[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”14px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto intro” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Esther Tejedor e Aurelio Mu\u00f1oz s\u00e3o dois experientes velejadores de Puerto Real (C\u00e1diz) que est\u00e3o atualmente a circum-navegar o globo em etapas a bordo do seu veleiro, “Tuvalu”. Aurelio \u00e9 tamb\u00e9m doutorado em Engenharia Naval e professor na Universidade de C\u00e1dis.<\/span><\/p>\n O projeto exigiu um planeamento meticuloso e uma prepara\u00e7\u00e3o completa do seu veleiro, um Benetau Oceanis de 45 p\u00e9s, para a navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica em longas viagens e em todos os tipos de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas.<\/span><\/p>\n Esther e Aurelio partiram da Ba\u00eda de C\u00e1dis em agosto de 2024, num projeto denominado “Viagem de Volta ao Mundo Almirante Cervera”, e com a sua recente chegada \u00e0 Austr\u00e1lia, acabaram de completar quase metade da sua circum-navega\u00e7\u00e3o. E a aventura continua!<\/span><\/p>\n Agradecemos \u00e0 Esther e ao Aurelio por partilharem connosco nesta entrevista as suas experi\u00eancias de navega\u00e7\u00e3o e de vida a bordo, bem como os desafios que enfrentar\u00e3o pela frente.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”6px||10px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Esther-y-Aurelio.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||10px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||4px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Entrevista” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||21px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”14px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto 1″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Aur\u00e9lio:<\/strong> A nossa hist\u00f3ria com o mar tem duas origens distintas que, eventualmente, convergiram para a mesma paix\u00e3o. No meu caso, o meu amor pela vela come\u00e7ou muito cedo e foi puramente vocacional; n\u00e3o havia tradi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima na minha fam\u00edlia, nem ningu\u00e9m ligado ao mar. Quando tinha cerca de 11 anos, durante um ver\u00e3o em Puerto Real, passei pela Escola de Vela El Trocadero (parte do Iate Clube de Puerto Real) e entrei para perguntar como me inscrevi. Os meus pais n\u00e3o sabiam de nada at\u00e9 que lhes pedi o dinheiro para pagar a primeira mensalidade. Isto foi h\u00e1 48 anos e, desde ent\u00e3o, nunca mais me afastei de um barco.<\/span><\/p>\n Este entusiasmo infantil acabou por moldar a minha vida profissional: estudei Engenharia Naval na Universidade Polit\u00e9cnica de Madrid e dediquei-me a desenhar, construir e velejar barcos. Hoje, continuo profundamente envolvido na ind\u00fastria mar\u00edtima e n\u00e1utica, e tamb\u00e9m leciono Arquitetura Naval na Universidade de C\u00e1dis. Tive a incr\u00edvel sorte de poder transformar a minha grande paix\u00e3o na minha profiss\u00e3o e no meu estilo de vida.<\/span><\/p>\n Esther:<\/strong> A minha liga\u00e7\u00e3o com o mar come\u00e7ou com a minha fam\u00edlia, quando os meus pais compraram um pequeno Coronado 25 para navegar. Algum tempo depois, conheci o Aurelio, e por coincid\u00eancia, ele tamb\u00e9m tinha o seu pr\u00f3prio veleiro, um Puma 26. No in\u00edcio, a minha abordagem era mais tranquila, mas \u00e0 medida que os nossos caminhos se foram cruzando \u2014 e com um interesse que ia para al\u00e9m do puramente n\u00e1utico \u2014 fiquei realmente fascinada pelos cruzeiros.<\/span><\/p>\n Aos poucos, fomos elevando o n\u00edvel, passando dos passeios locais para viagens mais exigentes pelo Estreito de Gibraltar, Galiza e outros destinos. E assim, quase sem darmos por isso, e depois de mais de 25 anos a partilhar as nossas vidas e in\u00fameras milhas ao leme, vimo-nos imersos no maior desafio das nossas vidas: esta volta ao mundo a bordo do Tuvalu.