[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”14px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”-3px|auto||auto||” custom_padding=”0px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”18px||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto intro” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Esther Tejedor e Aurelio Mu\u00f1oz est\u00e3o a circum-navegar o globo por etapas a bordo do seu veleiro, “Tuvalu”, num projeto empolgante chamado “Viagem de Volta ao Mundo do Almirante Cervera”. Atualmente, est\u00e3o em Bundaberg, na Austr\u00e1lia.<\/span><\/p>\n Na Parte I desta entrevista, partilharam detalhes sobre os seus primeiros passos na vela, os principais aspetos da prepara\u00e7\u00e3o completa do seu veleiro para as viagens oce\u00e2nicas e como surgiu este projeto de volta ao mundo.<\/span><\/p>\n Na Parte II da entrevista, Esther e Aurelio partilham como planearam a sua circum-navega\u00e7\u00e3o, as suas experi\u00eancias de navega\u00e7\u00e3o e de vida a bordo at\u00e9 \u00e0 data e os desafios que ir\u00e3o enfrentar.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Esther-y-Aurelio-turismo-en-tierra.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”7px||10px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Entrevista” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||12px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Texto 6″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n O nosso roteiro est\u00e1 estruturado, como deve ser, em grandes etapas sequenciais. Como ainda estou em idade ativa, tenho compromissos com o ensino, e a minha mulher, advogada, tamb\u00e9m precisa de finalizar todos os seus casos. Por conseguinte, os nossos hor\u00e1rios profissionais ditam completamente os nossos per\u00edodos de navega\u00e7\u00e3o, obrigando-nos a dividir a circum-navega\u00e7\u00e3o e a adaptar as nossas travessias oce\u00e2nicas \u00e0s nossas f\u00e9rias e per\u00edodos de folga.<\/span><\/p>\n Conclu\u00edmos a primeira etapa em agosto, aproveitando as f\u00e9rias de ver\u00e3o, navegando de C\u00e1dis para as Can\u00e1rias com uma paragem t\u00e9cnica e para descanso no Funchal (Madeira). A partir da\u00ed, o mapa-mundo divide-se nos seguintes grandes blocos estrat\u00e9gicos:<\/span><\/p>\n – Estrat\u00e9gia e Datas (Novembro – Dezembro):<\/strong> Deix\u00e1mos o barco nas Can\u00e1rias, aguardando o final oficial da temporada de furac\u00f5es no Atl\u00e2ntico, que decorre de 1 de junho a 30 de novembro. Iniciamos a nossa travessia do Atl\u00e2ntico no final de novembro ou in\u00edcio de dezembro. Nesta altura do ano, n\u00e3o s\u00f3 garantimos estar fora do risco de ciclones tropicais, como tamb\u00e9m assistimos ao estabelecimento definitivo dos ventos al\u00edsios de nordeste.<\/span><\/p>\n A estrat\u00e9gia de navega\u00e7\u00e3o consiste em rumar para sul a partir das Can\u00e1rias (visando a zona entre os 15\u00b0 N e os 18\u00b0 N, perto de Cabo Verde) para aproveitar a “rota dos ventos al\u00edsios” e atravessar o oceano impulsionados por ventos favor\u00e1veis \u200b\u200bat\u00e9 chegar \u00e0 costa das Pequenas Antilhas. Como j\u00e1 foi referido anteriormente, devido a circunst\u00e2ncias, n\u00e3o naveg\u00e1mos t\u00e3o a sul na nossa travessia; em vez disso, opt\u00e1mos pela rota norte.<\/span><\/p>\n – Abrigo e Armazenamento (Maio – Ver\u00e3o):<\/strong> Depois de navegarmos pelas Antilhas durante o Inverno e a Primavera, a partir de Maio precisamos de procurar um porto seguro, pois come\u00e7a a nova \u00e9poca de furac\u00f5es. A estrat\u00e9gia passa por navegar para sul atrav\u00e9s das Cara\u00edbas, especificamente para as antigas Antilhas Holandesas (ilhas ABC: Aruba, Bonaire e Cura\u00e7au). Situadas abaixo do paralelo 12\u00b0 N, est\u00e3o fora da rota t\u00edpica dos furac\u00f5es. A partir da\u00ed, navegaremos at\u00e9 \u00e0 Col\u00f4mbia (Cartagena das \u00cdndias ou Santa Marta) para deixar o barco em seguran\u00e7a numa marina ou estaleiro enquanto regressamos temporariamente \u00e0s nossas obriga\u00e7\u00f5es de trabalho. Deix\u00e1mos o nosso Tuvalu em Santa Marta, na sua magn\u00edfica marina internacional.<\/span><\/p>\n – Estrat\u00e9gia e Datas (Fevereiro – Maio):<\/strong> Ap\u00f3s o t\u00e9rmino da \u00e9poca de furac\u00f5es nas Cara\u00edbas, retom\u00e1mos a navega\u00e7\u00e3o atravessando o Canal do Panam\u00e1. A travessia do Pac\u00edfico exige que a nossa partida seja feita entre mar\u00e7o e abril.