Esther Tejedor e Aurelio Muñoz estão a circum-navegar o globo por etapas a bordo do seu veleiro, “Tuvalu”, num projeto empolgante chamado “Viagem de Volta ao Mundo do Almirante Cervera”. Atualmente, estão em Bundaberg, na Austrália.

Na Parte I desta entrevista, partilharam detalhes sobre os seus primeiros passos na vela, os principais aspetos da preparação completa do seu veleiro para as viagens oceânicas e como surgiu este projeto de volta ao mundo.

Na Parte II da entrevista, Esther e Aurelio partilham como planearam a sua circum-navegação, as suas experiências de navegação e de vida a bordo até à data e os desafios que irão enfrentar.

Entrevista a Esther e Aurelio (Parte II)

Esther e Aurelio, como planearam o percurso e quais as principais etapas da circum-navegação?​

O nosso roteiro está estruturado, como deve ser, em grandes etapas sequenciais. Como ainda estou em idade ativa, tenho compromissos com o ensino, e a minha mulher, advogada, também precisa de finalizar todos os seus casos. Por conseguinte, os nossos horários profissionais ditam completamente os nossos períodos de navegação, obrigando-nos a dividir a circum-navegação e a adaptar as nossas travessias oceânicas às nossas férias e períodos de folga.

Concluímos a primeira etapa em agosto, aproveitando as férias de verão, navegando de Cádis para as Canárias com uma paragem técnica e para descanso no Funchal (Madeira). A partir daí, o mapa-mundo divide-se nos seguintes grandes blocos estratégicos:

1. Atravessar o Atlântico: Canárias – Caraíbas – Colômbia

– Estratégia e Datas (Novembro – Dezembro): Deixámos o barco nas Canárias, aguardando o final oficial da temporada de furacões no Atlântico, que decorre de 1 de junho a 30 de novembro. Iniciamos a nossa travessia do Atlântico no final de novembro ou início de dezembro. Nesta altura do ano, não só garantimos estar fora do risco de ciclones tropicais, como também assistimos ao estabelecimento definitivo dos ventos alísios de nordeste.

A estratégia de navegação consiste em rumar para sul a partir das Canárias (visando a zona entre os 15° N e os 18° N, perto de Cabo Verde) para aproveitar a “rota dos ventos alísios” e atravessar o oceano impulsionados por ventos favoráveis ​​até chegar à costa das Pequenas Antilhas. Como já foi referido anteriormente, devido a circunstâncias, não navegámos tão a sul na nossa travessia; em vez disso, optámos pela rota norte.

– Abrigo e Armazenamento (Maio – Verão): Depois de navegarmos pelas Antilhas durante o Inverno e a Primavera, a partir de Maio precisamos de procurar um porto seguro, pois começa a nova época de furacões. A estratégia passa por navegar para sul através das Caraíbas, especificamente para as antigas Antilhas Holandesas (ilhas ABC: Aruba, Bonaire e Curaçau). Situadas abaixo do paralelo 12° N, estão fora da rota típica dos furacões. A partir daí, navegaremos até à Colômbia (Cartagena das Índias ou Santa Marta) para deixar o barco em segurança numa marina ou estaleiro enquanto regressamos temporariamente às nossas obrigações de trabalho. Deixámos o nosso Tuvalu em Santa Marta, na sua magnífica marina internacional.

Atravessar o Pacífico: O “Grande Salto”

– Estratégia e Datas (Fevereiro – Maio): Após o término da época de furacões nas Caraíbas, retomámos a navegação atravessando o Canal do Panamá. A travessia do Pacífico exige que a nossa partida seja feita entre março e abril.

– A Rota: Após atravessarmos o arquipélago das Galápagos, embarcámos na etapa mais longa do projeto em direção às Ilhas Marquesas, na Polinésia Francesa (conhecida como Puddle Jump ou O Grande Salto, quase 3.000 milhas náuticas em linha reta).

– Táticas: Navegamos em busca dos ventos alísios de sudeste no Hemisfério Sul. Fazer a travessia entre março e abril permite-nos chegar à Polinésia precisamente quando termina a temporada de furacões no Pacífico Sul (que decorre de novembro a abril) e aproveitar a melhor janela climática antes de continuarmos a nossa viagem em direção à Austrália.