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”7px||7px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Esther-y-Aurelio-en-la-banera-del-Tuvalu.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||12px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 2″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Aur\u00e9lio e Esther: Tal como a maioria dos marinheiros de cruzeiro, durante muitos anos a nossa navega\u00e7\u00e3o foi essencialmente costeira. No entanto, quando se acumulam mais de duas d\u00e9cadas de experi\u00eancia a explorar as mesmas \u00e1reas e a seguir as mesmas rotas familiares, chega-se a um ponto em que se sente a necessidade de ir mais al\u00e9m; caso contr\u00e1rio, corre-se o risco de se tornar mon\u00f3tono.<\/span><\/p>\n Na mente de quase todos os velejadores, aquele grande sonho de atravessar o Atl\u00e2ntico permanece sempre, embora durante muito tempo o tenhamos visto como algo inating\u00edvel, reservado apenas a alguns eleitos. A verdadeira motiva\u00e7\u00e3o nasceu a\u00ed: no desejo visceral de atingir o marco m\u00e1ximo na vela de cruzeiro. Um dia, tomando caf\u00e9, quase em tom de brincadeira, pergunt\u00e1mos um ao outro: “Porque n\u00e3o tentamos?”. Foi a\u00ed que a ideia come\u00e7ou realmente a ganhar forma.<\/span><\/p>\n Quanto \u00e0 parte mais dif\u00edcil, sem d\u00favida, \u00e9 ultrapassar a vertigem inicial e saber por onde come\u00e7ar. A sensa\u00e7\u00e3o a princ\u00edpio \u00e9 avassaladora; \u00e9 exatamente como estar em frente ao Monte Evereste sem sequer ter cal\u00e7ado as botas para iniciar a escalada. A parte mais complexa n\u00e3o \u00e9 a travessia em si, mas sim ter a disciplina e a vis\u00e3o para elaborar um plano de ac\u00e7\u00e3o realista que leve da navega\u00e7\u00e3o costeira \u00e0 navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica.<\/span><\/p>\n \u00c9 importante compreender que dar este salto n\u00e3o \u00e9 algo que se decide de um dia para o outro: exige ir passo a passo e dedicar muito tempo \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o. No nosso caso, foi um processo que demorou quase nove anos de trabalho constante at\u00e9 nos sentirmos prontos para zarpar com confian\u00e7a.<\/span><\/p>\n Um per\u00edodo dedicado a:<\/span><\/p>\n 1) Forma\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o adequadas:<\/span><\/strong> Alargar o meu conhecimento te\u00f3rico sobre seguran\u00e7a, meteorologia e sobreviv\u00eancia. Obtive a minha licen\u00e7a de Capit\u00e3o da Marinha Mercante at\u00e9 3.000 GT.<\/span><\/p>\n 2) Prepara\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do barco:<\/strong><\/span> Adaptar e equipar o veleiro para suportar longas travessias oce\u00e2nicas em total autonomia.<\/span><\/p>\n 3) Experi\u00eancia progressiva:<\/strong><\/span> Navegar cada vez mais longe da costa e em condi\u00e7\u00f5es cada vez mais exigentes para nos fortalecermos mental e fisicamente.<\/span><\/p>\n No final, a motiva\u00e7\u00e3o inicial era simples: realizar o sonho de atravessar o Atl\u00e2ntico de veleiro e regressar a casa. O que n\u00e3o sab\u00edamos \u00e9 que, uma vez que se vive este sonho durante a fase de prepara\u00e7\u00e3o e se aventura no oceano, ele instala-se na corrente sangu\u00ednea como um verdadeiro v\u00edcio. Atravessar o Atl\u00e2ntico deixou de ser o objectivo final e passou a ser o trampolim que nos impulsionou a estabelecer desafios ainda maiores, at\u00e9 nos vermos imersos naquilo que \u00e9 agora a nossa Grande Circum-navega\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”6px||7px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Tuvalu.