David Ruiz, à volta do mundo a bordo do Thor Cinco

David Ruiz, na proa do Thor Cinco, seguindo o Sol​

​DAVID RUIZ, proprietário do veleiro “Thor Cinco”, é um conceituado designer gráfico e publicitário de Barcelona, ​​​​​​que concluiu com sucesso uma viagem a solo à vela à volta do mundo, à qual dedicou quatro anos.

Começou no mundo da vela fazendo parte da equipa optimista do Clube Marítimo de Barcelona, ​​​​mais tarde a sua paixão pelo vento levou-o a praticar windsurf nas praias de Tarifa; e finalmente começou a navegar, tornando-se um navegador oceânico experiente.

Adquiriu primeiro um veleiro RO 300, depois um First 36.7 e, desde 2007, é proprietário de um ALUBAT Cigale14, o “Thor Cinco”.David Ruiz atravessou o Atlântico cinco vezes, três delas sozinho; e participou em dois Grandes Prémios do Atlântico (2010 e 2014).

Para realizar esta última aventura, David decide encerrar o seu atelier durante alguns anos, saindo da sua “zona de conforto”, e embarca na navegação sem pressas, com tempo para desfrutar e observar a natureza.

A sua família e amigos acompanhavam-no em alguns dos portos que visitava.

Inicia a sua aventura oceânica sem um rumo definido, para acabar por dar a volta ao mundo, o sonho de qualquer navegante oceânico.

David Ruiz, pequeno-almoço a bordo​ Thor Cinco

Agradecemos desde já a DAVID RUIZ, amante do mar e do vento, por partilhar connosco a sua experiência nesta entrevista.

David: muitas milhas navegadas nos seus 4 anos à volta do mundo.
É mais do Atlântico, do Pacífico ou talvez do Oceano Índico?.

Cada oceano inspira-me com coisas diferentes. O Atlântico significa a grande fuga, significa sair de casa e partir à aventura, uma estrada para a liberdade. É aí que o termo “deixar ir” ganha o seu significado máximo.

O Pacífico é puro fascínio, significa a concretização de um sonho.

Navegar pelas mesmas águas que Magalhães, Cook, Blith’s Bounty ou Thor Heyerdall com o KonTiki, entre muitos outros navios e marinheiros famosos, o fizeram com tanta bravura e sofrimento, tem uma componente de romantismo que o torna algo muito especial, quase mágico.

Ilha de FAKARABA

É pura emoção. Chegar por mar e navegar até às míticas Ilhas do Sul, o que entendemos como paraíso, é uma experiência de vida que ficou para sempre gravada na minha memória.

O Oceano Índico é o que mais me inspira respeito, faz emergir todas as apreensões. A rota do norte que atravessa a Indonésia até Singapura e o Estreito de Malaca até à Tailândia tem sido uma grande odisseia para mim devido a alguns problemas técnicos, entre muitas outras coisas que me aconteceram, fiquei à mercê das correntes no Estreito de Malaca durante dois dias, sem vento, devido a uma avaria no motor, numa das zonas mais movimentadas do mundo e repleta de barcos de pesca a trabalhar.

Descobriu diferentes pessoas, culturas, ambientes.
Algum país, baía ou ilha especial onde voltar a aterrar?.

Vanuatu, qualquer das suas ilhas; especialmente Tana coroada por um espetacular vulcão ativo que merece ser visitado.

Vanuatu fica longe de todos os lugares, a oeste das ilhas Fiji e a nordeste da Nova Caledónia.Há pouco turismo por isso não é adulterado.

Há pessoas satisfeitas e cidades bem organizadas, rodeadas de natureza, com grandes mercados e boas escolas.

Vanuatu

Faz-me pensar como tudo poderia ter sido se, em vez de virarmos as costas à natureza, tivéssemos sabido integrar nela as nossas vilas e cidades, construindo-as com a inteligência e o devido respeito.

O arquipélago das Marquesas é outro local a referir.Chegar a Hiva Oa após 33 dias a navegar desde o Panamá foi um dos momentos mais emocionantes da viagem.