<\/span><\/p>\n – A Rota:<\/strong> Ap\u00f3s atravessarmos o arquip\u00e9lago das Gal\u00e1pagos, embarc\u00e1mos na etapa mais longa do projeto em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s Ilhas Marquesas, na Polin\u00e9sia Francesa (conhecida como Puddle Jump ou O Grande Salto, quase 3.000 milhas n\u00e1uticas em linha reta).<\/span><\/p>\n – T\u00e1ticas:<\/strong> Navegamos em busca dos ventos al\u00edsios de sudeste no Hemisf\u00e9rio Sul. Fazer a travessia entre mar\u00e7o e abril permite-nos chegar \u00e0 Polin\u00e9sia precisamente quando termina a temporada de furac\u00f5es no Pac\u00edfico Sul (que decorre de novembro a abril) e aproveitar a melhor janela clim\u00e1tica antes de continuarmos a nossa viagem em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Austr\u00e1lia.<\/span><\/p>\n Ao chegarmos \u00e0 Austr\u00e1lia, encontramo-nos num ponto cr\u00edtico, onde a situa\u00e7\u00e3o geopol\u00edtica no M\u00e9dio Oriente determinar\u00e1 qual das duas rotas iremos escolher para completar a viagem \u00e0 volta do mundo.<\/span><\/p>\n Op\u00e7\u00e3o A (a escolhida caso a seguran\u00e7a geopol\u00edtica o permita): Via Canal do Suez e Mediterr\u00e2neo<\/strong><\/span><\/p>\n Esta \u00e9 a nossa op\u00e7\u00e3o preferida, pois temos um grande interesse pessoal em navegar pelo Mediterr\u00e2neo, um mar que, paradoxalmente, ainda n\u00e3o explor\u00e1mos \u00e0 vela.<\/span><\/p>\n – Estrat\u00e9gia para o Oceano \u00cdndico (abril a julho):<\/strong> Atravessaremos o Oceano \u00cdndico a partir da Austr\u00e1lia\/Indon\u00e9sia entre abril e maio, precisamente quando termina a \u00e9poca dos ciclones no sul do Oceano \u00cdndico. A estrat\u00e9gia consiste em aproveitar a mon\u00e7\u00e3o de sudoeste ou os ventos al\u00edsios de sudeste para navegar em dire\u00e7\u00e3o a norte e alcan\u00e7ar a entrada do Golfo de \u00c1den e do Estreito de Bab el-Mandeb.<\/span><\/p>\n – Travessia do Mar Vermelho:<\/strong> Esta travessia deve ser feita no in\u00edcio do ver\u00e3o, navegando pacientemente contra os ventos de norte comuns na parte superior do Mar Vermelho antes de entrar no Canal do Suez.<\/span><\/p>\n – Estrat\u00e9gia para o Mediterr\u00e2neo (Junho a Setembro):<\/strong> Entrar no Mediterr\u00e2neo no pico do Ver\u00e3o permite-nos desfrutar de importantes paragens em ilhas e no continente. A rota planeada inclui paragens na Turquia, Gr\u00e9cia e Cro\u00e1cia. A t\u00e1tica aqui consiste em navegar de leste para oeste, aproveitando as calmas ou as brisas t\u00e9rmicas de ver\u00e3o, prestando especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s rajadas do Meltemi no Mar Egeu (um vento norte forte que sopra em julho e agosto), procurando abrigo nos arquip\u00e9lagos antes de definir um rumo definitivo para Espanha.<\/span><\/p>\n Op\u00e7\u00e3o B (Rota Alternativa): Via Cidade do Cabo e Atl\u00e2ntico Sul<\/strong><\/span><\/p>\n Caso um bloqueio ou instabilidade no Estreito de Bab-el-Mandeb e no Canal do Suez impe\u00e7a a passagem em seguran\u00e7a, ativaremos a segunda op\u00e7\u00e3o, circunavegando o continente africano.<\/span><\/p>\n – Estrat\u00e9gia e Datas:<\/strong> Partir\u00edamos da Austr\u00e1lia ou da Indon\u00e9sia, atravessando o Oceano \u00cdndico Sul em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00c1frica do Sul para contornar o Cabo da Boa Esperan\u00e7a durante o ver\u00e3o austral (dezembro a fevereiro). Isto \u00e9 vital para evitar as severas tempestades de alta latitude do Oceano Ant\u00e1rtico durante o inverno do hemisf\u00e9rio sul.<\/span><\/p>\n – O Regresso pelo Atl\u00e2ntico:<\/strong> Uma vez no Atl\u00e2ntico Sul, a rota segue para norte, impulsionada pelos ventos al\u00edsios de sudeste, com paragem em Santa Helena, atingindo a costa leste do Brasil e subindo depois em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s Cara\u00edbas. A partir da\u00ed, o regresso a Espanha ocorreria entre Maio e Julho, empregando a estrat\u00e9gia do Atl\u00e2ntico Norte: navegando para norte em direc\u00e7\u00e3o \u00e0s Bermudas\/A\u00e7ores para aproveitar os ventos de oeste que nos levar\u00e3o de volta \u00e0 Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/span><\/p>\n Esperamos sinceramente que a situa\u00e7\u00e3o internacional nos permita prosseguir com a Op\u00e7\u00e3o A e concluir a viagem regressando a casa atrav\u00e9s do Mar Mediterr\u00e2neo. Por outras palavras, a estrat\u00e9gia para uma viagem \u00e0 volta do mundo \u00e9 estar no lugar certo \u00e0 hora certa, permitindo-nos realizar travessias oce\u00e2nicas com a maior seguran\u00e7a poss\u00edvel, minimizando (embora n\u00e3o eliminando) o risco de mau tempo.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”5px||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/en-dingui.