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||5px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||2px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 3″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”16px|||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Aurelio e Esther: O nosso Tuvalu \u00e9 um Beneteau Oceanis 45 de 2018. \u00c9 um barco de 13,94 metros (53,5 p\u00e9s) de comprimento e 4,49 metros (15,5 p\u00e9s) de largura, concebido pela Finot-Conq, com um casco muito est\u00e1vel e uma quilha pronunciada que oferece um grande equil\u00edbrio entre velocidade e conforto. Destaca-se pela sua caracter\u00edstica inclina\u00e7\u00e3o de 45\u00b0 (36 graus) da cabine, pela sua distintiva curvatura da proa sobre o cockpit e por um interior espa\u00e7oso com muita luz natural.<\/span><\/p>\n O nosso barco tem duas cabines e um enorme paiol de armazenamento \u00e0 popa, a bombordo, fant\u00e1stico para cruzeiros de longa dist\u00e2ncia. Compr\u00e1mos o barco novo no Sal\u00e3o N\u00e1utico de Barcelona, \u200b\u200b\u200b\u200bo que significa que chegou do estaleiro completamente original: concebido como um excelente veleiro costeiro para o Mediterr\u00e2neo, mas sem o equipamento ou a autonomia necess\u00e1rios para satisfazer as exig\u00eancias de viagens oce\u00e2nicas prolongadas.<\/span><\/p>\n Para o adaptar \u00e0 viagem de volta ao mundo, tivemos de realizar uma transforma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e estrutural significativa:<\/span><\/p>\n Em primeiro lugar, substitu\u00edmos toda a estrutura de cordas por Dyneema.<\/span><\/p>\n O ponto central do projeto de adapta\u00e7\u00e3o para a navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica foi a conce\u00e7\u00e3o de um arco de popa personalizado. Uma vez que a popa do Oceanis 45 possui uma grande plataforma retr\u00e1til, a instala\u00e7\u00e3o de uma estrutura fixa exigiu a m\u00e1xima resist\u00eancia. Realizamos um estudo de arquitetura naval e de engenharia para refor\u00e7ar estruturalmente o painel de popa, distribuindo as cargas de forma otimizada.<\/span><\/p>\n Este arco tornou-se a “torre de controlo” do navio: suporta a turbina e\u00f3lica, a antena Inmarsat, os sistemas de comunica\u00e7\u00e3o e funciona como um potente turco para facilitar o lan\u00e7amento e o arriamento do bote auxiliar (um bote insufl\u00e1vel de 3 metros com motor fora de bordo de 9,9 cv).<\/span><\/p>\n A autonomia el\u00e9trica \u00e9 crucial no mar. Duplicamos sistemas essenciais (como carregadores de baterias de servi\u00e7o) para garantir a redund\u00e2ncia em caso de falha.<\/span><\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 energia solar, a nossa experi\u00eancia tem sido um processo cont\u00ednuo de aprendizagem:<\/span><\/p>\n – Pain\u00e9is solares flex\u00edveis (fase inicial no Atl\u00e2ntico):<\/strong> Estes t\u00eam a vantagem de serem muito leves, integrando-se esteticamente no bimini ou no conv\u00e9s e adaptando-se a superf\u00edcies curvas. No entanto, em viagens longas, sofrem significativamente com a degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica (uma vez que n\u00e3o dissipam o ar por baixo, perdem efici\u00eancia), e o constante micro-movimento acaba por provocar fissuras nas c\u00e9lulas de sil\u00edcio.<\/span><\/p>\n – Pain\u00e9is solares r\u00edgidos (fase final):<\/strong> Para a viagem de volta ao mundo, decidimos optar por uma instala\u00e7\u00e3o r\u00edgida de 740 W na estrutura do arco de popa. Os pain\u00e9is r\u00edgidos com estrutura em alum\u00ednio e vidro temperado oferecem um desempenho t\u00e9rmico significativamente superior devido \u00e0 ventila\u00e7\u00e3o por baixo, t\u00eam uma maior efici\u00eancia por metro quadrado e uma durabilidade incompar\u00e1vel no ambiente mar\u00edtimo, o que os torna a nossa principal fonte de energia limpa a bordo.