 3. A encruzilhada na Austrália: as duas opções de regresso

Ao chegarmos à Austrália, encontramo-nos num ponto crítico, onde a situação geopolítica no Médio Oriente determinará qual das duas rotas iremos escolher para completar a viagem à volta do mundo.

Opção A (a escolhida caso a segurança geopolítica o permita): Via Canal do Suez e Mediterrâneo

Esta é a nossa opção preferida, pois temos um grande interesse pessoal em navegar pelo Mediterrâneo, um mar que, paradoxalmente, ainda não explorámos à vela.

– Estratégia para o Oceano Índico (abril a julho): Atravessaremos o Oceano Índico a partir da Austrália/Indonésia entre abril e maio, precisamente quando termina a época dos ciclones no sul do Oceano Índico. A estratégia consiste em aproveitar a monção de sudoeste ou os ventos alísios de sudeste para navegar em direção a norte e alcançar a entrada do Golfo de Áden e do Estreito de Bab el-Mandeb.

– Travessia do Mar Vermelho: Esta travessia deve ser feita no início do verão, navegando pacientemente contra os ventos de norte comuns na parte superior do Mar Vermelho antes de entrar no Canal do Suez.

– Estratégia para o Mediterrâneo (Junho a Setembro): Entrar no Mediterrâneo no pico do Verão permite-nos desfrutar de importantes paragens em ilhas e no continente. A rota planeada inclui paragens na Turquia, Grécia e Croácia. A tática aqui consiste em navegar de leste para oeste, aproveitando as calmas ou as brisas térmicas de verão, prestando especial atenção às rajadas do Meltemi no Mar Egeu (um vento norte forte que sopra em julho e agosto), procurando abrigo nos arquipélagos antes de definir um rumo definitivo para Espanha.

Opção B (Rota Alternativa): Via Cidade do Cabo e Atlântico Sul

Caso um bloqueio ou instabilidade no Estreito de Bab-el-Mandeb e no Canal do Suez impeça a passagem em segurança, ativaremos a segunda opção, circunavegando o continente africano.

– Estratégia e Datas: Partiríamos da Austrália ou da Indonésia, atravessando o Oceano Índico Sul em direção à África do Sul para contornar o Cabo da Boa Esperança durante o verão austral (dezembro a fevereiro). Isto é vital para evitar as severas tempestades de alta latitude do Oceano Antártico durante o inverno do hemisfério sul.

– O Regresso pelo Atlântico: Uma vez no Atlântico Sul, a rota segue para norte, impulsionada pelos ventos alísios de sudeste, com paragem em Santa Helena, atingindo a costa leste do Brasil e subindo depois em direção às Caraíbas. A partir daí, o regresso a Espanha ocorreria entre Maio e Julho, empregando a estratégia do Atlântico Norte: navegando para norte em direcção às Bermudas/Açores para aproveitar os ventos de oeste que nos levarão de volta à Península Ibérica.

Esperamos sinceramente que a situação internacional nos permita prosseguir com a Opção A e concluir a viagem regressando a casa através do Mar Mediterrâneo. Por outras palavras, a estratégia para uma viagem à volta do mundo é estar no lugar certo à hora certa, permitindo-nos realizar travessias oceânicas com a maior segurança possível, minimizando (embora não eliminando) o risco de mau tempo.

Até agora, na sua viagem à volta do mundo, qual foi o momento mais especial no mar? E o mais difícil? Algum lugar favorito?

Concordamos plenamente neste ponto. Quando se navegam juntos por milhares de quilómetros, as experiências mais intensas ficam gravadas na memória de ambos.

Os momentos mais difíceis: quando o oceano testa o corpo e a mente

Os dias mais difíceis são, sem dúvida, aqueles em que navegar em mar agitado parece interminável. Aqueles dias em que as condições do mar roubam por completo qualquer possibilidade de uma vida confortável a bordo.