Isla de HIVA OA

Assim que a ilha surge no horizonte, os aromas das suas flores invadem-no, principalmente o da Tiaré Tahiti, uma espécie autóctone que possui um perfume único.

A beleza destas ilhas, do meu ponto de vista, não tem concorrência. Montanhas íngremes de basalto que se erguem em falésias vertiginosas desde o mar até quase mil metros de altura, coroadas nos seus picos por nuvens. Selvas tropicais muito exuberantes, repletas de árvores de fruto e de gente muito hospitaleira. Fatu Hiva é uma das ilhas mais espetaculares, e Anaho Bay em Nuku Hiva é outra das minhas preferidas, onde estive ancorado durante algumas semanas, partilhando a vida com as quatro famílias que lá vivem, no meio da natureza, sem estradas, caçando cabras e cultivando os seus jardins.

Para que os nossos leitores tenham uma ideia do seu barco:
Pode dizer-nos como é o veleiro THOR CINCO: qualidades de navegabilidade, características, equipamento, etc.?.

É um veleiro de ligeira deslocação construído em alumínio pelo estaleiro Alubat. Desenho original de Jean Marie Finot em 1997. Reza a lenda que foi o barco que desenhou para si e para a sua família e acabou por construí-lo em série. Com 14,6 metros de comprimento por 4,45 metros de largura e 2,20 metros de profundidade, o mais pequeno da saga Cigale. Está equipado com 2 depósitos de lastro, um de cada lado de popa, que são acionados com um simples sistema de válvulas, por inércia ou por bomba conforme a necessidade, permitindo colocar rapidamente até 600 litros de água de cada lado para compensar o tombamento e assente bem o casco acima da água dependendo das condições prevalecentes.

Thor Cinco, navegando com pouco vento

É um desenho que na época avançou a tendência atual dos barcos com casco plano e muita viga cortada na popa.Muito rápido nos apoios, não é difícil colocá-lo a 15 nós, surfista, ideal para navegação oceânica.

A manobra é simples, e apesar do seu comprimento poder ser considerado excessivo para navegar sozinho, não representa qualquer problema para a realizar, e a segurança que transmite de agilidade e robustez não tem preço.

Sou a favor de equipar um barco com o mínimo necessário sem abdicar do essencial. Presumo que tudo acaba por se partir, por isso é uma questão de ter o mínimo possível para se partir o mínimo possível. Muitas vezes penso que Moitissier e toda a sua geração nem sequer tinham motor, por isso acho importante não enlouquecer com sofisticações desnecessárias que acabarão por se tornar dores de cabeça. Os problemas técnicos são um dos grandes flagelos da navegação em todo o mundo. Conseguir peças de substituição ou bons técnicos na maioria dos locais por onde navega pode destruir a sua paciência, as suas finanças e, em última análise, a sua viagem.

Transporto uma plotter B&G e 2 pilotos automáticos Raymarine. Um magnífico hidrogerador Whatt and Sea, que fornece toda a energia que necessito durante a navegação e 2 painéis solares flexíveis no bimini para ancoragem. O frigorífico é standard, não tenho congelador nem máquina de água, navegando sozinho não tenho problemas de espaço para guardar água engarrafada, fora o depósito de 500 litros que o barco transporta. Para comunicações levo um rádio BLU que nunca uso e o VHF. Um computador portátil e um telefone por satélite Iridium permitem-me receber e-mails e descarregar boletins meteorológicos.

Thor Cinco, navegando a toda a velocidade no Pacífico

O barco está equipado com um motor Volvo Md de 55 cv, que em mar calmo me dá 7,5 nós; 1 depósito de 250 litros de gasóleo e outros 200 em bidons de plástico acondicionados em dois baús de popa. De qualquer forma, a minha filosofia nesta viagem foi não ligar o motor até que a velocidade descesse abaixo dos dois nós e reservar o motor para emergências e entradas no porto.