<\/span><\/p>\n Baterias: Tudo era alimentado por um banco de baterias AGM de 700 Ah.<\/span><\/p>\n Estar isolado no meio do oceano j\u00e1 n\u00e3o significa estar sem comunica\u00e7\u00e3o, mas a seguran\u00e7a exige n\u00e3o depender de um \u00fanico sistema. Levamos estes tr\u00eas sistemas:<\/span><\/p>\n – Starlink:<\/strong> Foi uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o. Oferece banda larga de alta velocidade que nos permite descarregar boletins meteorol\u00f3gicos em alta resolu\u00e7\u00e3o, comunicar com a fam\u00edlia por videochamada e trabalhar quase como se estiv\u00e9ssemos em terra firme. A sua \u00fanica desvantagem \u00e9 o maior consumo de energia.<\/span><\/p>\n – Inmarsat:<\/strong> Esta \u00e9 a rede de comunica\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas tradicional por excel\u00eancia. A sua principal vantagem \u00e9 a fiabilidade excecional e a cobertura global cont\u00ednua com um consumo moderado de energia, embora a velocidade dos dados seja reduzida.<\/span><\/p>\n – Garmin inReach:<\/strong> Um dispositivo de rede port\u00e1til Iridium extremamente compacto e de baixo consumo energ\u00e9tico. A sua maior vantagem \u00e9 que funciona com bateria pr\u00f3pria, \u00e9 independente do sistema el\u00e9trico do navio e serve como sistema de seguimento por sat\u00e9lite em tempo real e bot\u00e3o SOS em caso de emerg\u00eancia grave.<\/span><\/p>\n O Tuvalu navega sob bandeira espanhola, o que significa que est\u00e1 certificado para a Zona de Navega\u00e7\u00e3o 1 (oce\u00e2nica\/sem limite de dist\u00e2ncia da costa).<\/span><\/p>\n As normas da Marinha Mercante espanhola s\u00e3o das mais rigorosas do mundo no que diz respeito a equipamentos de salvamento e seguran\u00e7a. Para cumprir estas normas e garantir o mais elevado n\u00edvel de seguran\u00e7a, a embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 equipada com:<\/span><\/p>\n – Balsa salva-vidas oce\u00e2nica com kit de sobreviv\u00eancia A, inspecionada e certificada.<\/span><\/p>\n – EPIRB (Radiobaliza Eletr\u00f3nica de Indica\u00e7\u00e3o de Posi\u00e7\u00e3o) de 406 MHz com ativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e manual.<\/span><\/p>\n – Coletes salva-vidas auto-infl\u00e1veis \u200b\u200bde 275 N com cintos integrados, luzes individuais e radiobaliza pessoal AIS (PLB) para cada tripulante.<\/span><\/p>\n – Pirotecnia oce\u00e2nica completa e kit de primeiros socorros oficial de Categoria 1.<\/span><\/p>\n – Sistemas de esgoto redundantes (bombas el\u00e9tricas autom\u00e1ticas e manuais de alta capacidade) e inspe\u00e7\u00e3o completa das v\u00e1lvulas de fundo e acess\u00f3rios de passagem do casco.<\/span><\/p>\n – Transponder de radar. <\/span><\/p>\n – Equipamento de comunica\u00e7\u00e3o por radioamador e seguran\u00e7a em ondas curtas.<\/span><\/p>\n Para al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de HF\/SSB (Banda Lateral \u00danica, Classe A) exigida pela bandeira espanhola para a navega\u00e7\u00e3o na Zona 1, sou tamb\u00e9m radioamador (EA7FPG). A bordo, temos dois transceptores de radioamador adicionais preparados para operar em HF como esta\u00e7\u00e3o m\u00f3vel mar\u00edtima.<\/span><\/p>\n Isto proporciona-nos uma dupla vantagem: por um lado, permite-nos ligar \u00e0 rede mundial de radioamadores, participar em rondas mar\u00edtimas e partilhar posi\u00e7\u00f5es; por outro, oferece uma vantagem crucial em termos de seguran\u00e7a. No mar, a independ\u00eancia tecnol\u00f3gica \u00e9 essencial: se os sistemas digitais de sat\u00e9lite sofrerem uma avaria, uma avaria el\u00e9ctrica grave ou uma perda de cobertura, a radiofrequ\u00eancia anal\u00f3gica continua dispon\u00edvel para solicitar assist\u00eancia ou receber boletins meteorol\u00f3gicos a milhares de quil\u00f3metros da costa, sem depender de qualquer infra-estrutura externa.