Muitos acreditam que o Oceano Pacífico deve o seu nome à tranquilidade constante, mas na grande travessia do Panamá para as ilhas Galápagos, e daí para as ilhas Marquesas e daí para a Austrália, a realidade é normalmente bem diferente. Esta vasta extensão é atravessada por complexas correntes oceânicas (como a Corrente de Humboldt) e sistemas de ventos variáveis ​​com áreas de convergência intertropical, que trazem chuvas repentinas. Ondas geradas por tempestades distantes no Hemisfério Sul produzem ondas agitadas que quebram com força.

Nestas condições, o navio experimenta um movimento contínuo e violento. As ondas saltam sobre o convés e varrem a embarcação da proa à popa, obrigando os passageiros a viverem confinados. A humidade permeia absolutamente tudo: as camas, as roupas, a cozinha… Está constantemente encharcado, salgado, tentando manter o equilíbrio para não ser derrubado a cada solavanco, com o cansaço físico a acumular-se hora após hora.

A isto acresce a memória indelével do Atlântico, onde vivemos o dia mais aterrador da travessia: uma ondulação no meio de uma tempestade que nos levou ao limite e na qual quase viramos. São momentos de pura adrenalina e medo real, onde se compreende o verdadeiro poder da natureza. “Se não sabe rezar, navegue pelos oceanos e rezará sem que ninguém tenha de lhe ensinar.”

Porque é que a navegação oceânica é tão difícil?

As pessoas perguntam-me frequentemente porque é que navegar em alto mar é tão difícil se gostamos tanto do oceano. A resposta está no esforço constante. Em terra, após um dia exaustivo, dorme-se e desliga-se. Em mar aberto, não há descanso:

– Vigílias e descanso fragmentado: Não se dorme mais do que duas ou três horas seguidas, na melhor das hipóteses, durante semanas a fio.

– Tensão psicológica constante: A mente nunca descansa completamente; os seus ouvidos estão constantemente atentos ao som de uma vela a bater, ao ranger do cordame ou a uma alteração da intensidade do vento.

– Isolamento e desconforto físico: O simples ato de fazer café, tomar banho ou vestir-se exige imensa concentração e esforço físico num convés que está em constante movimento.

Felizmente, a mente humana possui um maravilhoso mecanismo de autoproteção: com o tempo, tende a diminuir o sofrimento e a apagar a dor ou a fadiga, selecionando e deixando apenas as mais belas recordações à superfície. Se não fosse esta capacidade de esquecer as dificuldades, nunca nenhum marinheiro voltaria ao mar.

Os momentos mais especiais: a majestade da natureza e o silêncio prateado

Vivemos inúmeros momentos mágicos, mas há duas cenas que ainda nos emocionam profundamente:

– O encontro com as baleias: A emoção que sentimos quando uma majestosa baleia emerge a poucos metros do barco é indescritível. Ouvir o seu sopro a romper a calmaria do oceano e ver o seu dorso imenso a cortar a água em completa liberdade enche-nos de uma profunda sensação de admiração. É um humilde lembrete de que elas são as verdadeiras mestras do oceano, e nós somos meros convidados.

– O ressurgimento após a calmaria: Depois de dias de uma agonizante quietude ou de lutar contra um mar agitado, o momento em que o mar finalmente se acalma e uma suave brisa lateral começa é pura poesia. Ver como, com apenas uma brisa de 10 nós, o barco ganha vida, se acomoda na água e começa a deslizar suave e silenciosamente a 6 nós é uma sensação de absoluta liberdade.

Lembro-me perfeitamente de uma noite a navegar nestas condições ideais. O céu estava completamente limpo e uma esplêndida lua cheia refletia-se na água, transformando o oceano num imenso manto prateado. No meio daquele silêncio, quebrado apenas pelo rasto do navio, olhei para a minha mulher e disse:

“Veja isto… É por dias como o de hoje que todo o sofrimento valeu a pena.”

O nosso lugar favorito: As Ilhas Galápagos

Neste momento, não temos absolutamente nenhuma dúvida. Para nós os dois, o lugar que marcou uma viragem incomparável na nossa circum-navegação até agora são as Ilhas Galápagos. Navegar por este arquipélago e explorá-lo nas suas excursões é como entrar num mundo à parte, onde o tempo parece ter parado.

