As viagens e expedições científicas desta jovem brasileira, nascida em São Paulo, mas que prosseguiu a sua carreira como arquiteta naval em França, revelam histórias do Pólo Norte e da sua travessia transatlântica, que narrou numa série de livros.
A história desta aventureira que foi a primeira mulher latino-americana a atravessar uma passagem inexplorada que liga os oceanos Atlântico e Pacífico, passando pelo norte do Canadá, Gronelândia e Alasca.
Tamara Klink
“Tal pai, tal filho.” Esta é a primeira coisa que me vem à cabeça depois de conversar um pouco com Tamara Klink. A escritora e velejadora de 28 anos é filha de Amyr Klink, explorador, velejador e escritor brasileiro que circum-navegava o continente antártico e foi o primeiro a atravessar o Atlântico Sul, da Namíbia, África, a Salvador, Brasil, a bordo de um pequeno barco a remos, durante quase 100 dias na década de 1990. Assim, quando, ao regressar, a menina ouvia as histórias do pai enquanto o esperava no porto com Marina Bandeira, a sua mãe — uma talentosa fotógrafa — e as suas duas irmãs, ou tricotava à noite embalada por aqueles contos de mares tempestuosos repletos de baleias e focas, rodeados de imponentes icebergues, nunca imaginou um futuro tão longínquo daquele oceano.
Tamara Klink começou a planear as suas próprias viagens aos doze anos. O desejo — e o barco — chegaram pouco depois, quando ela atravessou da Noruega para França na sua primeira longa viagem a bordo de um antigo veleiro de madeira. Em 2020, ousou atravessar o Atlântico sozinha — de França a Recife, no Brasil — uma viagem que a catapultou para o topo como a primeira jovem brasileira a velejar no seu país. Mais tarde, tornou-se a primeira mulher a passar o inverno sozinha no Círculo Polar Ártico, durante nove meses de hibernação. Nessa mesma viagem, em setembro de 2025, aventurou-se também a navegar pela traiçoeira Passagem do Noroeste durante 45 dias, um troço de 6.500 quilómetros da Gronelândia ao Alasca, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico através de águas geladas.
Mas velejar não foi a única coisa que herdou do pai: a sua leitura sobre exploradores e o seu amor pela escrita também a levaram a novos mundos. Em 2010, publicou o livro *Férias na Antártida*, juntamente com as suas irmãs Laura e Marina Helena — que foi incluído no currículo de muitas escolas brasileiras — seguido, em 2021, por mais dois livros, *Mil Milhas* e *Um Mundo em Poucas Linhas*. Em 2023, publicou *Nós: O Atlântico em Solitário* (ainda não traduzido para espanhol), um livro que relata a sua travessia a solo do Atlântico em 2021. “Quando estou a navegar, sozinha, no meio do gelo, tenho uma sensação que me domina: estou a entrar naquelas histórias que ouvia quando era pequena, que o meu pai nos contava quando regressava das suas viagens. Queria saber como era na realidade”, conta, agora, a poucas horas de passar o Natal com os pais e as irmãs em São Paulo, no Brasil.
Como começou a velejar?
O meu fascínio pela navegação começou com as histórias que o meu pai me contava. Passava muitos meses no mar e, quando regressava das suas viagens, a minha mãe, as minhas irmãs e eu íamos à praia vê-lo chegar. As suas viagens eram muito longas: por vezes três, quatro, cinco meses, até um ano. Adorávamos as suas histórias e eu sonhava viajar um dia para ver os animais gigantes que nadavam debaixo do navio, que ele nos descrevia com tantos pormenores. Falava-nos também de aves que podiam dar a volta ao mundo simplesmente batendo as asas, planando, ou que nadavam como baleias. Descrevia também imensos castelos, igrejas e catedrais que eram icebergues, construídos a partir de água, flutuando no mar.
Eu queria explorar aquele mundo mágico. Quando éramos crianças, também fomos à Antártida pela primeira vez: eu tinha oito anos e a minha irmã cinco. Percebemos que todas as histórias que nos contava eram reais e que eu não conseguiria viver da mesma forma que antes, depois de explorar todo aquele continente. Por isso também comecei a ler muitos livros; era uma forma de manter o sonho vivo. Quando éramos pequenos, também navegávamos em Optimists: a minha mãe levava-me às aulas, mas eu não era muito bom nisso. Não associava muito a vela naquele pequeno reservatório (em São Paulo) às viagens que o meu pai fazia. Eu chegava sempre por último. Não gostava muito, mas era importante porque, em crianças, não nos era permitido correr muitos riscos ou éramos obrigados a ficar parados. Mas naquele barco, raparigas e rapazes estavam em pé de igualdade. Todos tínhamos o direito de sentir perigo, de correr riscos, de experimentar a autonomia, de navegar o mais longe que conseguíssemos, de atravessar aquele lago com a nossa própria vontade e conhecimento, naquela pequena embarcação, o que era muito libertador.