<\/span><\/p>\n Embora o conjunto de pain\u00e9is solares de 740 W e a turbina e\u00f3lica sejam mais do que suficientes para satisfazer as nossas necessidades energ\u00e9ticas di\u00e1rias, n\u00e3o podemos depender de uma \u00fanica fonte de energia no mar. O que acontece se estivermos v\u00e1rios dias sem sol ou vento e o alternador do motor principal avariar?<\/span><\/p>\n Para evitar esta situa\u00e7\u00e3o de isolamento, adicion\u00e1mos um gerador port\u00e1til a gasolina. \u00c9 uma unidade compacta e \u00e0 prova de som que funciona como uma “\u00faltima linha de defesa”. Permite-nos alimentar diretamente o carregador da bateria de servi\u00e7o e garantir que os equipamentos de navega\u00e7\u00e3o, piloto autom\u00e1tico e comunica\u00e7\u00e3o continuam a funcionar, independentemente do que aconte\u00e7a<\/span>.<\/span><\/p>\n As velas fornecidas pelos estaleiros como padr\u00e3o s\u00e3o geralmente concebidas para cruzeiros costeiros de f\u00e9rias: corte transversal tradicional, feitas de Dacron convencional, leves, mas propensas a deforma\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas quando sujeitas \u00e0 for\u00e7a dos ventos al\u00edsios ou a tempestades prolongadas.<\/span><\/p>\n Para a nossa viagem \u00e0 volta do mundo, substitu\u00edmos o equipamento original por um conjunto de velas com corte trirradial refor\u00e7adas com fios de Dyneema:<\/span><\/p>\n – Porqu\u00ea trirradial?<\/strong> Ao contr\u00e1rio do corte horizontal cl\u00e1ssico, as velas trirradiais distribuem as for\u00e7as das tr\u00eas escotas da vela (escota, amura e escota) ao longo das linhas de tens\u00e3o do tecido. Isto permite que a vela mantenha a sua forma e o ajuste ideal durante milhares de quil\u00f3metros sem se amontoar ou distorcer o perfil aerodin\u00e2mico do barco.<\/span><\/p>\n – Incorpora\u00e7\u00e3o de Dyneema:<\/strong> Os tecidos que escolhemos incorporam fibras de Dyneema tecidas em v\u00e1rias camadas. Este material oferece uma resist\u00eancia \u00e0 trac\u00e7\u00e3o excepcional com baixo peso, resiste fabulosamente \u00e0 fadiga por vibra\u00e7\u00e3o e suporta a degrada\u00e7\u00e3o constante causada pela radia\u00e7\u00e3o ultravioleta do sol tropical. Estas velas s\u00e3o concebidas n\u00e3o s\u00f3 para resistir a fortes rajadas de vento sem se partirem, mas tamb\u00e9m para durar muitos anos em viagens oce\u00e2nicas.<\/span><\/p>\n Gra\u00e7as a esta prepara\u00e7\u00e3o meticulosa, transform\u00e1mos um excelente barco de produ\u00e7\u00e3o numa embarca\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica verdadeiramente autossuficiente, robusta e pronta para atravessar qualquer oceano do planeta.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”5px||9px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_video src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Tuvalu-navegando.mp4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_video][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||10px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Aurelio e Esther:<\/strong> O nosso batismo de fogo no oceano foi o ARC (Atlantic Rally for Cruisers) de 2019. Para quem n\u00e3o conhece, o ARC \u00e9 um dos eventos de vela mais populares do mundo: uma travessia em frota que re\u00fane mais de duas centenas de veleiros para atravessar o Atl\u00e2ntico desde Las Palmas de Gran Can\u00e1ria at\u00e9 \u00e0 ilha de Santa L\u00facia, nas Cara\u00edbas. Para n\u00f3s, foi o verdadeiro teste para todo o nosso projeto.