O projetista naval, licenciado em Arquitetura Naval pela universidade pública, sagrou-se Campeão do Mundo na Classe ORC 2 no campeonato realizado entre 5 e 14 de maio na Baía de Nápoles, em Sorrento, Itália. Estava a bordo do Katara, um monotipo PG390, propriedade de Julián Somodi e desenhado pelo próprio Gutiérrez, numa das mais prestigiadas regatas da vela internacional.
Inicialmente, foi o Optimist. Depois vieram o Snipe, o 470, a classe Soling, o Laser, o J70 e até o Pampero. Foi campeão – e também figurou entre os primeiros classificados – no Campeonato Argentino de PHRF, organizado pelo Iate Clube de San Isidro, no Campeonato do Circuito do Atlântico Sul e no Campeonato Argentino de IMS. No entanto, Patricio Gutiérrez nunca imaginou que um veleiro desenhado por si com o seu próprio engenho, o Katara, um PG 390 One Design, venceria a Taça do Rei ou o Campeonato do Mundo de ORC 2.
Gutiérrez é projetista naval e licenciado em Arquitetura Naval pela Universidade Nacional de Quilmes (UNQ). A bordo do Katara, propriedade de Julián Somodi (que era também o capitão e timoneiro do barco), sagrou-se campeão do mundo na classe ORC 2 no Campeonato do Mundo realizado entre 5 e 14 de maio na Baía de Nápoles, em Sorrento, Itália, uma das mais prestigiadas competições internacionais de vela do mundo.
O evento, organizado pelo Circolo del Remo e della Vela (Círculo de Remo e Vela), integrou a Semana de Vela Tre Golfi e contou com mais de 118 embarcações de todo o mundo. A competição começou com a exigente 71ª Regata dei Tre Golfi, uma regata de longa distância de 130 milhas náuticas, onde a equipa argentina demonstrou o seu potencial ao conquistar o segundo lugar. Nos dias seguintes, a frota enfrentou uma combinação de regatas costeiras de média distância e percursos de barla-sota no coração do Mediterrâneo, com condições de vento que variaram da calmaria completa aos intensos 20 nós do último dia.
“Sempre adorei experimentar barcos diferentes, perceber como cada um funcionava. Naveguei em Optimists, Lasers, 470s, Snipes e até competimos num Campeonato do Mundo num Soling. Perguntava-me porque é que um determinado modelo navegava tão bem. Depois entrava no barco e talvez passasse um ano a brincar com ele, e quando o compreendia mudava para outro. Sem querer, percebi que gostava muito de perceber porque é que um Laser navegava rápido, ou porque é que um 470, as variações na configuração de cada barco. Desta forma, absorve tudo o que faz”, diz, agora, poucas horas antes de outro Campeonato do Mundo em que a Argentina está a competir, mas desta vez longe da água.
Entrevista com Patricio Gutierrez
Patrício, como começou a velejar?
Os meus pais sempre velejaram, por isso, desde que era bebé, levavam-me para todos os lugares no barco deles. Tinham um pequeno barco em Olivos e transportavam o meu berço (um berço de vime). Quando tinha sete anos, comecei a velejar em Optimists e fui subindo de nível. Não sei porquê, mas quando tinha 10 ou 11 anos, mesmo navegando muito bem e eles competindo todos os sábados e domingos, simplesmente não queria ir mais. Acho que subi de classe, estava a competir sozinha, sem os meus amigos, e estava aborrecida.
Além disso, a minha vida escolar e social estava muito separada da minha vida desportiva, pelo que voltei a velejar com os meus pais. Por volta dos doze anos, comecei a competir em barcos maiores, por todo o circuito do Rio da Prata, de Buenos Aires a Colónia, e no Riachuelo. Eu realmente apaixonei-me pelos barcos grandes.
O que aconteceu a seguir?