Que dúvidas ou receios surgiram nessa época?
Uma das minhas principais preocupações era se conseguiria tornar-me aquela marinheira, aquela “marinheiro” que eu conhecia, porque não era homem (risos). Mais tarde, quando tive de escolher um curso na universidade, optei por Arquitetura com a ideia de construir projetos reais. Ou seja, partimos da teoria — e dos sonhos — para os tornar realidade. Pensei que este curso me daria um conjunto de competências para, mais tarde, me tornar marinheira.
Fiz os primeiros estudos na Universidade de São Paulo, no Brasil, e depois vivi durante quase sete anos no norte do país. Prossegui também os meus estudos na Escola de Arquitetura Naval de Nantes, em França, graças a um programa de intercâmbio académico. Em França, finalmente conheci mulheres que velejavam e viajavam. Isso foi muito importante, porque me parecia impossível. A possibilidade de conhecer outras pessoas da minha idade que praticavam vela, ou até os mesmos autores que lia, também me alargou os horizontes.
É verdade que o seu primeiro veleiro, o Sardinha, custou o mesmo que uma bicicleta?
Sim, acho que guardei essa experiência e essa sensação do Optimist, e quando comprei o meu primeiro veleiro, um barco muito antigo, na Noruega, dei-lhe um tratamento para navegar. Foi durante a pandemia, em 2020. Era um Magic, desenhado por um arquiteto naval sueco, de 1984. Tinha 22 anos: naveguei da Noruega até França. Não planeava ir mais longe do que isso.
A minha ideia era construir um barco novo para atravessar o Atlântico, que eu próprio iria projetar, mas percebi que já tinha um veleiro perfeitamente adequado para esta travessia. Não precisava de um barco novo, que teria de construir, arranjar patrocínios e que poderia demorar anos. Decidi então ir com o meu próprio barco, numa viagem que teve muitas surpresas, com momentos stressantes e outros muito bons, porque conheci muitas pessoas em cada porto, fiz amigos e aprendi muito sobre mim, sobre o mar e sobre o barco.
Porque é que o veleiro se chama Sardinha?
A minha avó escolheu o nome do barco: disse que era um barco pequeno, do qual ninguém esperava muito, mas que podia percorrer grandes distâncias. Mas, sobretudo, porque as sardinhas nunca estão sozinhas; nadam sempre em cardumes.
Como decidiu viajar para o Círculo Polar Ártico?
Gostei muito de atravessar o Atlântico. Assim, quando cheguei a Paraty depois desta viagem, decidi fazer a viagem mais longa que conhecia até então, uma viagem através do tempo, onde pudesse passar o máximo de tempo possível no mar. O que eu queria experimentar era uma viagem pelas estações do ano no Ártico, onde pudesse ficar “preso” àquelas águas geladas do Mar da Gronelândia.
Esta possibilidade implicava um elevado grau de autossuficiência em termos de alimentação, aquecimento e capacidade de completar a viagem, certo?
Foste a primeira mulher a passar o inverno completamente sozinha no Polo.
Não existe uma palavra para isto em espanhol ou português, mas em francês ou inglês é algo como hibernação. A minha ideia era ir para um sítio muito frio, onde o mar gela, e ficar oito meses: adorei (risos). Era também muito perigoso, porque era mais fácil morrer do que tentar sobreviver naqueles locais. A verdade é que me preparei bastante antes: no meu barco, sentia-me em casa.
Vivi dois anos antes de zarpar (no Sardinha 2, um veleiro de aço de 32 pés) de França para Aasiaat, na Gronelândia. Tinha comida suficiente para todo o inverno, que era praticamente vegan, por exemplo, com muitas sementes, que também conseguia germinar. Por vezes também pescava, porque percebi que com as sobras não deixava qualquer lixo caso as raposas comessem..
Num episódio, vi-te encontrar um urso polar que tentou subir a escada do veleiro. Mas não o ouvi mencionar raposas.