<\/span><\/p>\n A travessia n\u00e3o podia ter come\u00e7ado de forma mais dram\u00e1tica. Mal t\u00ednhamos navegado 30 milhas n\u00e1uticas depois de sair de Las Palmas quando, ao realizar uma manobra evasiva de emerg\u00eancia para evitar um objeto flutuante no meio do mar, a nossa retranca se partiu. Foi um verdadeiro rev\u00e9s para a nossa estreia no oceano. Tivemos de regressar, regressar \u00e0s Can\u00e1rias, providenciar a substitui\u00e7\u00e3o expressa da retranca e zarpar novamente quatro dias depois do resto da frota. Mesmo com este atraso inicial significativo, conseguimos subir na classifica\u00e7\u00e3o dia ap\u00f3s dia e terminar em 13\u00ba lugar entre os 21 barcos que competiram na nossa categoria.<\/span><\/p>\n Durante os primeiros dias, o n\u00edvel de alerta a bordo estava no m\u00e1ximo. Sendo a nossa primeira travessia, sent\u00edamos uma incontorn\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de vulnerabilidade, sabendo que, \u00e0 medida que avan\u00e7\u00e1vamos para oeste, est\u00e1vamos a entrar numa zona completamente isolada, onde qualquer ajuda externa dependeria unicamente da solidariedade de outro participante do ARC ou de um navio mercante em rota. Felizmente, os organizadores do Rally mantiveram um contacto constante via telefone sat\u00e9lite (o Starlink n\u00e3o existia no mundo n\u00e1utico naquela \u00e9poca).<\/span><\/p>\n Com o passar dos dias, percebemos que a travessia do Atl\u00e2ntico naquela altura do ano \u00e9 bastante previs\u00edvel em termos de ventos constantes, interrompidos apenas pelas rajadas que se come\u00e7am a acumular a meio da travessia. E foi a\u00ed que vivemos um dos momentos mais cr\u00edticos da viagem.<\/span><\/p>\n Certa noite, enquanto dormia fora do meu turno de vigia, fui acordado por gritos vindos do cockpit. Instantaneamente, o barco come\u00e7ou a adernar violentamente at\u00e9 ficar praticamente plano na \u00e1gua. Fomos atingidos de frente por uma rajada de vento de mais de 40 n\u00f3s enquanto naveg\u00e1vamos com quase todas as velas i\u00e7adas.<\/span><\/p>\n Saltei imediatamente para fora, de cuecas. Sem sequer ter tempo para pegar nos \u00f3culos de prote\u00e7\u00e3o, um aguaceiro torrencial come\u00e7ou a cair lateralmente, pelo que n\u00e3o consegui ver nada, nem ler os instrumentos para verificar a dire\u00e7\u00e3o ou a velocidade do vento. Eu dependia completamente do tripulante de vigia, que gritava os dados do ecr\u00e3 para mim enquanto eu manobrava \u00e0s cegas no leme. Conseguimos colocar o barco contra a rajada, virando-o para o meio e deixando que o vento nos impulsione sem quebrar o cordame. Foi uma situa\u00e7\u00e3o de vida ou de morte que quase nos levou a virar, mas sa\u00edmos mais fortes e com uma li\u00e7\u00e3o aprendida para sempre.<\/span><\/p>\n Tenho um princ\u00edpio orientador na vela que sigo religiosamente: nunca entro num porto \u00e0 noite. Prefiro reduzir as velas, parar ou ganhar tempo no mar para atravessar a entrada do porto ao amanhecer. E foi isso mesmo que fiz quando nos aproxim\u00e1mos da ilha de Santa L\u00facia.<\/span><\/p>\n Ap\u00f3s uma travessia bastante t\u00e1tica, na qual decidimos arriscar e seguir uma rota muito mais a norte do que a restante frota \u2014 que tinha navegado at\u00e9 \u00e0 latitude de Cabo Verde \u2014, conseguimos ganhar terreno consider\u00e1vel gra\u00e7as aos ventos de norte mais constantes. Cheg\u00e1mos \u00e0s proximidades de Rodney Bay a meio da noite, pelo que decidi reduzir a velocidade do Tuvalu e esperar pelo amanhecer, \u00e0 deriva tranquilamente.