Aos 16 anos voltei a competir em Snipes durante alguns anos, mas ainda velejava em embarcações maiores. Aos 18, comecei na classe 470 e assim sucessivamente. Aos poucos, fui-me envolvendo mais: aos 20, participei na minha primeira Copa do Rei e comecei a viajar para diferentes países europeus, além do Brasil e do Chile, para competir. Em 1996, 1999 e 2004, corri por uma equipa espanhola. Eu saía-me muito bem na água; era uma época diferente também. Naquela altura, não havia tantos profissionais; era tudo mais amador, porque adoravas o que fazias e envolvias-te de verdade.
Mas como é que entrou na área da Arquitetura Naval e se envolveu diretamente em projetos de navios?
Nessa altura, comecei a estudar Engenharia Industrial na Universidade de Buenos Aires, mas era um curso muito vasto e não me convencia totalmente. Assim, percebi que me queria dedicar ao design de barcos e fui para a Universidade de Quilmes (UNQ), onde ofereciam um programa de Arquitetura Naval. Nas palestras introdutórias, gostei porque combinava o lado criativo com a base técnica, embora também tivesse considerado continuar com o Design Industrial ou a Arquitetura Civil.
Em 1996, quando fomos competir na Taça do Rei, já tínhamos treinado um grupo da universidade para essa regata com o primeiro Quantum 26, que era também um projeto que tínhamos desenvolvido na universidade, muito bem construído por um estaleiro universitário. Esse foi um ponto de viragem para mim. Voltei e comecei a levar as coisas mais a sério, competindo a um nível diferente. Vi um outro mundo para o qual poderia ir se continuasse a velejar… Comecei a abordar a vela de forma diferente, e foi por isso que voltei em 1999 e 2004, quando já tinha mais experiência, e competimos com um barco espanhol. Na verdade, muitos dos meus colegas desse tempo da universidade foram trabalhar para a Europa, e eu, não sei bem porquê, mesmo tendo recebido propostas, aqui fiquei. Adorava velejar, mas não sei se conseguiria viver aqui…
Como prosseguiu a sua carreira na Argentina depois disso?
Por volta dessa altura, comecei a trabalhar no Iate Clube Argentino (YCA) como inspetor naval. Também trabalhei num estúdio de design e entrei para o estaleiro da universidade. Em 2001, comecei a trabalhar no Departamento de Vela e a organizar eventos do clube. Em 2003, formei-me e, como arquiteto naval, comecei a fazer modificações simples — uma quilha, um leme — combinando elementos.
Em 2010, o YCA ofereceu-me o cargo de inspetor naval chefe, o que me deixou um pouco apreensivo, pois também desenhava veleiros e isso poderia ser visto como um conflito de interesses. Mas disseram-me para estar descansado, que confiavam no meu trabalho e que, se assim fosse, não deveria ser eu o responsável pelas medições dos seus barcos. Fiquei lá doze anos e, de certa forma, tornei-me um especialista no assunto na América do Sul. Com o passar do tempo, a arquitetura acabou por tomar conta da minha vida.
Como era trabalhar nos estaleiros ou com os armadores nessa época?
Quando comecei a trabalhar, os grandes estaleiros que surgiram depois não existiam; tudo era muito artesanal e básico. Agora desenvolveram-se e até exportam para outros países. Em 2006, comecei a desenhar os meus próprios barcos com Jorge Ferrero e o seu filho da Velas Hood, um famoso velejador e fabricante de velas, uma lenda na Argentina. Construímos o Jabeque para experimentar velas de competição que tinham feito e testámo-las naquele barco de 28 pés. Fizemos experiências, alterando os projetos, para competir na IMS. Paralelamente, o estaleiro Corum pediu-me para desenhar o Corum 280.
Depois veio o Corum 350, um barco maior. Fiz também uma modificação do Quantum 26 (Corum 27 OD), que era uma classe bastante competitiva. De qualquer modo, continuei a fazer pequenas modificações nos barcos com os quais competia para melhorar o seu desempenho — ajustando as velas, a quilha, o leme. Mas sempre trabalhei com todo o tipo de barcos: barcos de cruzeiro, barcos de regata, barcos que cumprem uma infinidade de requisitos. Uma qualidade pela qual era conhecido era a de ouvir os clientes para perceber exatamente o que queriam. Agora tudo evoluiu; a maioria das pessoas que competem em barcos de topo são profissionais, e tudo se tornou especializado em cada área, trabalhando para aperfeiçoar os projetos, os modelos 3D, tudo tem caminhado nesse sentido.