Sim, havia muitas raposas brancas e pretas que se aproximavam do meu barco em busca de alimento. Por vezes deixava-lhes restos de peixe, mas outras vezes era precisamente o peixe que eu pretendia comer (risos). Por vezes roubavam-me os termómetros: perdi todos os que tinha para medir a temperatura! Outras vezes encontrava pequenos objetos do meu barco espalhados pelo convés: uma corda solta que não estava lá ou a capa da máquina fotográfica atirada por estes animais muito inteligentes e muito alerta — eu nem por isso (risos). Havia também muitos corvos, pombos pequenos e emplumados, e até focas. Não havia tantos animais em pleno inverno: estava tudo muito calmo.
Para além dos icebergues e da instabilidade climática ou das correntes oceânicas, que impressões teve, ao longo da viagem, relativamente às alterações climáticas e ao seu impacto nas espécies da região?
É verdade que apenas 9% do percurso tinha gelo marinho, ao contrário de há cerca de 30 anos, quando eram necessários quebra-gelos ou a travessia deste estreito era muito difícil?
Depois dos meses que passei durante o inverno, decidi continuar as minhas viagens um pouco mais para explorar outros locais. Assim, atravessei um estreito que, há mais de trinta anos, era muito difícil porque havia muito mais gelo do que agora. Não só havia muito mais gelo, como era mais espesso: agora só via gelo muito fino, que não dura tanto tempo e não resiste ao calor. Tanto os invernos como os verões são muito mais quentes do que antes, por isso tudo derrete muito rapidamente, e estas passagens abrem mais rapidamente ou até mesmo antes do previsto.
Por outras palavras, mantêm-se abertas à navegação durante mais tempo: antes, podia demorar anos a atravessá-las, e agora fi-lo em cerca de 45 dias, encontrando gelo marinho durante apenas cinco dias. Um dos relatos mais importantes que li sobre esta passagem foi o de Roald Amundsen, que a navegou em 1905 ao longo de três anos (foi o primeiro navegador a completar a Passagem do Noroeste, que foi sempre muito desafiante). Demorei 60 dias no total até chegar ao primeiro posto avançado.
Imagino que as cartas náuticas, por se tratar de uma região tão pouco explorada, sejam também muito pouco fiáveis. Como lidou com isso?
As cartas náuticas são absolutamente imprecisas. É uma região onde — até agora — não há muitos navios, pelo que mapear o fundo do mar deve ser muito dispendioso. Além disso, durante grande parte do ano, a superfície está coberta de gelo, embora seja mais fino e não dure tanto tempo como antes. Existem muitas áreas não mapeadas, onde existem apenas canais estreitos com possíveis percursos. Nunca conseguimos ver exatamente o que está no fundo do mar, por isso navegamos usando instruções de navegação, que são os textos que eram usados antes e dizem coisas como: “Cuidado, pois as correntes aqui são muito fortes, não há tábuas de marés e tudo é muito perigoso”. Depois, temos de avaliar a situação com base na nossa própria observação e conhecimento, fazer medições e determinar como prosseguir.
É uma navegação muito técnica: notei que outros barcos tinham muitos problemas, e mesmo assim senti-me muito seguro. Também me diverti bastante, embora — claro — tenha enfrentado condições difíceis, mas nada de completamente novo, pois agora tenho alguma experiência como navegador. Esta foi a viagem mais longa que já fiz.
Como lidou com o tempo e a solidão durante estes meses sem contacto humano?
É um tipo de navegação que não recomendaria a principiantes, porque nunca dormíamos mais de 20 minutos seguidos: acordava e verificava se havia icebergues, rochas, outros barcos, e depois dormia mais 20 minutos. Por vezes, nem conseguia voltar a adormecer, porque havia muita coisa com que me preocupar. Agora acho que já estou mais habituado, porque estou mais atento aos meus padrões de sono e consigo regulá-los um pouco.
Já não me surpreendo tão facilmente, mas claro que ainda sou um principiante: suponho que sempre o serei, porque o mar é sempre diferente, as tempestades podem ser maiores ou posso encontrar situações mais precárias, embora nunca me queira expor a riscos maiores do que o necessário e tente sempre proteger o meu corpo, porque é o meu instrumento de trabalho e uma máquina importante para o funcionamento do próprio barco. Não consigo chegar a lado nenhum se o meu barco não conseguir.
O que é que o seu pai disse quando lhe contou sobre os seus planos de velejar sozinha? E como lida com a pressão de ser filha de uma figura tão conceituada na vela?