<\/span><\/p>\n De repente, algumas horas depois de estarmos parados, o alarme do AIS come\u00e7ou a soar: um veleiro que t\u00ednhamos ultrapassado vinha na nossa dire\u00e7\u00e3o a toda a velocidade, tentando cruzar a meta! Acordei toda a tripula\u00e7\u00e3o aos berros: “Pessoal, i\u00e7am as velas depressa, v\u00e3o roubar-nos o lugar na meta!” Ajust\u00e1mos as velas e fizemos uma chegada emocionante, cruzando a linha de meta em Santa Luc\u00eda a correr, um pouco \u00e0 frente do nosso rival. Um final perfeito para uma travessia inesquec\u00edvel. Mais tarde, nas v\u00e1rias festas em Roney Bay, record\u00e1mos esta chegada com risos juntamente com a tripula\u00e7\u00e3o do outro veleiro.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Anochecida-visto-desde-proa.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”12px||15px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto 5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n A origem deste projeto \u00e9 uma hist\u00f3ria de contraste entre o cansa\u00e7o extremo e aquele “chamado do oceano” que todo o velejador conhece bem.<\/span><\/p>\n Em junho de 2020, regress\u00e1mos a Espanha vindos das Cara\u00edbas, passando pelos A\u00e7ores. Tivemos a sorte de passar o pior per\u00edodo da pandemia de COVID-19 no arquip\u00e9lago de S\u00e3o Vicente e Granadinas, onde estivemos de dezembro de 2019 a maio de 2020. A\u00ed, o impacto da pandemia foi praticamente nulo, o que nos permitiu circular livremente entre as ilhas. No entanto, em maio de 2020, chegou a altura de iniciar a viagem de regresso a Espanha.<\/span><\/p>\n Quem navega sabe da dificuldade da rota de regresso pelo norte: para regressar \u00e0 Europa a partir das Cara\u00edbas, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel navegar em linha reta contra os ventos al\u00edsios de leste. A rota exige navegar para norte (em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s Bermudas ou \u00e0s latitudes m\u00e9dias de 30\u00b0\u201340\u00b0 N) para escapar aos ventos al\u00edsios e aproveitar a faixa de ventos de oeste e sistemas frontais que nos impulsionam em dire\u00e7\u00e3o aos A\u00e7ores e \u00e0 Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. \u00c9 uma viagem dif\u00edcil e fria, exposta \u00e0s frentes do Atl\u00e2ntico Norte e tecnicamente muito exigente.<\/span><\/p>\n Cheg\u00e1mos a Espanha t\u00e3o exaustos daquela travessia que, ao pisar terra firme, declar\u00e1mos com absoluta certeza: “Nunca mais faremos travessias t\u00e3o longas”. Mas a terra firme engana. Passados \u200b\u200bcerca de tr\u00eas meses, come\u00e7amos a sentir saudades do mar aberto, do horizonte infinito e do ritmo da navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica. Percebemos que a navega\u00e7\u00e3o em alto mar se tinha tornado uma paix\u00e3o enraizada em n\u00f3s.<\/span><\/p>\n Por esta altura, foi fundada a Sociedade de Amigos do Pa\u00eds de Puerto Real, uma associa\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos da qual fa\u00e7o parte. As Sociedades de Amigos do Pa\u00eds s\u00e3o institui\u00e7\u00f5es com uma longa tradi\u00e7\u00e3o iluminista em Espanha, fundadas com o prop\u00f3sito de promover a cultura, a ci\u00eancia, o desenvolvimento local e o progresso social. Esta sociedade estava ansiosa por se dedicar integralmente ao apoio, \u00e0 promo\u00e7\u00e3o e \u00e0 divulga\u00e7\u00e3o da nossa expedi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima. Foi precisamente no seio desta associa\u00e7\u00e3o que surgiu a ideia de dar um nome formal ao projeto.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Vuelta-al-mundo-Almirante-Cervera-proa.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”12px||15px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto 5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n A escolha do nome deriva de uma profunda raz\u00e3o hist\u00f3rica e tamb\u00e9m de uma liga\u00e7\u00e3o pessoal muito especial:<\/span><\/p>\n – A figura hist\u00f3rica:<\/strong> O Almirante Pascual Cervera y Topete foi uma das figuras mais ilustres da Marinha Espanhola. Na Guerra Hispano-Americana de 1898, plenamente consciente da esmagadora inferioridade t\u00e9cnica e num\u00e9rica da esquadra espanhola, obedeceu corajosamente e com sentido de dever \u00e0s ordens de entrar em combate na Batalha de Santiago de Cuba, num acto de hero\u00edsmo e dignidade militar reconhecido internacionalmente.