Test Patrón Yate UT 3 número 4 Posted by Juan González-Aller Lacalle | May 22, 2022 | Examen PY | 0 | Test PY. UT 3. Teoría de navegación (4) Test parcial de Patrón de Yate. UT 3. 20 Preguntas frecuentes sobre Teoría de navegación 1 / 20 UT 3. Teoría de navegación. Con relación a la hora civil del lugar, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA? a) Es el tiempo transcurrido desde el paso del meridiano superior de Greenwich por delante del sol medio. b) Es el tiempo transcurrido desde que el sol medio pasó frente al meridiano inferior de Greenwich. c) Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio frente al meridiano inferior del lugar. d) Es el tiempo transcurrido desde que el meridiano inferior del lugar pasó frente al meridiano inferior de Greenwich. 2 / 20 UNIDAD TEÓRICA 3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN ¿La Hora Reloj Bitácora (HRB) y la Hora legal coinciden?: a) Sí, coinciden siempre b) No tienen por qué coincidir, son horas distintas c) Solo coinciden si la Hora civil del lugar coincide con las dos d) Las respuestas b) y c) son correctas 3 / 20 Una embarcación se encuentra con una corriente de proa de 3 nudos y en el GPS se lee una velocidad de 4 nudos, ¿cuál será el valor de la SOG en ese momento? a) 1 b) 3 c) 4 d) 7 4 / 20 El rumbo verdadero es: a) La suma del Rumbo efectivo y la Corrección Total. b) La suma del Rumbo magnético y el desvío de aguja. c) La suma del desvío de aguja y la declinación magnética. d) La suma del Rumbo magnético y la declinación magnética. 5 / 20 ¿Qué afirmación es CORRECTA?: a) A todos los buques, independientemente de su calado, les afecta la corriente por igual b) Si el valor de la Corrección total es cero, el valor del desvío de aguja es cero c) La estrella Polar se encuentra prácticamente en el norte magnético d) Para un mismo viento, todos los buques tendrán el mismo abatimiento 6 / 20 ¿Con qué par de valores se puede calcular la corrección total? a) Demora del norte verdadero y azimut verdadero de la Polar. b) Declinación magnética y demora verdadera de una oposición. c) Demora verdadera y demora de aguja de una enfilación. d) Demora del norte de aguja y la declinación magnética. 7 / 20 ¿Qué es la deriva? a) La variación del Rumbo verdadero por la acción del viento. b) La variación del Rumbo de superficie por la acción del viento. c) La variación del Rumbo efectivo por acción de la corriente. d) La variación del Rumbo de superficie por acción de la corriente. 8 / 20 La diferencia de longitud es: a) El arco de meridiano entre dos paralelos. b) El arco de ecuador entre dos meridianos c) El arco de paralelo entre dos paralelos. d) El arco de ecuador entre dos paralelos. 9 / 20 ¿Cómo corregiremos los derroteros? a) Con los libros que publica semanalmente la Dirección General de la Marina Mercante. b) Con las actualizaciones de las cartas náuticas. c) Con los avisos a navegantes. d) Con la actualización diaria publicada por el Instituto Hidrográfico de la Marina de los libros de derroteros. 10 / 20 El AIS es un sistema que: a) Puede ser una ayuda para evitar abordajes b) Siempre proporciona toda la información de los buques: rumbo, velocidad, derrota, carga, tripulación, etc. c) Permite intercambiar datos de navegación entre barcos o con estaciones costeras d) Las respuestas a) y c) son correctas 11 / 20 De las siguientes afirmaciones acerca del AIS, ¿cuál es CORRECTA? a) Opera en la banda marítima de VHF y permite ver la posición de todos los barcos de nuestro entorno, proporcionando información como su velocidad, rumbo o estado actual de navegación. b) Está diseñado únicamente para proporcionar información sobre el barco a otros barcos y a las autoridades costeras, de forma automática. c) Es un sistema de información que emite datos captados a bordo y que, además, permite obtener los datos de otras embarcaciones que dispongan de él y que lo estén utilizando. d) Permite ver las embarcaciones a nuestro alrededor, con datos adicionales tales como nombre, MMSI, puerto destino, etc., y además permite tomar demoras. 12 / 20 La longitud se define como: a) Arco de paralelo medido desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del observador b) Arco de meridiano medido desde el meridiano de Greenwich hasta el paralelo del observador c) Arco de ecuador medido desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del observador d) Las respuestas a) y c) son correctas 13 / 20 En un equipo GNSS, ¿qué es XTE?: a) Es un valor que establece el usuario; cuando la distancia al WPT es XTE o menor, el equipo considera que el barco ya ha llegado al WPT y da el rumbo al siguiente WPT b) Es la distancia del buque a la línea que une el WPT de salida y el WPT de llegada c) Es la distancia para el ETA establecido para el WPT siguiente d) Es la distancia que falta hasta el WPT final 14 / 20 Navegando con el RADAR configurado en movimiento relativo observamos un eco a 3 millas, pasados 12 minutos el eco se mantiene a la misma distancia y en la misma demora, por lo tanto entendemos que el eco: a) Está parado. b) Navega a rumbo opuesto. c) Es una referencia de tierra que podemos utilizar para situarnos. d) Navega con nuestro mismo rumbo y a la misma velocidad. 15 / 20 En relación a los tipos de cartas electrónicas: a) Las ECS son otro tipo de cartas electrónicas, de menos uso que las ENC y las RCN b) Las RCN son cartas vectoriales y las ENC son copias escaneadas de las cartas de papel c) Existen dos tipos: las Cartas Raster y las Cartas Vectoriales d) Las respuestas b) y c) son correctas 16 / 20 El abatimiento es: a) El ángulo entre la estela del buque y el plano de crujía del buque b) El ángulo entre la derrota seguida por el buque, debida al viento, y la que seguiría el buque en caso de no existir viento c) El ángulo entre el rumbo verdadero y el rumbo de superficie d) Todas las respuestas anteriores son correctas 17 / 20 La deriva se define como: a) El ángulo que forma la dirección verdadera, con la que seguiría el buque, caso de no existir viento b) El ángulo que forma la dirección del movimiento del buque respecto a la superficie del mar y la dirección del movimiento del buque respecto al fondo del mar, siempre que no haya otra causa perturbadora c) La derrota que sigue el barco, sea cual sea el rumbo, exista o no exista corriente o viento d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 18 / 20 Para atenuar el efecto de la mar en la pantalla de un radar y obtener una visualización óptima, debemos ajustar el o los siguientes ajustes: a) Ganancia y Sintonía b) Perturbación de mar (anti-clutter sea) y sintonía c) Perturbación de mar (anti-clutter sea) d) Ganancia y perturbación de mar (anti-clutter sea) 19 / 20 La declinación magnética: a) Varía con los “hierros” de la embarcación. b) Varía con el transcurso del tiempo. c) Es invariante. d) Varía con el rumbo. 20 / 20 Los avisos a los navegantes: a) Contienen información sobre alteraciones ocurridas en la cartografía b) Contienen información sobre cambios en las publicaciones del Instituto Hidrográfico de la Marina c) Son boletines radiados semanalmente d) Las respuestas a) y b) son correctas Tu puntación es 0% Reinicia el cuestionario