Tivemos a sorte de explorar minuciosamente as quatro ilhas habitadas que podem ser visitadas, cada uma com a sua própria personalidade deslumbrante e biodiversidade:

– San Cristóbal: A porta de entrada marítima. A sua capital, Puerto Baquerizo Moreno, recebe-o com um cenário diferente de qualquer outro no mundo: os leões-marinhos são os verdadeiros donos da cidade, descansando nas praias urbanas, nos bancos do calçadão e até nos conveses dos barcos. A partir daí, fizemos a inesquecível excursão à Pedra Kicker, um obelisco rochoso gigante no meio do mar, onde mergulhámos com snorkel rodeados de tubarões-galápagos, raias-águia, tartarugas-marinhas e atobás-de-pés-azuis que nidificam nos penhascos.

– Santa Cruz: O coração pulsante do arquipélago e o centro logístico de Puerto Ayora. Visitar a Estação de Investigação Charles Darwin foi uma verdadeira lição de evolução. Mas a experiência mais mágica foi subir às “terras altas” da ilha: caminhar pela exuberante vegetação vulcânica enquanto se encontrava com as míticas tartarugas-gigantes das Galápagos no seu habitat natural, a poucos metros de distância. Além disso, locais como Las Grietas, um desfiladeiro de águas cristalinas entre paredes de lava, oferecem um mergulho inesquecível.

– Isabela: A maior ilha do arquipélago, com a sua imponente silhueta em forma de cavalo-marinho, dominada por vulcões ativos como a Sierra Negra. Isabela é a natureza na sua forma mais pura. Em santuários como Los Túneles ou La Concha de Perla, encontrará pinguins-de-galápagos (os únicos do Hemisfério Norte), iguanas marinhas a nadar para se alimentarem de algas e tubarões-de-ponta-branca a descansar em fendas vulcânicas subaquáticas.

– Floreana: Uma ilha repleta de misticismo e história marítima. Aí, visitámos a famosa Baía do Correio, onde, desde o século XVIII, os baleeiros britânicos e americanos deixavam cartas num barril de madeira para que outros navios, ao regressarem a casa, as levassem para os seus destinos sem necessidade de selos. Floreana é um lugar de paz absoluta, coroado por um mergulho sublime.

Partimos de lá profundamente apaixonados. As Ilhas Galápagos fazem jus à sua alcunha histórica de “Ilhas Encantadas”: a sua vida selvagem não teme os humanos, permitindo-lhe experimentar uma das naturezas mais intocadas que restam na Terra.

Realiza alguma colaboração científica ou ambiental durante a sua viagem pelo mundo? Em que se baseia?

Sim. Para nós, esta viagem não é apenas uma aventura náutica ou uma expedição desportiva; é uma verdadeira expedição científica em movimento.

Sou o Investigador Principal (IP) ou diretor do Grupo de Investigação TEP-136 do Plano Andaluz de Investigação, Desenvolvimento e Inovação (PAIDI). O nosso grupo dedica-se ao estudo, desenvolvimento e inovação no domínio da engenharia e tecnologia aplicadas à arquitetura naval, engenharia de produção e tecnologia de materiais.

Quando não estou nas salas de aula da Universidade de Cádis a dar aulas presenciais, estou em licença de investigação. Isto permite-me conciliar totalmente as minhas atividades de ensino e investigação à distância com a minha grande paixão pelo mar, transformando o nosso veleiro num observatório flutuante.

Ao longo da circum-navegação, participámos e continuamos a participar em três projetos de investigação fundamentais:

1) Projeto SEALAB (Concluído em 2024)

Durante a nossa travessia do Atlântico, transformámos o navio num verdadeiro laboratório oceanográfico para colaborar com o projeto SEALAB.