Quando tinha doze anos, ainda criança, perguntei ao meu pai se me deixava viajar sozinha, e ele disse que sim. Perguntei se poderia ser no barco dele, se mo emprestava, se estaria disponível para eu navegar sozinha, e ele disse que não. O seu pensamento era que, se eu quisesse velejar, deveria ter o meu próprio veleiro e construí-lo da mesma forma que ele tinha construído o dele. Acreditava que, se eu quisesse velejar, também teria de trilhar o meu próprio caminho. Então, tive de aprender de uma forma diferente. Hoje, reconheço que o meu pai abriu muitas portas, não só para mim, mas para muitos velejadores na América Latina que sonham em realizar coisas difíceis. Foi uma grande inspiração para muitas pessoas que leram os seus livros ou descobriram as suas viagens. Em muitos lugares do mundo por onde passei, encontrei marinheiros que tinham lido os seus livros ou os guardavam nos seus próprios barcos. Quando era pequena, pensava que todos os pais eram assim e que costumavam ir à Antártida, por exemplo, mas, quando cresci, percebi que não era bem assim.
Percebi verdadeiramente que o meu pai tinha alargado os limites do impossível e do possível. Aquilo que era praticamente impossível passou a fazer parte dos meus sonhos graças a ele. Ao mesmo tempo, quando me disse que não me ia ajudar com dinheiro, o barco ou contactos, deu-me também a liberdade de trilhar o meu próprio caminho, com os meus próprios sucessos e fracassos, o que é essencial para a aprendizagem. Aprendi a tomar decisões por conta própria porque não havia mais ninguém no barco a quem pudesse pedir ajuda. É por isso que acho que construir um projeto faz parte do treino de um marinheiro: é uma etapa tão difícil que, uma vez ultrapassada, velejar parece muito simples depois (risos). Nos projetos, tem de lidar com rotas, prazos, falta de dinheiro, pessoas que dizem que tudo é impossível, que não é capaz, burocracia e vistos entre países, enquanto que velejar é apenas o mar, o seu corpo e o barco.
E como é a sua relação com os seus pais quando está a viajar? Avisa-os quando chega em segurança? Quer dizer, pensando especialmente no seu pai, que sabe dos perigos ou dificuldades que pode enfrentar.
Geralmente não gosto muito de manter o contacto; apenas utilizo um dispositivo por satélite para enviar mensagens curtas. Não comunico muito com os meus pais quando viajo, porque podem ficar muito preocupados e não me conseguiriam ajudar a resolver problemas. Assim, só comunico com pessoas que realmente me podem ajudar numa situação, sem ter fortes laços emocionais.
Com base na sua experiência, o que considera essencial para velejar sozinho? Que elementos considera indispensáveis?
Um cronómetro, um relógio, para me acordar durante aqueles vinte minutos de sono. Também preciso de roupa confortável e de um diário para escrever caso morra. Acho que é importante ter um registo do que aconteceu. Por vezes, quando estamos sozinhos durante muito tempo, começamos a ter pensamentos repetitivos ou negativos. Por vezes, um pouco paranóicos ou desesperados. Mas quando escrevo, já não tenho o direito de ser vítima; sou obrigado a ser o protagonista da história e a ver as minhas possibilidades de retomar o controlo da situação. Ajuda-me muito, por isso acho que um caderno é importante.
Para tudo o resto, existem substitutos: por exemplo, o piloto automático deixou-me ficar mal, mas um pequeno livro mostrou-me como ajustar as velas de uma determinada forma para manter o barco equilibrado. Sei que hoje em dia é possível navegar de outras formas com um sextante, guiado pelas estrelas, até mesmo em navegação costeira. Mas, para além de tudo isto, é muito importante que não entre água no casco (risos).
Além disso, hoje em dia, quando nos preparamos para uma viagem, talvez o mais difícil sejam os vistos, a documentação, a burocracia; não são igualmente acessíveis a todos. Um passaporte francês não tem o mesmo valor que um passaporte brasileiro ou argentino, por isso passamos muito tempo a lutar contra a papelada (risos), e depois, quando estamos a navegar, tudo parece muito mais fácil.
A relação entre navegação e literatura é muito antiga. Porque acha que esta ligação entre a escrita e o mar é tão importante? Ou o que o motivou a escrever livros que retratam essas viagens?
É uma relação muito importante, porque acredito que, sem a literatura, grande parte da navegação seria sem sentido. As viagens são enriquecedoras porque nascem da mesma imaginação. Passámos muitos dias em alto mar, sem nada à nossa volta, e através da literatura conectámo-nos com outras pessoas que fizeram a mesma viagem noutra época, há muitos anos, ou numa paisagem talvez semelhante à nossa. As experiências dos outros ajudam-nos também a perceber que as situações difíceis que enfrentamos não são assim tão complicadas e que as boas são talvez melhores do que imaginávamos, porque a realidade é sempre mais complexa do que a imaginação.