Apaixonei-me pelo Cigale 14 desde o momento em que o vi em La Rochelle, há 15 anos, e só voltei a adormecer um ano depois, dia em que consegui encomendar o meu.

Falando em velejar. Devemos manter o sextante guardado ou devemos limpar o pó e usá-lo?.

A tecnologia torna tudo tão fácil para nós que tirar o sextante se tornou um ato de romantismo.Hoje pode dar a volta ao mundo com o seu telemóvel.Isso depende de cada um.

Em princípio não se espera que alguém desligue os satélites, embora da forma como as coisas andam ultimamente não seja impossível que isso aconteça e todos nós de repente nos encontraremos a tirar o pó aos sextantes, a traçar rumos em cartas de papel e a sofrer de escorbuto.

Em Colombia

E continuamos a navegar, porque… Quantas horas dorme por dia no mar?.

Eu diria que esta é a coisa mais difícil da navegação a solo. Normalmente numa viagem durmo entre 30 a 40 minutos seguidos no máximo. Dei uma vista de olhos ao ecrã do plotter sincronizado com o telemóvel para observar o radar e o AIS e, se não houver notícias, continuo a dormir mais meia hora até o alarme voltar a tocar. O corpo acaba por se habituar a tudo. Por vezes as coisas complicam-se ou simplesmente passa por zonas com muito trânsito e acaba sem pregar olho. Assim, tento recuperar o sono durante o dia.

Por norma, tento não estar mais de 40 horas seguidas sem dormir, pois verifiquei que, pelo menos no meu caso, a partir daí começam as alucinações e põem em perigo a navegação. Já sofri muito isso ao atravessar a Indonésia a caminho de Singapura e também no Estreito de Malaca, onde o tráfego é constante tanto por navios comerciais como pelas imensas frotas de barcos de pesca que estão por todo o lado, a qualquer hora e muitos deles sem Ais. semeando o mar de redes mal marcadas. Dormir ali é absolutamente impossível e obrigou-me a fazer viagens de, no máximo, dois dias e a procurar ancoradouros para descansar.

Agora vamos chegar a algo que parece muito bom. Por favor, fale-nos dos seus 2 anos nos Mares do Sul.

É realmente a parte mais bonita da viagem. Pela sua componente romântica, que já referi anteriormente, e porque chegar lá com o seu próprio veleiro vindo da Europa é uma dose de satisfação, sente-se que o conseguiu.

Thor Cinco ancorado em TUAMOTUS

Depois de sair das Marquesas, que, como também já disse, é o local mais bonito onde já estive, ancorei nos Tuamotus, concretamente nos atóis Kauehi e Fakarava.

Isto é outro mundo, há muito pouco turismo, a luz, as águas, a vegetação, os tubarões que estão por todo o lado, tudo é exuberante.

Moorea Societé

As Ilhas Societé também são lindíssimas, mas o turismo de luxo está muito estabelecido ali, como todos sabemos, e isso significa que se perde muita da magia que os outros arquipélagos têm.

O grupo de ilhas Vavau em Tonga é outro local impressionante, navega-se pelo interior de uma rede de ilhas, cobertas de vegetação, são os fiordes dos trópicos.

E depois há o Vanuatu com os seus vulcões que já referi no início. Posso dizer que os Mares do Sul superaram todas as minhas expectativas.

Cinco travessias do Atlântico, três delas isoladamente. Qual foi o melhor?

O melhor foi o primeiro. Para além do que emocionalmente significa atravessar o Atlântico sozinho pela primeira vez, encontrei condições imbatíveis. Ventos alísios de constantes 15 nós, sempre sol e apenas algumas chuvas já a chegar às Caraíbas. Uma navegação muito agradável. A segunda vez foi no âmbito da regata Grand Prix, na categoria de solo, e foi complicada. A passagem de uma tempestade no Atlântico acabou por afetar toda a frota. O Bucanner, um navio mítico com 8 tripulantes, afundou e a sua tripulação foi resgatada por um navio de cruzeiro.

