Introdução.

O motor diesel é um elemento muito importante num veleiro. Como todos sabemos, é utilizado para entrar e sair de um porto ou ancoradouro, e para efetuar trânsitos a motor quando o vento é escasso. Além disso, e do meu ponto de vista este é um aspeto importante, em situações de mau tempo o motor pode ser um elemento de segurança fundamental para a direção do nosso barco.

Cuidar do motor e conhecê-lo a fundo é uma tarefa permanente do skipper, que deve ser capaz de efetuar ele próprio as tarefas de manutenção mais básicas. Se o motor nos falhar no mar, devemos ser capazes de resolver uma grande parte das possíveis avarias.

Antes de pôr o motor a gasóleo em funcionamento, especialmente se não for utilizado há algum tempo, efectue estas 10 verificações simples, que ajudarão a prolongar a vida do motor e a evitar avarias prematuras.

Tenha e utilize sempre uma lista de verificação, adaptada às caraterísticas do motor do seu barco.

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10 verificações do motor diesel, antes de o pôr em funcionamento

1) Óleo do motor.

– Verificar o nível do óleo do motor com a vareta, que deve estar entre as marcas de máximo e mínimo. Se necessário, completar o nível adicionando óleo através do orifício de enchimento (tampa no topo).

– Verifique também a cor do óleo do motor. Esta deve ser preta. Uma cor castanha clara ou esbranquiçada pode indicar a presença de água no óleo.

– Apalpe o óleo com os dedos e verifique a sua textura. Se houver partículas ou grumos, isso pode indicar fadiga do material.

Nota: O óleo do motor e o filtro de óleo devem ser mudados no final de cada estação ou a cada 200 horas de funcionamento (aproximadamente). Anotar a data de substituição e as horas de funcionamento do motor na lista de controlo.

2) Óleo da transmissão.

– Verificar se o nível de óleo da transmissão está correto (normalmente tem óleo do tipo ATF).

– Para o fazer, depois de retirar e limpar a vareta, para medir o nível, insira normalmente a vareta até tocar no bujão (sem a enroscar) e, em seguida, verifique o nível visualmente. Se o nível for superior ao normal, pode indicar uma entrada de água. Se for inferior, indica uma possível fuga.

– Tocar o óleo redutor com os dedos e verificar a sua textura, cheiro e cor. A cor deve ser rosa/vermelha, com um cheiro doce. Se tiver uma cor esbranquiçada ou um cheiro a queimado, pode estar deteriorado e deve ser substituído imediatamente.

3) A correia de distribuição.

– Verificar se a correia de distribuição do motor está em bom estado e corretamente esticada.

– Se estiver gasta ou danificada, deve ser substituída (tenha sempre uma correia sobresselente a bordo).

– Se tiver uma deflexão de mais de meia polegada (cerca de 1,3 cm) quando a pressiona com o dedo, deve ser apertada para garantir o funcionamento correto do motor e do alternador.

4) Água de refrigeração.

– Abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração e verifique (com o dedo) o nível do líquido de refrigeração. Tenha cuidado para não abrir a tampa do reservatório do líquido de refrigeração quando o motor estiver quente, pois pode salpicar e provocar queimaduras!

– O reservatório deve estar cheio ou deve haver, no máximo, uma distância de 2 a 3 polegadas (aprox. 5 a 7 cm) entre a tampa e o nível do líquido de refrigeração.

– Se conseguir tocar na água com o dedo, o nível é geralmente suficiente. Se necessário, ateste com a mistura adequada de água doce e anticongelante e volte a fechar a tampa.

5) A torneira de fundo de água salgada do motor.

– Verificar se a torneira de fundo da água do mar para arrefecimento do motor está aberta antes de ligar o motor. Esta torneira de fundo permite que a água do mar alimente o circuito de arrefecimento do motor.

6) O filtro de refrigeração de água salgada.

– Verificar visualmente se o filtro de água salgada está limpo. Abrir a tampa e limpá-la, se necessário, e voltar a colocar a tampa.

– Quando o motor estiver a funcionar, verifique visualmente se está a sair água salgada do escape e observe também a tampa do filtro de água salgada. As bolhas não indicam o fluxo de água. Verifique se não há fugas de água da tampa do filtro.

Nota: A bomba de água salgada (a jusante do filtro) deve ser inspeccionada anualmente e o impulsor deve ser substituído se estiver danificado. Anote a data de substituição do impulsor na lista de controlo.

7) O pré-filtro de combustível.

 A água e as impurezas que se acumulam nos depósitos de combustível podem danificar a bomba de combustível ou o sistema de ignição. Por conseguinte, entre o depósito e o motor deve existir um pré-filtro de combustível (também designado por filtro decantador), para além do(s) filtro(s) de combustível do próprio motor.

– Este pré-filtro separa a água e estas impurezas, que serão depositadas num recipiente de plástico na parte inferior do filtro.

– Verifique visualmente este recipiente e, se houver água ou impurezas, rode (abra) o bujão de drenagem e deite o conteúdo num copo até sair combustível limpo e volte a fechar (aperte) o bujão de drenagem.

8) Baterías.

– Verificar o nível de carga das baterias do motor e de serviço. É sempre aconselhável recarregá-las a 100 % antes de navegar.

– Os conectores das baterias devem estar limpos e apertados. As vibrações do motor e os movimentos do barco (rolamento e inclinação) podem provocar o afrouxamento dos conectores, maus contactos, curtos-circuitos, etc. Verifique também periodicamente as ligações nos interruptores e no motor.

– É importante que a cablagem das baterias, dos interruptores e do equilibrador de carga esteja limpa e em boas condições.

9. A vedação do veio (buzina).

– Verifique o eixo e o vedante da buzina. Se for um vedante seco, como o da imagem abaixo, não deve entrar água. Deve ser lubrificado anualmente.

– Se for um vedante seco do tipo embalagem, é aceitável uma ou duas gotas por minuto.

10) O sistema de controlo do motor.

– Verificar o sistema de controlo remoto do motor, acionar as alavancas para verificar se a embraiagem, a desembraiagem e a aceleração estão corretas.

– Normalmente, é preferível ligar o motor com a embraiagem desengatada e engatar a embraiagem depois de o motor ter aquecido durante 10 a 20 minutos.

Nota: Verifique visualmente os cabos de controlo e inspeccione detalhadamente as peças expostas quanto a desgaste ou corrosão, uma vez por ano. Limpe e lubrifique as peças móveis, se necessário.

Outras considerações.

– Depois de o motor ter sido ligado, a primeira ação a tomar é verificar visualmente se existe água salgada no exterior do barco (água de arrefecimento do motor).

– Em seguida, o motor deve ser verificado visualmente para garantir que não há fugas de líquidos (água de arrefecimento, combustível, óleo, etc.) em qualquer ponto do motor.

– Verificar o porão do motor, que deve estar o mais seco possível. Verificar o funcionamento das bombas de esgoto (manuais e automáticas) no compartimento do motor.

– Verificar o extintor de incêndio nas proximidades do compartimento do motor.

Lista de verificação dos controlos de arranque do motor.

– É aconselhável elaborar uma lista de verificação do motor antes de o pôr a funcionar e manter uma cópia impressa junto do motor.