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||12px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 7″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Concordamos plenamente neste ponto. Quando se navegam juntos por milhares de quil\u00f3metros, as experi\u00eancias mais intensas ficam gravadas na mem\u00f3ria de ambos.<\/span><\/p>\n Os dias mais dif\u00edceis s\u00e3o, sem d\u00favida, aqueles em que navegar em mar agitado parece intermin\u00e1vel. Aqueles dias em que as condi\u00e7\u00f5es do mar roubam por completo qualquer possibilidade de uma vida confort\u00e1vel a bordo.<\/span><\/p>\n Muitos acreditam que o Oceano Pac\u00edfico deve o seu nome \u00e0 tranquilidade constante, mas na grande travessia do Panam\u00e1 para as ilhas Gal\u00e1pagos, e da\u00ed para as ilhas Marquesas e da\u00ed para a Austr\u00e1lia, a realidade \u00e9 normalmente bem diferente. Esta vasta extens\u00e3o \u00e9 atravessada por complexas correntes oce\u00e2nicas (como a Corrente de Humboldt) e sistemas de ventos vari\u00e1veis \u200b\u200bcom \u00e1reas de converg\u00eancia intertropical, que trazem chuvas repentinas. Ondas geradas por tempestades distantes no Hemisf\u00e9rio Sul produzem ondas agitadas que quebram com for\u00e7a.<\/span><\/p>\n Nestas condi\u00e7\u00f5es, o navio experimenta um movimento cont\u00ednuo e violento. As ondas saltam sobre o conv\u00e9s e varrem a embarca\u00e7\u00e3o da proa \u00e0 popa, obrigando os passageiros a viverem confinados. A humidade permeia absolutamente tudo: as camas, as roupas, a cozinha… Est\u00e1 constantemente encharcado, salgado, tentando manter o equil\u00edbrio para n\u00e3o ser derrubado a cada solavanco, com o cansa\u00e7o f\u00edsico a acumular-se hora ap\u00f3s hora.<\/span><\/p>\n A isto acresce a mem\u00f3ria indel\u00e9vel do Atl\u00e2ntico, onde vivemos o dia mais aterrador da travessia: uma ondula\u00e7\u00e3o no meio de uma tempestade que nos levou ao limite e na qual quase viramos. S\u00e3o momentos de pura adrenalina e medo real, onde se compreende o verdadeiro poder da natureza. “Se n\u00e3o sabe rezar, navegue pelos oceanos e rezar\u00e1 sem que ningu\u00e9m tenha de lhe ensinar.”<\/span><\/p>\n As pessoas perguntam-me frequentemente porque \u00e9 que navegar em alto mar \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil se gostamos tanto do oceano. A resposta est\u00e1 no esfor\u00e7o constante. Em terra, ap\u00f3s um dia exaustivo, dorme-se e desliga-se. Em mar aberto, n\u00e3o h\u00e1 descanso:<\/span><\/p>\n – Vig\u00edlias e descanso fragmentado:<\/strong> N\u00e3o se dorme mais do que duas ou tr\u00eas horas seguidas, na melhor das hip\u00f3teses, durante semanas a fio.<\/span><\/p>\n – Tens\u00e3o psicol\u00f3gica constante:<\/strong> A mente nunca descansa completamente; os seus ouvidos est\u00e3o constantemente atentos ao som de uma vela a bater, ao ranger do cordame ou a uma altera\u00e7\u00e3o da intensidade do vento.<\/span><\/p>\n – Isolamento e desconforto f\u00edsico:<\/strong> O simples ato de fazer caf\u00e9, tomar banho ou vestir-se exige imensa concentra\u00e7\u00e3o e esfor\u00e7o f\u00edsico num conv\u00e9s que est\u00e1 em constante movimento.<\/span><\/p>\n Felizmente, a mente humana possui um maravilhoso mecanismo de autoprote\u00e7\u00e3o: com o tempo, tende a diminuir o sofrimento e a apagar a dor ou a fadiga, selecionando e deixando apenas as mais belas recorda\u00e7\u00f5es \u00e0 superf\u00edcie. Se n\u00e3o fosse esta capacidade de esquecer as dificuldades, nunca nenhum marinheiro voltaria ao mar.<\/span><\/p>\n Vivemos in\u00fameros momentos m\u00e1gicos, mas h\u00e1 duas cenas que ainda nos emocionam profundamente:<\/span><\/p>\n – O encontro com as baleias:<\/strong> A emo\u00e7\u00e3o que sentimos quando uma majestosa baleia emerge a poucos metros do barco \u00e9 indescrit\u00edvel. Ouvir o seu sopro a romper a calmaria do oceano e ver o seu dorso imenso a cortar a \u00e1gua em completa liberdade enche-nos de uma profunda sensa\u00e7\u00e3o de admira\u00e7\u00e3o. \u00c9 um humilde lembrete de que elas s\u00e3o as verdadeiras mestras do oceano, e n\u00f3s somos meros convidados.<\/span><\/p>\n – O ressurgimento ap\u00f3s a calmaria:<\/strong> Depois de dias de uma agonizante quietude ou de lutar contra um mar agitado, o momento em que o mar finalmente se acalma e uma suave brisa lateral come\u00e7a \u00e9 pura poesia. Ver como, com apenas uma brisa de 10 n\u00f3s, o barco ganha vida, se acomoda na \u00e1gua e come\u00e7a a deslizar suave e silenciosamente a 6 n\u00f3s \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o de absoluta liberdade.