Examen Patrón de Yate. Módulo de navegación. JUL 20.

Examen Patrón de Yate. Módulo de navegación.

Convocatoria JUL 20. 20 preguntas.

1)

UNIDAD TEÓRICA 3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

En relación con la Hora Civil del Lugar (HcL):

2) Los meridianos:

3) En un equipo GNSS, la hora estimada de llegada se representa por las siglas:

4) ¿Cuándo se tiene una latitud de 23º 27′ N (aproximadamente)?

5) ¿Qué afirmación es correcta?:

6) Para atenuar el efecto de la lluvia en la pantalla de un radar debemos ajustar convenientemente:

7) El Rumbo de aguja es:

8) Las actualizaciones que se deban realizar en la cartografía náutica oficial, para incluir los peligros nuevos que puedan haber surgido, se realizan a través de:

9) Las ENC (Electronical Navigatonial Chart) oficiales son:

10) El AIS sirve para:

11)

UNIDAD TEÓRICA 4. NAVEGACIÓN CARTA

Navegamos al rumbo verdadero 332º y velocidad 8 nudos, nos encontramos en la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa, y marcamos el faro de Punta Europa en demora de aguja 338º. Calcular la corrección total.

12) Al encontrarnos en la situación 36º 17,0′ N, 006º 20,0′ W, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Cabo Trafalgar, teniendo en cuenta que sopla viento del NE que nos produce un abatimiento de 20º. Declinación magnética = 3º NW. Desvío de la aguja –6º (menos). Calcular el rumbo de aguja.

13) El 25 de julio de 2020, al estar al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y al Sudoeste (SW) verdadero del faro de la Isla de Tarifa, damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de Punta Cires. Navegamos a 6 nudos, con viento del NW que nos abate 15º. Declinación magnética de la carta = 5,5º E 2015 (6' W). Desvío de aguja = +6º (más). Calcular el rumbo de aguja.

14) Navegamos al rumbo verdadero 080º a 7,2 nudos de velocidad. A HRB = 20:00 nos encontramos en situación 35º 50,0′ N, 006º 20,0′ W. A HRB = 22:30 obtenemos simultáneamente demora verdadera al faro de C. Espartel = 191º y demora verdadera al faro de Pta. Malabata = 100º. Calcular el rumbo de la corriente e Intensidad horaria de la misma.

15) A HRB: 16:00 estamos en situación 36º 04,0′ N, 006º 00,0′ W. Navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 240º. Tenemos una corriente de Rc = NW e Ihc = 3′ y sopla viento del SE que nos produce un abatimiento de 10º. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = +8º (más). Calcular la situación de estima al ser HRB = 18:00.

16) Desde la situación 36º 00′ N, 005º 15′ W damos rumbo al Puerto de Algeciras (luz roja del espigón), a 6 nudos de velocidad y teniendo en cuenta una corriente de Rc = E e intensidad horaria = 3 millas. Declinación magnética = 2º NW y desvío de la aguja = –6º (menos) Calcular el rumbo de aguja.

17) A HRB = 15:00 estamos al Sur verdadero del faro de Pta. Camarinal y al Oeste verdadero del faro de Pta. Paloma. Situados, damos rumbo a Tánger (farola del espigón), teniendo en cuenta una corriente de Rc = W e Ihc = 3 millas. Declinación magnética = 3º NE y desvío de la aguja = –3º (menos) Calcular el rumbo de aguja y la velocidad del buque para llegar a Tánger a HRB = 18:00.

18)

MAREAS

Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para el 29 de febrero de 2020:

Día  Hora UT Alt.
29    05:02  2,98
29   11:01    0,90
29   17:16    2,90
29   23:25   0,92

Calcular la hora oficial entre la primera pleamar y la primera bajamar del 29 de febrero de 2020, a la que tendremos como mínimo una sonda de 3,45 metros en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,85 metros. Adelanto vigente: +1 hora

19)

MAREAS

Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para el 29 de febrero de 2020:

Día  Hora UT Alt.
29    05:02  2,98
29   11:01    0,90
29   17:16    2,90
29   23:25   0,92

Calcular la sonda que tendremos a la hora oficial 22:50 del 29 de febrero de 2020, en un bajo señalado en la carta con 1,70 metros. Adelanto vigente: +1 hora

20)

LOXODRÓMICA

Un buque se encuentra en situación 15º 00,0′ N, 179º 15,0′ E y navega con velocidad 10 nudos a los siguientes rumbos:

Rumbo 120º durante 3 horas.
Rumbo E (este) durante 4 horas.
Rumbo 150º durante 6 horas.

Calcular la situación de llegada.

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