Esta iniciativa internacional centra-se na monitorização da qualidade e da saúde das águas oceânicas em rotas raramente percorridas por embarcações científicas tradicionais. O nosso trabalho a bordo era diário e extremamente disciplinado: duas vezes por dia, recolhíamos amostras de água do mar, realizávamos análises físico-químicas a bordo e transmitíamos os dados eletronicamente para a sede do projeto. Embora a nossa colaboração direta com o SEALAB tenha sido concluída com sucesso em 2024, os dados recolhidos no Atlântico equatorial já fazem parte das suas bases de dados climáticos.

2) Projeto SEABED 2030 (Fundação Nippon – GEBCO)

Atualmente, estamos totalmente imersos no projeto internacional SEABED 2030, um esforço global coordenado pela Fundação Nippon do Japão e pela GEBCO (Carta Batimétrica Geral dos Oceanos, sob os auspícios da UNESCO e da Organização Hidrográfica Internacional).

– O que envolve o projeto?: Apesar dos avanços tecnológicos, mais de 75% do fundo do mar do planeta continua sem mapeamento de alta resolução; sabemos mais sobre a superfície da Lua ou de Marte do que sobre o fundo dos nossos próprios oceanos. O SEABED 2030 tem o ambicioso objetivo de mapear 100% do fundo do mar do mundo até 2030.

– O nosso contributo: Utilizamos tecnologia de sonar embarcada e sistemas de posicionamento por satélite para registar continuamente a batimetria (profundidade e relevo do fundo do mar) em áreas oceânicas remotas, como o Pacífico ou as proximidades de arquipélagos isolados. Todos os perfis batimétricos que registamos são processados ​​e doados ao catálogo global para atualizar as cartas náuticas globais e alimentar os modelos de circulação oceânica.

3) Projeto próprio TEP-136: Monitorização Ambiental e Engenharia Naval

O terceiro projeto é uma iniciativa pessoal que tenho vindo a desenvolver com o meu grupo de investigação há vários anos e utiliza a nossa viagem como um campo de testes real e incomparável. Foca-se no estudo da habitabilidade, do conforto e do comportamento dos materiais nos veleiros oceânicos.

A bordo, dispomos de uma rede de sensores que regista de forma automática e contínua variáveis ​​como a luz, a temperatura e a humidade relativa, tanto no interior como no exterior do casco.

Esta recolha de dados procura dois objetivos principais, tanto científicos como de engenharia naval:

– Comportamento estrutural e térmico: Compreender quantitativamente como são construídos os barcos produzidos em massa e como resistem termicamente às condições extremas de humidade e temperatura das viagens oceânicas (desde o calor sufocante dos trópicos das Caraíbas até aos ambientes húmidos do Pacífico).

– Estudo comparativo de estaleiros navais: Recolhemos e comparamos medições não só no nosso próprio barco, mas também em veleiros de diferentes marcas, modelos e gamas de preços que encontramos em portos e ancoradouros de todo o mundo. Isto permitir-nos-á estabelecer métricas objetivas para determinar se existem diferenças qualitativas e quantitativas reais em termos de isolamento, ventilação e conforto entre os veleiros comerciais produzidos em massa e os concebidos por estaleiros de alta qualidade ou especificamente para cruzeiros oceânicos.

Desta forma, cada milha navegada não só nos aproxima do próximo destino, como também contribui para o conhecimento científico, a conservação dos oceanos e a melhoria do futuro projeto naval.

Quais são os principais desafios que irá enfrentar nas próximas etapas da sua viagem à volta do mundo?

Os desafios numa empresa desta envergadura dividem-se sempre em duas frentes: a manutenção logística do navio em terra e as dificuldades de navegação e condições climatéricas adversas no mar.

Atualmente, estamos em Bundaberg, na Austrália. Embora não seja uma área propensa ao impacto direto de grandes ciclones tropicais do sul, pode sofrer com os efeitos residuais de tempestades intensas e chuvas torrenciais durante o verão do Hemisfério Sul. Por isso, deixámos o veleiro completamente desmontado e ancorado: removemos os painéis solares, a turbina eólica, toda a ferragem (cabos, adriças, escotas) e qualquer elemento que pudesse oferecer resistência ao vento para evitar danos causados ​​por rajadas violentas.