<\/span><\/p>\n Lembro-me perfeitamente de uma noite a navegar nestas condi\u00e7\u00f5es ideais. O c\u00e9u estava completamente limpo e uma espl\u00eandida lua cheia refletia-se na \u00e1gua, transformando o oceano num imenso manto prateado. No meio daquele sil\u00eancio, quebrado apenas pelo rasto do navio, olhei para a minha mulher e disse:<\/span><\/p>\n “Veja isto… \u00c9 por dias como o de hoje que todo o sofrimento valeu a pena.”<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”7px||8px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Esther-tortuga.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||-2px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 7b” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”-21px|||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Neste momento, n\u00e3o temos absolutamente nenhuma d\u00favida. Para n\u00f3s os dois, o lugar que marcou uma viragem incompar\u00e1vel na nossa circum-navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 agora s\u00e3o as Ilhas Gal\u00e1pagos. Navegar por este arquip\u00e9lago e explor\u00e1-lo nas suas excurs\u00f5es \u00e9 como entrar num mundo \u00e0 parte, onde o tempo parece ter parado.<\/span><\/p>\n Tivemos a sorte de explorar minuciosamente as quatro ilhas habitadas que podem ser visitadas, cada uma com a sua pr\u00f3pria personalidade deslumbrante e biodiversidade:<\/span><\/p>\n – San Crist\u00f3bal:<\/strong> A porta de entrada mar\u00edtima. A sua capital, Puerto Baquerizo Moreno, recebe-o com um cen\u00e1rio diferente de qualquer outro no mundo: os le\u00f5es-marinhos s\u00e3o os verdadeiros donos da cidade, descansando nas praias urbanas, nos bancos do cal\u00e7ad\u00e3o e at\u00e9 nos conveses dos barcos. A partir da\u00ed, fizemos a inesquec\u00edvel excurs\u00e3o \u00e0 Pedra Kicker, um obelisco rochoso gigante no meio do mar, onde mergulh\u00e1mos com snorkel rodeados de tubar\u00f5es-gal\u00e1pagos, raias-\u00e1guia, tartarugas-marinhas e atob\u00e1s-de-p\u00e9s-azuis que nidificam nos penhascos.<\/span><\/p>\n – Santa Cruz:<\/strong> O cora\u00e7\u00e3o pulsante do arquip\u00e9lago e o centro log\u00edstico de Puerto Ayora. Visitar a Esta\u00e7\u00e3o de Investiga\u00e7\u00e3o Charles Darwin foi uma verdadeira li\u00e7\u00e3o de evolu\u00e7\u00e3o. Mas a experi\u00eancia mais m\u00e1gica foi subir \u00e0s “terras altas” da ilha: caminhar pela exuberante vegeta\u00e7\u00e3o vulc\u00e2nica enquanto se encontrava com as m\u00edticas tartarugas-gigantes das Gal\u00e1pagos no seu habitat natural, a poucos metros de dist\u00e2ncia. Al\u00e9m disso, locais como Las Grietas, um desfiladeiro de \u00e1guas cristalinas entre paredes de lava, oferecem um mergulho inesquec\u00edvel.<\/span><\/p>\n – Isabela:<\/strong> A maior ilha do arquip\u00e9lago, com a sua imponente silhueta em forma de cavalo-marinho, dominada por vulc\u00f5es ativos como a Sierra Negra. Isabela \u00e9 a natureza na sua forma mais pura. Em santu\u00e1rios como Los T\u00faneles ou La Concha de Perla, encontrar\u00e1 pinguins-de-gal\u00e1pagos (os \u00fanicos do Hemisf\u00e9rio Norte), iguanas marinhas a nadar para se alimentarem de algas e tubar\u00f5es-de-ponta-branca a descansar em fendas vulc\u00e2nicas subaqu\u00e1ticas.<\/span><\/p>\n – Floreana:<\/strong> Uma ilha repleta de misticismo e hist\u00f3ria mar\u00edtima. A\u00ed, visit\u00e1mos a famosa Ba\u00eda do Correio, onde, desde o s\u00e9culo XVIII, os baleeiros brit\u00e2nicos e americanos deixavam cartas num barril de madeira para que outros navios, ao regressarem a casa, as levassem para os seus destinos sem necessidade de selos. Floreana \u00e9 um lugar de paz absoluta, coroado por um mergulho sublime.<\/span><\/p>\n Partimos de l\u00e1 profundamente apaixonados. As Ilhas Gal\u00e1pagos fazem jus \u00e0 sua alcunha hist\u00f3rica de “Ilhas Encantadas”: a sua vida selvagem n\u00e3o teme os humanos, permitindo-lhe experimentar uma das naturezas mais intocadas que restam na Terra.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” min_height=”426.4px” custom_margin=”|auto|-12px|auto||” custom_padding=”6px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][dsm_image_carousel gallery_ids=”49323,49324,49325,49390,49391″ slide_to_show=”2″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/dsm_image_carousel][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px||5px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”-8px||2px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 8″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”3px|||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Sim. Para n\u00f3s, esta viagem n\u00e3o \u00e9 apenas uma aventura n\u00e1utica ou uma expedi\u00e7\u00e3o desportiva; \u00e9 uma verdadeira expedi\u00e7\u00e3o cient\u00edfica em movimento.