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Test PNB / PER. UT 6. Reglamento de abordajes (1)

30 Preguntas frecuentes sobre el Reglamento de Abordajes (RIPA). Temario PNB/PER.

Test Núm. 1 UT 6 (RIPA)

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que reciben el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

Un buque de propulsión mecánica NO está obligado a mantenerse apartado de la derrota de un buque de vela:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de vela a la
vista, que reciben el viento por bandas contrarias:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

¿Qué maniobra deben realizar dos buques de propulsión mecánica a la vista, que navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje?:

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Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:

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Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 10 nudos, puede exhibir:

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La marca diurna que caracteriza a un buque fondeado es:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor y que va a pasar muy cerca de nosotros. En estas circunstancias:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro:

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Un buque de propulsión mecánica que emite una pitada corta está indicando:

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Cuando en una situación de riesgo de abordaje, uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, este último:

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Un buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, tiene la consideración de:

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En condiciones de visibilidad reducida, un buque de vela emitirá a intervalos que no excederán de dos minutos:

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Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor al mismo tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:

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Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consistirá en:

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Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:

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Siempre que no entrañe peligro, en un canal angosto navegaremos:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo”?:

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La luz de tope:

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Una nave multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la superficie aprovechando la acción del efecto de superficie, se denomina:

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En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela que están a la vista:

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¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar una embarcación de 21 metros de eslora?:

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Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costado verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe:

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De noche vemos una única luz blanca que se aproxima, manteniéndose por la proa de nuestro buque. Nos encontramos en una situación de:

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Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por la proa un buque de propulsión mecánica que se aproxima a rumbo opuesto al nuestro, con riesgo de abordaje. En esta situación:

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Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán:

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Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos reciben el viento por la banda de babor:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿quién debe maniobrar?:

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