n
a) A situa\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n
b) Costa de sotavento. A rota planeada.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n
c) O projeto do nosso veleiro para condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas adversas.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n
c) Preparar-se para a tempestade.<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n
Estrat\u00e9gias de tempestade. <\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n
Capear (enfrentar) a tempestade<\/u><\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Capear-Ponerse-a-la-capa.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/ancla-capa-tipo-paracaidas-1.jpg\")
<\/p>\nCorrer uma tempestade.<\/u><\/strong><\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Correr-temporal-Jordan\u00b4s-series-drogue.jpg\")
<\/p>\n