Parti os tendões do braço esquerdo depois de perder o equilíbrio após o barco virar, e isso significou navegar dez dias até Santa Lúcia em condições bastante difíceis, com apenas um braço para manobrar o barco, muitas dores, tempo horrível. e calmarias sem fim sob o nevoeiro. Ainda assim, devo dizer que cheguei às Caraíbas exultante por ver que conseguiria apenas superar as circunstâncias.

A terceira vez foi durante esta viagem à volta do mundo e também não foi fácil. Os ventos alísios eram fortes, os aguaceiros eram contínuos, o vento nunca descia abaixo dos 26 nós, o que acabou por gerar ondas de 4 a 6 metros durante grande parte da travessia. Até agora nada a objetar, pura adrenalina, mas a estas condições juntaram-se alguns problemas técnicos que me levaram ao esgotamento físico e, sobretudo, mental. Cheguei ao ponto de ficar sobrecarregado com os barulhos. É a primeira vez que me sinto vulnerável. Levei alguns dias a perceber que estava de volta ao controlo da situação.

Uma das situações mais difíceis a bordo deve ser com mau tempo. Que técnicas, velas e equipamentos utiliza no THOR CINCO em caso de tempestade?.

O Thor é um navio planador, pelo que a técnica adequada é enfrentar a tempestade. A segurança está na velocidade.

Uma pequena vela de estai e dois recifes na vela grande fazem o barco voar com ventos estabilizados de 30 nós e mares formados. Levo velas Hydranet, um material duro, muito resistente e durável.

Thor Cinco navegando com Força 8

O barco nestas condições está no seu elemento e as grandes emoções estão garantidas. A partir daqui, se as coisas piorarem, tenho um terceiro recife e uma traqueia que me permite navegar relativamente bem com força 8 e até 9. No final percebe-se que o barco resiste perfeitamente bem a estas condições, e que aquele que deve suportar é você. Você define o limite. Se tem tendência a reduzir muito o farrapo, é aí que as ondas começam a brincar consigo e a vela pode começar a ser perigosa, por isso é uma questão de segurar a pressão e correr o máximo que puder. Felizmente nunca me encontrei naquilo a que poderíamos chamar situações climatéricas extremas.

David, na última parte da volta ao mundo atravessas o Mar Vermelho, que é uma zona perigosa para um veleiro. Alguma anedota a destacar?.

A etapa do Sri Lanka ao Djibuti, atravessando a Área de Alto Risco através do Golfo de Áden e do Corno de África até à entrada do Mar Vermelho, representa uma pressão extra de stress devido à questão dos piratas; No entanto, foi uma das etapas que mais gostei, primeiro pelas excepcionais condições de vento que me levaram durante vários dias a disparar a mais de 12 nós em média desde as Maldivas, e segundo porque não tive o mínimo acidente.

É impressionante ver os cargueiros que transitam em formação de comboio em grupos de 6 ou 7 e avisam através do AIS que têm homens armados a bordo, mas também há aviões de reconhecimento da coligação internacional que patrulham a zona, e no final as a sensação de segurança é notável. Na verdade, segundo as minhas informações, o último ataque a um veleiro ocorreu há três anos.

Confinado no Mar Rojo

Sempre pensei que uma vez no Mar Rojo a aventura estava praticamente terminada. No entanto, e a título de anedota desta última etapa e até à minha chegada a Barcelona em Setembro, comentarei que enquanto estava no Djibuti eclodiu a crise da Covid. Isto significou uma aventura extra até ao final da viagem.

O Mediterrâneo e os portos fechados; problemas para me abastecer de alimentos… Fui expulso da Eritreia e do Sudão por barcos de patrulha militar, e mais tarde da Grécia, onde estava prestes a acabar na prisão por ter entrado ilegalmente na Turquia, apesar de ser cidadão europeu.

Suez, Aldivi y Thor Cinco

Mas nem tudo foram problemas, no Egipto estive dois meses confinado num ancoradouro maravilhoso junto ao veleiro Aldivi dos meus amigos mexicanos, a primeira família mexicana a navegar pelo mundo. Aí conseguimos mantimentos, sempre às escondidas à noite, e pudemos desfrutar de mergulhos incríveis e praias desertas só para nós.