Como chegou ao projeto do Katara, o veleiro que venceu o Campeonato do Mundo em 2026?
Em 2019, Julián Somodi pediu-me para desenhar o Katara, um barco de 39 pés para regatas. É muito detalhista, obsessivo; queria algo muito específico: tinha muita clareza sobre o que procurava. Mas, com o primeiro projeto que lhe apresentei, disse: “Não, não me interesso pelos interiores”. Estive três meses sem fazer nada. Depois, desenhei um leme e entreguei-lho. Mas soube, quando comecei a desenhar aquele veleiro, que seria um ponto de viragem em muitos sentidos: todo o conhecimento que absorvi ao longo dos anos, creio, convergiu naquele barco, precisamente por ser tão específico, para regatas, naquele formato, com determinadas características.
Imagino que um navio deste tipo, para ser eficiente, tenha de cumprir muitos requisitos…
Sim, para ser realmente eficiente, precisa de cumprir muitos critérios: para além do design, é preciso considerar as decisões do proprietário em colocar as pessoas certas nos lugares certos, a estrutura do barco, prestando atenção a cada detalhe, a tripulação e o equipamento… Um barco como este, para ser vencedor, também precisa de fatores periféricos que talvez não estejam totalmente sob o seu controlo. Mas tudo se encaixou aqui: depois daqueles três meses iniciais, que foram um pouco estranhos, vi para onde as coisas estavam a caminhar, o que era necessário fazer, e desenvolvemos uma boa relação com toda a equipa. Trabalhámos durante a pandemia e o barco foi lançado em 2021.
Mesmo assim, teve um desempenho muito bom na Argentina; foi um pouco irregular em algumas condições, mas, no geral, preciso. Competimos no Brasil, o que não correu tão bem porque era uma zona calma… Mas, numa espécie de ensaio, comecei a fazer alguns ajustes e alterações, e no ano seguinte o barco ganhou o campeonato brasileiro e, no ano seguinte, o campeonato argentino e a regata Rolex em Punta del Este, Uruguai.
Como chegaram à Europa?
Em 2024, planeávamos levá-la para a Europa e ver como o barco se comportava, pois sabíamos que era um veleiro competitivo, mas não tínhamos a certeza de qual era o seu potencial. É um barco muito seguro no mar, muito robusto, um verdadeiro cavalo de batalha, capaz de tudo; navegar contra o vento é o seu ponto forte: poderia competir até ao Rio de Janeiro, Mar del Plata (participou numa das regatas mais difíceis que enfrentou em anos), Punta del Este. Mas levá-la até lá foi uma verdadeira odisseia (risos). Foi transportada num navio (um ro-ro), apeada, chegando atrasada a Antuérpia, com escala na Bélgica: perdeu lá um campeonato. Quando finalmente chegou e foi montada, Julián decidiu contratar Guillermo Moreira como capitão e treinador — um velejador uruguaio fantástico — e competiram no Queen’s Trophy em Valência, que venceram.
Depois disso, competimos na King’s Cup, porque o barco teve um bom desempenho, com uma grande tripulação. Nessa altura, já estava a recuperar a forma e voltei a competir, na classe Laser, porque é muito mais rápida e coloca-nos em situações realmente desafiantes… E ganhámos, mesmo tendo sido difícil. Nunca teria imaginado este cenário: quando competimos em 96 ou 99, alugámos um barco e terminámos em 17º, 18º e 19º. Em 2004, com a equipa espanhola, terminámos em nono e ficámos contentes porque foi muito difícil. Mas agora, competir com uma equipa argentina e um veleiro que eu próprio desenhei foi incrível. Foi como validar todo o trabalho que tínhamos feito ao longo destes anos… Em 2025, também voltámos a competir em Valência e ganhámos, mas na Taça do Rei (Campeonato da Europa) havia pouco vento, que é a condição mais difícil para o barco, e terminámos em quinto.