Os livros permitem-nos imaginar, e o desejo é a única razão que nos torna marinheiros: não há razões lógicas para empreender uma viagem; é desconfortável, perigoso, lento e dispendioso ir de um ponto a outro do planeta. No entanto, se o fazemos, é porque temos um desejo, e esse desejo nasce unicamente da imaginação. Para mim, a literatura é ainda uma das artes mais poderosas para expandir essa imaginação: muito mais do que o cinema, as séries de televisão, os vídeos, a fotografia ou a pintura. Assim que lemos algo, temos a impressão de estar naquele lugar; com as nossas próprias referências internas, criamos um mundo ou um universo inteiro.
Então, o que aconteceu quando começou a escrever os seus próprios livros?
Por vezes, frustrava-me: a palavra “branco”, por exemplo, não era suficiente para descrever o que via. Os icebergues, o gelo, a neve. As palavras para o sol ou os cheiros não bastavam: este vocabulário parecia inadequado para tudo o que era visível. Muitas vezes, queria conter o mundo que observava com palavras, e ficava sempre insatisfeito com o que conseguia passar para o papel.
Além disso, acredito que é dever de todos os marinheiros que têm o privilégio de realizar os seus sonhos e partilhá-los, documentar essa experiência, porque muitas pessoas não têm a oportunidade de sonhar ou perdem esse desejo quando crescem. Assim, esta é uma forma de agradecer ao mundo a oportunidade de estar no mar, de fazer aquilo que mais gosto na vida, e que é também uma ferramenta muito poderosa para mudar a vida das pessoas.
Todos os dias recebo mensagens de pessoas que, depois de lerem um dos meus livros, me dizem que decidiram mudar-se para outro país, ter filhos, terminar uma relação, fazer um doutoramento, viajar ou mudar de emprego. Eu não contei a ninguém; Eu simplesmente partilhei a minha própria jornada. Mas precisam de um pouco de incentivo para dar o primeiro passo: para que o desejo vença finalmente o medo.
Quais são os principais livros que te influenciaram?
O primeiro é um livro francês de um velejador, Gérard Janichon, inicialmente publicado em três volumes. Conta a história de dois amigos de 18 anos que, na década de 1960, decidem dar a volta ao mundo. Não têm muito dinheiro, mas são jovens. Assim, equipam um pequeno barco de madeira para a viagem, enfrentando muitas dificuldades, mas com grande determinação para ir longe. Finalmente, completam a viagem, que demora cinco anos.
Acho que é um livro que retrata o poder da ingenuidade e da juventude, mas também fala de uma grande amizade e do amor pelo mar. Parece mostrar-nos como as coisas podem ser difíceis, mas se soubéssemos tudo de antemão, ou o que isso implica, provavelmente nem sequer tentaríamos. Fala também de um mundo que mudou muito, de fronteiras, de países.
Por fim, quais são os seus planos para as próximas semanas?
Entre os meus planos mais imediatos está a conclusão de dois livros que já estão em curso: um sobre o Inverno no Ártico e outro sobre a Passagem do Noroeste, que serão lançados no Brasil e em França, para já. Também tenho alguns projetos a solo, mas prefiro não partilhar nada sobre eles até que estejam concluídos, ou falar apenas sobre o que já realizei.
Daqui a algumas semanas, partirei numa expedição à Antártida, com um grupo de marinheiros, para investigar a pesca do krill. Muitos países utilizam-no para alimentar o salmão (uma indústria cada vez maior), o que destabiliza toda a cadeia alimentar e é muito prejudicial para o ecossistema marinho, afetando animais como as baleias, os pinguins e as focas. Estes animais começam a sofrer com a escassez de alimentos, por isso vamos investigar o que se passa, juntamente com um grupo de cientistas, mergulhadores e jornalistas, para mostrar a gravidade desta situação.
Links:
Livro Nós : o Atlântico em solitário
Instagram: https://www.instagram.com/tamaraklink?igsh=MWFlOXYxb3F2Z2VzaQ%3D%3D&utm_source=qr
Em nome da “Navegantes Oceánicos”, agradecemos a Tamara Klink por partilhar as suas experiências como velejadora e as suas grandes aventuras com os nossos leitores, como a travessia do Noroeste Pacífico, a navegação a solo pelo Atlântico e o inverno no Ártico.
Com toda a nossa admiração, desejamos-lhe muita sorte nas suas futuras aventuras e muito sucesso com a publicação dos seus livros.