<\/span><\/p>\n Sou o Investigador Principal (IP) ou diretor do Grupo de Investiga\u00e7\u00e3o TEP-136 do Plano Andaluz de Investiga\u00e7\u00e3o, Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o (PAIDI). O nosso grupo dedica-se ao estudo, desenvolvimento e inova\u00e7\u00e3o no dom\u00ednio da engenharia e tecnologia aplicadas \u00e0 arquitetura naval, engenharia de produ\u00e7\u00e3o e tecnologia de materiais.<\/span><\/p>\n Quando n\u00e3o estou nas salas de aula da Universidade de C\u00e1dis a dar aulas presenciais, estou em licen\u00e7a de investiga\u00e7\u00e3o. Isto permite-me conciliar totalmente as minhas atividades de ensino e investiga\u00e7\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia com a minha grande paix\u00e3o pelo mar, transformando o nosso veleiro num observat\u00f3rio flutuante.<\/span><\/p>\n Ao longo da circum-navega\u00e7\u00e3o, particip\u00e1mos e continuamos a participar em tr\u00eas projetos de investiga\u00e7\u00e3o fundamentais:<\/span><\/p>\n Durante a nossa travessia do Atl\u00e2ntico, transform\u00e1mos o navio num verdadeiro laborat\u00f3rio oceanogr\u00e1fico para colaborar com o projeto SEALAB.<\/span><\/p>\n Esta iniciativa internacional centra-se na monitoriza\u00e7\u00e3o da qualidade e da sa\u00fade das \u00e1guas oce\u00e2nicas em rotas raramente percorridas por embarca\u00e7\u00f5es cient\u00edficas tradicionais. O nosso trabalho a bordo era di\u00e1rio e extremamente disciplinado: duas vezes por dia, recolh\u00edamos amostras de \u00e1gua do mar, realiz\u00e1vamos an\u00e1lises f\u00edsico-qu\u00edmicas a bordo e transmit\u00edamos os dados eletronicamente para a sede do projeto. Embora a nossa colabora\u00e7\u00e3o direta com o SEALAB tenha sido conclu\u00edda com sucesso em 2024, os dados recolhidos no Atl\u00e2ntico equatorial j\u00e1 fazem parte das suas bases de dados clim\u00e1ticos.<\/span><\/p>\n Atualmente, estamos totalmente imersos no projeto internacional SEABED 2030, um esfor\u00e7o global coordenado pela Funda\u00e7\u00e3o Nippon do Jap\u00e3o e pela GEBCO (Carta Batim\u00e9trica Geral dos Oceanos, sob os ausp\u00edcios da UNESCO e da Organiza\u00e7\u00e3o Hidrogr\u00e1fica Internacional).<\/span><\/p>\n – O que envolve o projeto?:<\/strong> Apesar dos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, mais de 75% do fundo do mar do planeta continua sem mapeamento de alta resolu\u00e7\u00e3o; sabemos mais sobre a superf\u00edcie da Lua ou de Marte do que sobre o fundo dos nossos pr\u00f3prios oceanos. O SEABED 2030 tem o ambicioso objetivo de mapear 100% do fundo do mar do mundo at\u00e9 2030.<\/span><\/p>\n – O nosso contributo:<\/strong> Utilizamos tecnologia de sonar embarcada e sistemas de posicionamento por sat\u00e9lite para registar continuamente a batimetria (profundidade e relevo do fundo do mar) em \u00e1reas oce\u00e2nicas remotas, como o Pac\u00edfico ou as proximidades de arquip\u00e9lagos isolados. Todos os perfis batim\u00e9tricos que registamos s\u00e3o processados \u200b\u200be doados ao cat\u00e1logo global para atualizar as cartas n\u00e1uticas globais e alimentar os modelos de circula\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica.<\/span><\/p>\n O terceiro projeto \u00e9 uma iniciativa pessoal que tenho vindo a desenvolver com o meu grupo de investiga\u00e7\u00e3o h\u00e1 v\u00e1rios anos e utiliza a nossa viagem como um campo de testes real e incompar\u00e1vel. Foca-se no estudo da habitabilidade, do conforto e do comportamento dos materiais nos veleiros oce\u00e2nicos.<\/span><\/p>\n A bordo, dispomos de uma rede de sensores que regista de forma autom\u00e1tica e cont\u00ednua vari\u00e1veis \u200b\u200bcomo a luz, a temperatura e a humidade relativa, tanto no interior como no exterior do casco.<\/span><\/p>\n Esta recolha de dados procura dois objetivos principais, tanto cient\u00edficos como de engenharia naval:<\/span><\/p>\n – Comportamento estrutural e t\u00e9rmico:<\/strong> Compreender quantitativamente como s\u00e3o constru\u00eddos os barcos produzidos em massa e como resistem termicamente \u00e0s condi\u00e7\u00f5es extremas de humidade e temperatura das viagens oce\u00e2nicas (desde o calor sufocante dos tr\u00f3picos das Cara\u00edbas at\u00e9 aos ambientes h\u00famidos do Pac\u00edfico).