Mas mesmo assim decidiram participar no Campeonato Mundial.
Sim, este ano a competição foi realizada em Nápoles, Itália (porque os locais estão sempre a mudar), e o barco estava relativamente perto: em Valência. Mas sabíamos que seria muito complicado, pois é uma competição renhida; há pessoas que percebem muito do assunto. Mesmo na Taça do Rei, à noite, quando regressávamos, eu ficava ao computador a fazer modificações no barco para melhorar o seu desempenho. Juntámos ideias, desde o equipamento às velas, incluindo o contributo de alguns tripulantes com horas de experiência a navegar com ele e que antecipavam certos problemas, conseguindo torná-lo mais “calmo” em zonas de vento fraco, com muitas novas alterações.
Analisámos também detalhadamente todas as condições meteorológicas do local onde iríamos competir e adicionámos equipamento que mede o desempenho do barco minuto a minuto, pelo que fizemos um trabalho realmente completo. Além disso, todas as medições tinham de ser precisas, uma vez que as regras são muito rigorosas em Espanha. Antes do início do Campeonato do Mundo, sabia que tínhamos um dos melhores barcos. Foram oito regatas no total, umas muito longas, outras mais curtas, com condições de vento calmo ou forte — tudo mudou… depois houve uma regata de média distância, e ficámos novamente em segundo lugar. Nessa altura, estávamos em terceiro lugar no campeonato; faltavam apenas um ou dois dias, e até aí, tudo corria muito bem. A frota era muito diversificada, mas competitiva.
No último dia, tínhamos de fazer uma jogada decisiva se quiséssemos mesmo ganhar. Também achámos importante confiar na equipa, porque os dias de vento mais forte estavam a chegar, que era quando o barco tinha o melhor desempenho. Tínhamos uma configuração de spinnaker duplo que nos permitia navegar em todas as condições de vento, enquanto outros barcos estavam mais orientados para condições de vento calmo ou forte. Mas, no final, houve muito vento e ondas, e ganhámos as duas últimas regatas. Foi espetacular. Quando era criança, queria velejar num Campeonato do Mundo, mas nunca imaginei que o venceríamos com um barco que eu tinha desenhado. Mais tarde, o barco foi para a Regata Conde de Godó e também venceu.
Por fim, Patrício, quais são os teus próximos projetos?
Atualmente, estamos a trabalhar em alguns barcos de 36 e 38 pés, insufláveis semi-rígidos fabricados pela MarTecna (uma das empresas focadas na classe Optimist na Argentina), que exportaram para os Estados Unidos. Também iniciei alguns projetos no Brasil, que é um mercado mais fechado, e quando ganhámos o Campeonato do Mundo, quatro ou cinco conhecidos escreveram-me a dizer que estavam a torcer por nós de lá (risos). Também estou a trabalhar num veleiro de 41 pés, cuja construção começa dentro de alguns dias, o que é fantástico porque as coisas estão a começar a andar.
O Katara teve bastante sucesso em Itália, e penso que está a ajudar todo este movimento a gerar projetos interessantes. Sinto também que estou a conhecer cada vez mais velejadores experientes, muito interessantes: esta troca é muito importante para o projeto porque proporciona uma riqueza de informação.
Links:
IG: https://www.instagram.com/patriciogutierrez.design?igsh=NTZ0OWp0ZXVlNGhu
Web site: https://www.patriciogutierrez.com/
Katara: https://www.instagram.com/katara.sailing.team/?hl=es
Nós, na “Navegantes Oceánicos”, agradecemos a Patricio Gutierrez por partilhar a sua vasta experiência como designer e navegador com os nossos leitores nesta interessante entrevista, e desejamos-lhe bons ventos e muita sorte nos seus projetos futuros.