<\/span><\/p>\n – O respeito da Marinha dos EUA:<\/strong> Cervera era um homem com um cavalheirismo lend\u00e1rio. Quando os americanos tentaram bloquear o Canal de Santiago de Cuba afundando o navio carbon\u00edfero USS Merrimac, Cervera resgatou pessoalmente o Tenente Richmond Hobson e a sua tripula\u00e7\u00e3o. Enviou um mensageiro ao almirante inimigo para o informar de que estavam vivos, elogiando publicamente a sua bravura e garantindo-lhes um tratamento humano. Este ato de verdadeira galhardia naval valeu-lhe a mais alta estima da Marinha dos Estados Unidos. Meses mais tarde, quando os marinheiros espanh\u00f3is foram feitos prisioneiros ap\u00f3s a destrui\u00e7\u00e3o da frota, o comando americano retribuiu o gesto tratando-os com a m\u00e1xima honra e respeito.<\/span><\/p>\n – A liga\u00e7\u00e3o pessoal e local:<\/strong> Nasci e vivo atualmente em Puerto Real (C\u00e1diz), mesmo ao lado daquela que \u00e9 conhecida como a Casa do Almirante Cervera. Desde que me lembro, a minha fam\u00edlia e a fam\u00edlia do Almirante Cervera \u2014 os seus descendentes \u2014 est\u00e3o unidas por uma grande amizade.<\/span><\/p>\n Por isso, dar o seu nome a esta viagem \u00e9 a nossa homenagem pessoal e reconhecimento a um verdadeiro marinheiro espanhol, um exemplo de honra, lideran\u00e7a e bravura oce\u00e2nica.<\/span><\/p>\n Assim, nasce com orgulho a expedi\u00e7\u00e3o \u201cCircunavega\u00e7\u00e3o do Almirante Cervera\u201d.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto enlaces” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Pode acompanhar esta aventura em\u00a0<\/span>www.bluewaterteam.es<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n em YouTube, Velero Tuvalu<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\nEntrevista a Esther e Aurelio (Parte I)<\/span><\/h1>\n
Ester e Aur\u00e9lio, como come\u00e7ou a vossa rela\u00e7\u00e3o com o mar e quando fizeram as vossas primeiras viagens de veleiro?<\/span><\/h2>\n
O que te motivou a embarcar na aventura de navegar em alto mar?
Qual \u00e9 a parte mais dif\u00edcil de dar este passo t\u00e3o importante?<\/span><\/h2>\nComo \u00e9 o seu veleiro?<\/h2>\n
Teve de fazer alguma melhoria para o preparar para navegar em alto mar?<\/h2>\n
1) Refor\u00e7o do arco de popa e do painel de travessa.<\/strong><\/span><\/h3>\n
2) Gest\u00e3o de energia e transi\u00e7\u00e3o para placas r\u00edgidas.<\/strong><\/span><\/h3>\n
3)<\/strong> Comunica\u00e7\u00f5es via sat\u00e9lite redundantes.<\/strong><\/span><\/h3>\n
4) Requisitos exigentes para bandeiras e equipamentos de seguran\u00e7a<\/strong><\/h2>\n
5) Comunica\u00e7\u00f5es de radioamador e seguran\u00e7a em ondas curtas<\/strong>.<\/strong><\/span><\/h3>\n
6) Redund\u00e2ncia de energia de emerg\u00eancia: Gerador port\u00e1til.<\/strong><\/span><\/h3>\n
7) Optimiza\u00e7\u00e3o de velas: da s\u00e9rie \u00e0 triradial da Dymeema.<\/strong><\/span><\/h3>\n
Antes de iniciar a sua viagem \u00e0 volta do mundo, j\u00e1 tinha atravessado o Atl\u00e2ntico at\u00e9 ao Caribe e regressado. Como foi? Tem alguma hist\u00f3ria para contar?<\/span><\/h2>\n
De olhos vendados e em roupa interior a 40 n\u00f3s<\/span><\/h3>\n
Uma “Chegada Fotogr\u00e1fica” \u00e0 meta em Santa Luc\u00eda.<\/span><\/h3>\n
Como surgiu o projeto \u201cVolta ao Mundo Almirante Cervera\u201d?<\/span><\/h2>\n
Porqu\u00ea o nome “Almirante Cervera”?<\/span><\/h2>\n
Links:<\/span><\/h3>\n