O primeiro grande desafio será a reforma após estes seis meses de inatividade devido aos nossos compromissos de trabalho em Espanha:

– Manutenção e reactivação: Na navegação oceânica, existe uma máxima inegável: “um navio parado deteriora-se mais do que um navio a navegar”. Após o nosso regresso, aguarda-nos uma inspeção completa e um processo de comissionamento. Após seis meses sem utilização num clima tropical/subtropical, é inevitável que encontremos bombas entupidas, equipamentos eletrónicos com defeito devido à humidade marinha, um sistema de dessalinização que necessite de manutenção química e válvulas de fundo encravadas. Serão necessários dias de trabalho meticuloso para deixar a embarcação pronta e segura para voltar a navegar.

Desafios no mar: o Oceano Índico, o Mar Vermelho e o Mediterrâneo

Numa perspectiva puramente náutica e meteorológica, os desafios que temos pela frente são, provavelmente, os mais exigentes de toda a circum-navegação:

1) Evitar tufões no Oceano Índico

Atravessar o Oceano Índico é um verdadeiro puzzle de sincronização. Devemos sincronizar a nossa partida para evitar ciclones tropicais tanto no Oceano Índico Sul como no Norte:

– No Oceano Índico Sul: A época dos ciclones decorre de novembro a abril (durante o verão austral). Formam-se devido ao aumento da temperatura da superfície da água (acima dos 26,5 °C), criando grandes perturbações que giram no sentido dos ponteiros do relógio e se deslocam para oeste com ventos destrutivos. Para os evitar, devemos partir da Austrália em abril ou maio, quando as águas começam a arrefecer e a atmosfera estabiliza.

– No Oceano Índico Norte (Mar Arábico e Golfo de Áden): Aqui, a dinâmica altera-se devido à transição entre a monção de inverno (de nordeste) e a monção de verão (de sudoeste). Os ciclones tropicais nesta zona formam-se principalmente durante os períodos de transição (Maio-Junho e Outubro-Novembro). Devemos atravessar o norte do Oceano Índico precisamente entre maio e junho, pouco antes da chegada da monção de sudoeste com toda a sua força, gerando mares agitados e ventos muito fortes.

2) A travessia do Mar Vermelho: O desafio mais complexo

Se a situação geopolítica nos permitir optar por esta alternativa, a travessia do Mar Vermelho será um marco difícil da viagem.

O Mar Vermelho é um estreito canal entre duas grandes massas continentais e desérticas. Durante quase todo o ano — e especialmente na secção norte — tanto o vento predominante como a corrente oceânica sopram e fluem fortemente de norte para sul, ou seja, diretamente contra o nosso rumo.

Navegar contra o vento num canal relativamente estreito, com ventos que facilmente ultrapassam os 25-30 nós, ondas curtas, íngremes e muito desconfortáveis ​​geradas pelo calado reduzido e pelo espaço confinado, e com a corrente a diminuir a velocidade do barco, impõe uma enorme pressão tanto ao casco como à estrutura da embarcação. Será necessária muita paciência, procurando períodos de acalmia e utilizando o motor e as velas de forma muito inteligente.

3) Atravessar o Mediterrâneo no final do verão

Assim que chegarmos ao Canal do Suez e emergirmos no Mediterrâneo, a sensação psicológica será de alívio: estaremos “em casa”, num mar familiar, com proximidade cultural e a tranquilidade de ter a Península Ibérica a um passo de distância. No entanto, navegar no Mediterrâneo não deve ser subestimado.

Se atravessarmos o Mediterrâneo no final do Verão (Agosto-Setembro), enfrentaremos o seu clima traiçoeiro:

– Contrastes térmicos e severidade: Após meses de calor intenso de verão, o Mar Mediterrâneo acumula uma grande quantidade de energia térmica. No final do verão, começam a descer as primeiras massas de ar frio em altitude (DANA ou baixas isoladas). A combinação de um mar muito quente com ar frio na alta atmosfera desencadeia uma instabilidade brutal: chuvas torrenciais, ondas altas e ventos locais muito violentos (como a Tramontana) que podem passar da calmaria completa a uma tempestade em questão de minutos.