No final, acabou por ser mais uma grande experiência de vida causada por circunstâncias absolutamente sem precedentes.

Identifica-se com a frase de Mark Twain: “O homem que vive plenamente está preparado para morrer a qualquer momento”. Acho que é uma ótima frase.

Viveu plenamente esses 4 anos ou sentiu falta de alguma coisa?.

A verdadeira viagem navegando sozinho é aquela que faz internamente. Percebi que a navegação por si só me atrai muito porque me obriga a estar presente em todos os momentos, e isso traduz-se em intensidade, em viver plenamente cada segundo e foi assim praticamente durante toda a viagem. Foram quatro anos no meio da natureza, a descobrir lugares incríveis e a viver experiências extraordinárias. Nesta situação, a vida urbana e o que entendemos por conforto são facilmente esquecidos. Os valores mudam completamente e o mundo passa a ser percebido de uma forma diferente, muito mais lógica e humana.

Nueva Zelanda

Mas o grande presente da viagem foi sentir a liberdade em letras maiúsculas.Posso dizer que me senti verdadeiramente livre, e esse sentimento acaba por te levar a um estado de realização e satisfação pessoal que te reconcilia com tudo e dá sentido à vida. E quando te sentes assim, morrer já não te preocupa, percebes isso pelo que é, algo normal que faz parte do jogo, da vida.

Esperamos que o seu livro sobre a sua viagem à volta do mundo seja publicado em breve.
Quando é a apresentação?.

Espero tê-lo pronto daqui a uns meses.

Devemos atracar o navio e desembarcar ou têm planos para voltar ao mar?.

Neste momento o meu projeto está no terreno e não é mais do que reiniciar o meu estúdio criativo; um desafio que me motiva muito. Sinto-me como se tivesse 25 anos quando tudo tinha de ser feito. Esta desconexão total permitiu-me reiniciar completamente, e regresso com novas ideias e com vontade de trabalhar numa profissão que quase poderia definir como o meu outro hobby. Algumas ideias andam a pairar na minha cabeça sobre a próxima viagem, nunca deixámos de sonhar, mas agora é muito cedo para prever alguma coisa, preciso de mais distância. Para já acho que o Thor vai ter um merecido descanso pelo menos até ao Verão atracado em Port Ginesta.

Uma última coisa para terminar: O que é que a solidão te ensinou?.

Viajei sozinho, mas nunca me senti sozinho. A solidão não depende de estar sozinho ou acompanhado, mas sim de um estado de espírito. É fundamental dar-se bem, caso contrário uma viagem destas não seria possível. A solidão permite-lhe conhecer-se até aos cantos mais profundos da sua personalidade; É um período de tempo em que o seu cérebro flui sem interrupções de qualquer espécie e se estabelece um diálogo interno constante. Reflete muito, deduz e acaba por aprender.

Tudo isto se traduz numa evolução como pessoa. Enfrentar sozinho os contratempos que encontra ao longo da viagem há tanto tempo, onde todas as decisões devem ser tomadas por si, e é o responsável por tudo o que lhe acontece, dá-lhe uma grande solvência e autoconfiança.

Fondeo en San Bernardo, Colombia

Aprende-se a relativizar os problemas e realmente só se preocupa com o necessário; A serenidade acaba por se instalar e isso faz com que aproveite muito mais a vida porque a olha de cima.

Pode visitar o blogue de David Ruiz no seguinte link: thorcinco.squarespace.com

Também o eu Instagram: @thorcinco

Entrevista realizada por Santiago Iglesias de Paul

Da “Navegantes Oceânicos” agradecemos a David Ruiz esta valiosa entrevista, que recomendamos pelo seu grande interesse a quem está a planear uma navegação oceânica. Desejamos também ao David muita sorte nesta próxima etapa e na publicação do seu livro, que esperamos ver publicado em breve.