<\/span><\/p>\n – Estudo comparativo de estaleiros navais:<\/strong> Recolhemos e comparamos medi\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00f3 no nosso pr\u00f3prio barco, mas tamb\u00e9m em veleiros de diferentes marcas, modelos e gamas de pre\u00e7os que encontramos em portos e ancoradouros de todo o mundo. Isto permitir-nos-\u00e1 estabelecer m\u00e9tricas objetivas para determinar se existem diferen\u00e7as qualitativas e quantitativas reais em termos de isolamento, ventila\u00e7\u00e3o e conforto entre os veleiros comerciais produzidos em massa e os concebidos por estaleiros de alta qualidade ou especificamente para cruzeiros oce\u00e2nicos.<\/span><\/p>\n Desta forma, cada milha navegada n\u00e3o s\u00f3 nos aproxima do pr\u00f3ximo destino, como tamb\u00e9m contribui para o conhecimento cient\u00edfico, a conserva\u00e7\u00e3o dos oceanos e a melhoria do futuro projeto naval.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”5px||9px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_video src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Tuvalu-llegada-a-fondeadero.mp4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_video][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||10px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 9″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Os desafios numa empresa desta envergadura dividem-se sempre em duas frentes: a manuten\u00e7\u00e3o log\u00edstica do navio em terra e as dificuldades de navega\u00e7\u00e3o e condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas adversas no mar.<\/span><\/p>\n Atualmente, estamos em Bundaberg, na Austr\u00e1lia. Embora n\u00e3o seja uma \u00e1rea propensa ao impacto direto de grandes ciclones tropicais do sul, pode sofrer com os efeitos residuais de tempestades intensas e chuvas torrenciais durante o ver\u00e3o do Hemisf\u00e9rio Sul. Por isso, deix\u00e1mos o veleiro completamente desmontado e ancorado: removemos os pain\u00e9is solares, a turbina e\u00f3lica, toda a ferragem (cabos, adri\u00e7as, escotas) e qualquer elemento que pudesse oferecer resist\u00eancia ao vento para evitar danos causados \u200b\u200bpor rajadas violentas.<\/span><\/p>\n O primeiro grande desafio ser\u00e1 a reforma ap\u00f3s estes seis meses de inatividade devido aos nossos compromissos de trabalho em Espanha:<\/span><\/p>\n – Manuten\u00e7\u00e3o e reactiva\u00e7\u00e3o:<\/strong> Na navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica, existe uma m\u00e1xima ineg\u00e1vel: “um navio parado deteriora-se mais do que um navio a navegar”. Ap\u00f3s o nosso regresso, aguarda-nos uma inspe\u00e7\u00e3o completa e um processo de comissionamento. Ap\u00f3s seis meses sem utiliza\u00e7\u00e3o num clima tropical\/subtropical, \u00e9 inevit\u00e1vel que encontremos bombas entupidas, equipamentos eletr\u00f3nicos com defeito devido \u00e0 humidade marinha, um sistema de dessaliniza\u00e7\u00e3o que necessite de manuten\u00e7\u00e3o qu\u00edmica e v\u00e1lvulas de fundo encravadas. Ser\u00e3o necess\u00e1rios dias de trabalho meticuloso para deixar a embarca\u00e7\u00e3o pronta e segura para voltar a navegar.<\/span><\/p>\n Numa perspectiva puramente n\u00e1utica e meteorol\u00f3gica, os desafios que temos pela frente s\u00e3o, provavelmente, os mais exigentes de toda a circum-navega\u00e7\u00e3o:<\/span><\/p>\n 1) Evitar tuf\u00f5es no Oceano \u00cdndico<\/span><\/strong><\/p>\n Atravessar o Oceano \u00cdndico \u00e9 um verdadeiro puzzle de sincroniza\u00e7\u00e3o. Devemos sincronizar a nossa partida para evitar ciclones tropicais tanto no Oceano \u00cdndico Sul como no Norte:<\/span><\/p>\n – No Oceano \u00cdndico Sul:<\/strong> A \u00e9poca dos ciclones decorre de novembro a abril (durante o ver\u00e3o austral). Formam-se devido ao aumento da temperatura da superf\u00edcie da \u00e1gua (acima dos 26,5 \u00b0C), criando grandes perturba\u00e7\u00f5es que giram no sentido dos ponteiros do rel\u00f3gio e se deslocam para oeste com ventos destrutivos. Para os evitar, devemos partir da Austr\u00e1lia em abril ou maio, quando as \u00e1guas come\u00e7am a arrefecer e a atmosfera estabiliza.<\/span><\/p>\n – No Oceano \u00cdndico Norte (Mar Ar\u00e1bico e Golfo de \u00c1den):<\/strong> Aqui, a din\u00e2mica altera-se devido \u00e0 transi\u00e7\u00e3o entre a mon\u00e7\u00e3o de inverno (de nordeste) e a mon\u00e7\u00e3o de ver\u00e3o (de sudoeste). Os ciclones tropicais nesta zona formam-se principalmente durante os per\u00edodos de transi\u00e7\u00e3o (Maio-Junho e Outubro-Novembro). Devemos atravessar o norte do Oceano \u00cdndico precisamente entre maio e junho, pouco antes da chegada da mon\u00e7\u00e3o de sudoeste com toda a sua for\u00e7a, gerando mares agitados e ventos muito fortes.<\/span><\/p>\n 2) A travessia do Mar Vermelho: O desafio mais complexo<\/span><\/strong><\/p>\n Se a situa\u00e7\u00e3o geopol\u00edtica nos permitir optar por esta alternativa, a travessia do Mar Vermelho ser\u00e1 um marco dif\u00edcil da viagem.