«La fuerza velica» es el primer capitulo del libro on-line “MANEJO Y TRIMADO DE LAS VELAS”, con fundamentos teóricos que nos servirán para entender de forma clara y sencilla como se generan las fuerzas aerodinámicas en una vela, con objeto de obtener el máximo rendimiento.

En este segundo capítulo del libro on-line «MANEJO Y TRIMADO DE LAS VELAS» , veremos la aplicación de los principios teóricos a la forma de cazar correctamente una vela, y también la importancia del embolsamiento de la vela para un correcto trimado.

Para navegar con eficacia sacando el máximo provecho de las velas en cada situación de viento, nuestro velero debe de estar bien equilibrado. En este tercer capítulo del libro on-line “MANEJO Y TRIMADO DE LAS VELAS” veremos como se alcanza este equilibrio de fuerzas.

En este nuevo capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» vamos a recordar los conceptos de “viento real” y “viento aparente”, la denominación de los rumbos a los que navega un velero, y unas consideraciones básicas sobre como navegar en un velero con relación al viento.

Nuevo capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» en el que veremos los elementos de control de la vela de proa (la tensión del estay, de la driza, la posición del carro de escota, y la tensión de la escota) y como trimarlos en diferentes condiciones de viento.

En este quinto capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» veremos, de una forma práctica y sencilla, como usar los catavientos para el trimado del génova (o foque) junto con sus elementos de control (tensión de escota, posición del carro de escota, la tensión del estay y la tensión de driza).

En este capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» describiremos los elementos de control de la vela mayor: tensión de backstay, cunningham, driza, cunningham de baluma, pajarín, escota, carro de escota y contra de la botavara; y su empleo en diversas condiciones de viento.

Trimado de la vela mayor en detalle: importancia de los catavientos, el “twist, consideraciones sobre el trimado en ceñida, con el viento por el través y del través a popa; para vientos flojos, moderados y fuertes, y utilizando todos los elementos de control que disponemos en esta vela.

Nuevo capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas». Describiremos los dos tipos de spinnaker: simétricos y asimétricos (o gennaker), y las velas tipo “código CERO” y el spinnaker “para-sailor”. Características principales, rangos óptimos de viento de diseño y consideraciones generales sobre su empleo.

Describiremos los aspectos más importantes para el manejo con seguridad y el trimado del spinnaker simétrico: partes del spy, equipamiento necesario, preparación de la maniobra, izado, arriado, la trasluchada, el trimado, y finalmente el adujado del spy.

En este nuevo capítulo del libro online «Manejo y trimado de las velas» veremos los siguientes aspectos del spy asimétrico (gennaker): partes del gennaker, equipamiento necesario, preparación de la maniobra, izado y desplegado, la trasluchada, el trimado, arriado y adujado.

¿Cómo funciona una vela mayor enrollable?, diferencia principal entre SELDÉN y SPARCRAFT, procedimiento para enrollar y desenrollar la vela con seguridad, maniobra combinada de mayor y génova enrollables en la mar, y consideraciones sobre el trimado de la mayor enrollable.