Sem dúvida, a combinação dos ajustes finos na Austrália, o cálculo dos ciclones no Oceano Índico, a difícil navegação contra o vento no Mar Vermelho e o clima sempre caprichoso do Mediterrâneo fazem das próximas etapas o verdadeiro teste da nossa viagem à volta do mundo.

Esther e Aurelio, para concluir, que conselhos dariam a um casal que está a pensar embarcar numa aventura como a vossa?

Esther e Aurelio: O nosso primeiro e mais claro conselho é simples: quanto mais cedo iniciarem esta aventura, melhor. Navegar em alto-mar é muito exigente fisicamente e, ao longo dos anos, podem surgir problemas de saúde inesperadamente. É preciso aproveitar o momento.

Talvez dar a volta ao mundo de uma só vez pareça um objetivo demasiado ambicioso como primeira opção, mas começar com uma grande viagem, como atravessar o Atlântico, não é de forma alguma irrazoável para um casal. É um objetivo perfeitamente alcançável se o abordarem com a mentalidade certa.

Além disso, gostaríamos de desmistificar uma crença popular: não precisam de esperar para ter o barco “perfeito” ou um exclusivo Blue Water. Tendo atravessado o Atlântico três vezes (duas na ida e uma na volta) e completado a grande travessia do Pacífico, do Panamá à Austrália, a bordo do nosso Tuvalu, se há uma coisa que aprendemos com todos estes anos a navegar pelo mundo, é esta: qualquer veleiro de produção, de qualquer marca, devidamente preparado e com a manutenção em dia, é capaz de realizar travessias oceânicas com sucesso. Navegar depende fundamentalmente de dois pilares: a preparação técnica do barco (investir na formação, verificar minuciosamente o equipamento e o motor e dotá-lo de todos os sistemas de segurança possíveis, dando sempre prioridade à redundância) e à preparação da tripulação. O resto é simplesmente uma questão de ganhar coragem e zarpar.

A isto, gostaríamos de acrescentar algo que a experiência nos ensinou ao longo de milhares de milhas náuticas partilhadas: gerir a convivência e o trabalho em equipa enquanto casal. No mar, não há como fugir a isso; o barco torna-se um pequeno universo onde a comunicação, a confiança mútua e uma clara divisão de funções são tão vitais como o próprio leme. Saber apoiar-se mutuamente em momentos de exaustão e celebrar juntos as pequenas vitórias diárias é o que transforma um casal numa tripulação verdadeiramente invencível.

Por todas estas razões, o nosso conselho prático é: elabore um plano, siga-o à risca e dê pequenos passos para alcançar o seu objetivo. Verá que chegará o momento em que se sentirá totalmente preparado. E muito importante: marque uma data no calendário. Atravessar o Atlântico, por exemplo, é perfeitamente viável mesmo para quem ainda não se reformou, aproveitando os períodos de férias. Não adie indefinidamente.

Navegar em alto-mar é muito difícil, não o vamos negar, mas a profunda sensação de realização pessoal e a imensa alegria que o invade ao ver a silhueta das ilhas tão desejadas surgir na neblina após semanas no mar são incomparáveis. É uma emoção íntima e indescritível.

Marquem uma data, preparem o barco, confiem um no outro e deem o primeiro passo. Não se vão arrepender e, garantimos, terão histórias maravilhosas para contar para o resto da vida.

O oceano não pertence a navios extraordinários, mas a pessoas determinadas: marque uma data, zarpe e deixe o vento escrever a sua própria lenda!

Links:

Pode acompanhar esta aventura em www.bluewaterteam.es

em YouTube, Velero Tuvalu

, e em Instagram, Velero Tuvalu

Nós, na “Navegantes Oceánicos”, agradecemos à Esther e ao Aurelio por terem partilhado a sua emocionante aventura com os nossos leitores: a preparação do veleiro, o planeamento, a navegação em alto mar, a vida a bordo e os desafios que os esperam na sua viagem “Volta ao Mundo com o Almirante Cervera”.

Boa sorte, bons ventos e mar tranquilo! Acompanharemos a sua jornada!