<\/span><\/p>\n O Mar Vermelho \u00e9 um estreito canal entre duas grandes massas continentais e des\u00e9rticas. Durante quase todo o ano \u2014 e especialmente na sec\u00e7\u00e3o norte \u2014 tanto o vento predominante como a corrente oce\u00e2nica sopram e fluem fortemente de norte para sul, ou seja, diretamente contra o nosso rumo.<\/span><\/p>\n Navegar contra o vento num canal relativamente estreito, com ventos que facilmente ultrapassam os 25-30 n\u00f3s, ondas curtas, \u00edngremes e muito desconfort\u00e1veis \u200b\u200bgeradas pelo calado reduzido e pelo espa\u00e7o confinado, e com a corrente a diminuir a velocidade do barco, imp\u00f5e uma enorme press\u00e3o tanto ao casco como \u00e0 estrutura da embarca\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 necess\u00e1ria muita paci\u00eancia, procurando per\u00edodos de acalmia e utilizando o motor e as velas de forma muito inteligente.<\/span><\/p>\n 3) Atravessar o Mediterr\u00e2neo no final do ver\u00e3o<\/span><\/strong><\/p>\n Assim que chegarmos ao Canal do Suez e emergirmos no Mediterr\u00e2neo, a sensa\u00e7\u00e3o psicol\u00f3gica ser\u00e1 de al\u00edvio: estaremos “em casa”, num mar familiar, com proximidade cultural e a tranquilidade de ter a Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica a um passo de dist\u00e2ncia. No entanto, navegar no Mediterr\u00e2neo n\u00e3o deve ser subestimado.<\/span><\/p>\n Se atravessarmos o Mediterr\u00e2neo no final do Ver\u00e3o (Agosto-Setembro), enfrentaremos o seu clima trai\u00e7oeiro:<\/span><\/p>\n – Contrastes t\u00e9rmicos e severidade:<\/strong> Ap\u00f3s meses de calor intenso de ver\u00e3o, o Mar Mediterr\u00e2neo acumula uma grande quantidade de energia t\u00e9rmica. No final do ver\u00e3o, come\u00e7am a descer as primeiras massas de ar frio em altitude (DANA ou baixas isoladas). A combina\u00e7\u00e3o de um mar muito quente com ar frio na alta atmosfera desencadeia uma instabilidade brutal: chuvas torrenciais, ondas altas e ventos locais muito violentos (como a Tramontana) que podem passar da calmaria completa a uma tempestade em quest\u00e3o de minutos.<\/span><\/p>\n Sem d\u00favida, a combina\u00e7\u00e3o dos ajustes finos na Austr\u00e1lia, o c\u00e1lculo dos ciclones no Oceano \u00cdndico, a dif\u00edcil navega\u00e7\u00e3o contra o vento no Mar Vermelho e o clima sempre caprichoso do Mediterr\u00e2neo fazem das pr\u00f3ximas etapas o verdadeiro teste da nossa viagem \u00e0 volta do mundo.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”8px||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/arco-iris.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”12px||2px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||11px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto 10″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Esther e Aurelio:<\/strong> O nosso primeiro e mais claro conselho \u00e9 simples: quanto mais cedo iniciarem esta aventura, melhor. Navegar em alto-mar \u00e9 muito exigente fisicamente e, ao longo dos anos, podem surgir problemas de sa\u00fade inesperadamente. \u00c9 preciso aproveitar o momento.<\/span><\/p>\n Talvez dar a volta ao mundo de uma s\u00f3 vez pare\u00e7a um objetivo demasiado ambicioso como primeira op\u00e7\u00e3o, mas come\u00e7ar com uma grande viagem, como atravessar o Atl\u00e2ntico, n\u00e3o \u00e9 de forma alguma irrazo\u00e1vel para um casal. \u00c9 um objetivo perfeitamente alcan\u00e7\u00e1vel se o abordarem com a mentalidade certa.<\/span><\/p>\n Al\u00e9m disso, gostar\u00edamos de desmistificar uma cren\u00e7a popular: n\u00e3o precisam de esperar para ter o barco “perfeito” ou um exclusivo Blue Water. Tendo atravessado o Atl\u00e2ntico tr\u00eas vezes (duas na ida e uma na volta) e completado a grande travessia do Pac\u00edfico, do Panam\u00e1 \u00e0 Austr\u00e1lia, a bordo do nosso Tuvalu, se h\u00e1 uma coisa que aprendemos com todos estes anos a navegar pelo mundo, \u00e9 esta: qualquer veleiro de produ\u00e7\u00e3o, de qualquer marca, devidamente preparado e com a manuten\u00e7\u00e3o em dia, \u00e9 capaz de realizar travessias oce\u00e2nicas com sucesso. Navegar depende fundamentalmente de dois pilares: a prepara\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do barco (investir na forma\u00e7\u00e3o, verificar minuciosamente o equipamento e o motor e dot\u00e1-lo de todos os sistemas de seguran\u00e7a poss\u00edveis, dando sempre prioridade \u00e0 redund\u00e2ncia) e \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o. O resto \u00e9 simplesmente uma quest\u00e3o de ganhar coragem e zarpar.<\/span><\/p>\n A isto, gostar\u00edamos de acrescentar algo que a experi\u00eancia nos ensinou ao longo de milhares de milhas n\u00e1uticas partilhadas: gerir a conviv\u00eancia e o trabalho em equipa enquanto casal. No mar, n\u00e3o h\u00e1 como fugir a isso; o barco torna-se um pequeno universo onde a comunica\u00e7\u00e3o, a confian\u00e7a m\u00fatua e uma clara divis\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o t\u00e3o vitais como o pr\u00f3prio leme. Saber apoiar-se mutuamente em momentos de exaust\u00e3o e celebrar juntos as pequenas vit\u00f3rias di\u00e1rias \u00e9 o que transforma um casal numa tripula\u00e7\u00e3o verdadeiramente invenc\u00edvel.<\/span><\/p>\n Por todas estas raz\u00f5es, o nosso conselho pr\u00e1tico \u00e9: elabore um plano, siga-o \u00e0 risca e d\u00ea pequenos passos para alcan\u00e7ar o seu objetivo. Ver\u00e1 que chegar\u00e1 o momento em que se sentir\u00e1 totalmente preparado. E muito importante: marque uma data no calend\u00e1rio. Atravessar o Atl\u00e2ntico, por exemplo, \u00e9 perfeitamente vi\u00e1vel mesmo para quem ainda n\u00e3o se reformou, aproveitando os per\u00edodos de f\u00e9rias. N\u00e3o adie indefinidamente.<\/span><\/p>\n Navegar em alto-mar \u00e9 muito dif\u00edcil, n\u00e3o o vamos negar, mas a profunda sensa\u00e7\u00e3o de realiza\u00e7\u00e3o pessoal e a imensa alegria que o invade ao ver a silhueta das ilhas t\u00e3o desejadas surgir na neblina ap\u00f3s semanas no mar s\u00e3o incompar\u00e1veis. \u00c9 uma emo\u00e7\u00e3o \u00edntima e indescrit\u00edvel.<\/span><\/p>\n Marquem uma data, preparem o barco, confiem um no outro e deem o primeiro passo. N\u00e3o se v\u00e3o arrepender e, garantimos, ter\u00e3o hist\u00f3rias maravilhosas para contar para o resto da vida.<\/span><\/p>\n O oceano n\u00e3o pertence a navios extraordin\u00e1rios, mas a pessoas determinadas: marque uma data, zarpe e deixe o vento escrever a sua pr\u00f3pria lenda!<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||3px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”7px||7px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Aurelio-pesca-a-bordo.webp” align=”center” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/navegantesoceanicos.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Esther-catarata.jpeg” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”104px|||||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_padding=”||10px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider divider_weight=”3px” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” custom_margin=”||12px|||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Texto enlaces” _builder_version=”4.27.9″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Pode acompanhar esta aventura em\u00a0<\/span>Entrevista a Esther e Aurelio (Parte II)<\/span><\/h1>\n
Esther e Aurelio, como planearam o percurso e quais as principais etapas da circum-navega\u00e7\u00e3o?\u200b<\/span><\/h2>\n
1. Atravessar o Atl\u00e2ntico: Can\u00e1rias \u2013 Cara\u00edbas \u2013 Col\u00f4mbia<\/strong><\/span><\/h3>\n
Atravessar o Pac\u00edfico: O “Grande Salto”<\/strong><\/span><\/h3>\n
\u00a03. A encruzilhada na Austr\u00e1lia: as duas op\u00e7\u00f5es de regresso<\/strong><\/span><\/h3>\n
At\u00e9 agora, na sua viagem \u00e0 volta do mundo, qual foi o momento mais especial no mar? E o mais dif\u00edcil? Algum lugar favorito?<\/h2>\n
Os momentos mais dif\u00edceis: quando o oceano testa o corpo e a mente<\/strong><\/span><\/h3>\n
Porque \u00e9 que a navega\u00e7\u00e3o oce\u00e2nica \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil?<\/strong><\/span><\/h3>\n
Os momentos mais especiais: a majestade da natureza e o sil\u00eancio prateado<\/strong><\/span><\/h3>\n
O nosso lugar favorito: As Ilhas Gal\u00e1pagos<\/strong><\/span><\/h3>\n
Realiza alguma colabora\u00e7\u00e3o cient\u00edfica ou ambiental durante a sua viagem pelo mundo?\u00a0Em que se baseia?<\/span><\/strong><\/h2>\n
1) Projeto SEALAB (Conclu\u00eddo em 2024)<\/strong><\/span><\/h3>\n
2) Projeto SEABED 2030 (Funda\u00e7\u00e3o Nippon \u2013 GEBCO)<\/strong><\/span><\/h3>\n
3) Projeto pr\u00f3prio TEP-136: Monitoriza\u00e7\u00e3o Ambiental e Engenharia Naval<\/strong><\/span><\/h3>\n
Quais s\u00e3o os principais desafios que ir\u00e1 enfrentar nas pr\u00f3ximas etapas da sua viagem \u00e0 volta do mundo?<\/span><\/h2>\n
Desafios no mar: o Oceano \u00cdndico, o Mar Vermelho e o Mediterr\u00e2neo<\/strong><\/span><\/h3>\n
Esther e Aurelio, para concluir, que conselhos dariam a um casal que est\u00e1 a pensar embarcar numa aventura como a vossa?<\/span><\/h2>\n
Links:<\/span><\/h3>\n