Examen PER. Convocatoria NOV 19. Publicado por Juan González-Aller Lacalle | Ene 19, 2020 | Examen PER | 0 | Creado en January 19, 2020 Examen PER NOV-19 Examen PER Convocatoria Noviembre 2019 1 / 45 UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA En la figura del timón, ¿cómo se llama la parte señalada? Guardín Limera Mecha Caña 2 / 45 El ancla de cuatro brazos terminados en uña se denomina: Ancla de rezón. Ancla Danforth. Ancla de Cepo. Ancla de Arado. 3 / 45 La bocina es: El núcleo de la hélice. La pieza donde están acopladas las palas de la hélice. La sirena del barco. El orificio del casco por donde sale el eje de la hélice. 4 / 45 Las zonas del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco, se denominan: Aletas Líneas de crujia Amuras. Través 5 / 45 UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO La piezas por donde pasan los cabos o amarras, que sirven para evitar que éstos rocen con el casco o cualquier elemento de la cubierta y que además sirven para conducirlos en la dirección correcta se denominan: Roldanas Bitas Cornamusas Guía-cabos 6 / 45 ¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?: Aumentar la fuerza del molinete. Dar unas paladas avante. Dar avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada. Dar unas paladas atrás. 7 / 45 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR El movimiento transversal de la embarcación, de babor a estribor y viceversa, se denomina: Balance. Escora. Cabezada. Adrizamiento. 8 / 45 Cuando existe mala mar, la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como: Correr el temporal. Capear el temporal. Estar a son de mar. Sincronismo. 9 / 45 En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270º, para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina: Maniobra de Williamson Maniobra de BoutaKow Maniobra de Anderson Maniobra en redondo 10 / 45 La expresión “a son de mar” hace referencia a: Estibar y trincar todos los elementos y material del barco con criterio y a conciencia, antes de salir a navegar. Con mal tiempo y oleaje, navegar al son de las olas, es decir, buscando el sincronismo. Navegar de amurada a la dirección del oleaje. Las respuestas b) y c) son correctas. 11 / 45 UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN ¿En qué lugares se establecen limitaciones a la navegación?: Playas no balizadas. Proximidades de acantilados. Reservas marinas Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 El capitán de una embarcación está obligado a prestar auxilio a las personas: En función del número de personas autorizadas en el certificado de navegabilidad. Verdadero, pero si no puede prestar auxilio, anotará en el diario de navegación la razón por la cual no acudió, informando debidamente de ello a los servicios de búsqueda y salvamento Falso, ya que para ello están los servicios de rescate y salvamento Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO Una marca verde con una franja horizontal roja en el centro y un cono como marca de tope es una marca que indica: Que entrando en puerto se debe dejar siempre por babor. Que entrando en puerto se debe dejar siempre por estribor. Bifurcación canal principal a babor. Bifurcación canal principal a estribor. 14 / 45 La marca de tope de aguas navegables, si tiene, es: Una esfera roja. Un cilindro. Una aspa amarilla, en forma de X. Las marcas de aguas navegables no tienen marca de tope. 15 / 45 Una boya emite una luz centelleante blanca de grupos de nueve centelleos cada 15 segundos. Se trata de una marca: De aguas navegables. Cardinal Este. Cardinal Sur. Cardinal Oeste. 16 / 45 Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, identifican una: Marca cardinal Sur. Marca cardinal Norte. Marca de aguas navegables. Marca de peligro aislado. 17 / 45 En relación con las marcas especiales, ¿cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?: Indican zonas o configuraciones especiales, cuya naturaleza se visualiza al consultar la carta u otra publicación náutica. Su forma es de libre elección, pero sin que se preste a confusión con las marcas para ayuda a la navegación. El ritmo de su luz puede ser cualquiera. Se pueden utilizar como marcas de separación de tráfico donde el balizamiento convencional del canal puede prestarse a confusión. 18 / 45 UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJESEn un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros: Podrán utilizar tanto las vías de circulación como la zona de navegación costera adyacente. No podrán utilizar las vías de circulación del dispositivo. No podrán utilizar la zona de navegación costera adyacente, salvo que vayan o vengan de algún punto situado dentro de ella o para evitar un peligro. Sólo podrán utilizarlo de día. 19 / 45 El buque que cede el paso, al maniobrar para evitar un abordaje: Si hay suficiente distancia, puede realizar cambios de rumbo pequeños, para no desviarse mucho de su derrota. No maniobrará hasta que tenga la certeza de que el abordaje es inminente. Efectuará cambios de rumbo y/o velocidad lo suficientemente amplios para ser percibidos desde el otro buque. Las respuestas a) y c) son correctas. 20 / 45 Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 10 nudos, puede exhibir: Una única luz blanca todo horizonte. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado. Luces de costado y luz de alcance. Es suficiente con tener a mano, para su uso inmediato, una linterna o un farol con luz blanca. 21 / 45 Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?: Caer con toda la caña a estribor. Caer con toda la caña a babor. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno. 22 / 45 Una embarcación de recreo ha parado sus máquinas y se encuentra a la deriva pescando con caña. Desde el punto de vista del Reglamento es: Un buque de pesca. Un buque sin gobierno. Un buque en navegación. Las respuestas b) y c) son correctas. 23 / 45 Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costado verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe: Apartarse de la derrota del otro buque. Mantener rumbo y moderar velocidad. Mantener rumbo y velocidad. Parar la máquina hasta quedarse sin arrancada. 24 / 45 Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán: Por el centro del paso o canal. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de babor. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor. Depende de la región de balizamiento por la que se navegue. 25 / 45 En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo”?: El que vea al otro por babor. El que vea al otro por estribor. Ninguno. Ambos deben caer a estribor con antelación suficiente. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 26 / 45 Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos reciben el viento por la banda de babor: Ambos caerán a estribor. Ambos caerán a babor. El que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a barlovento. El que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento 27 / 45 En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela que están a la vista: Ambos caerán a estribor. Ambos caerán a babor. El de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del de vela. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 28 / 45 UNIDAD TEÓRICA 7. MANIOBRA Y NAVEGACIÓNEstando atracados de costado a un muelle, si queremos desplazar o “correr” elbuque hacia PROA debemos virar y lascar de los siguientes cabos: Viramos del largo de popa y esprín de proa y lascamos del largo de proa y esprín de popa Viramos de los largos de proa y popa y lascamos de los esprines de popa y proa Viramos del largo de popa y esprín de popa y lascamos del largo de proa y esprín de proa Viramos del largo de proa y esprín de popa y lascamos del largo de popa y esprín de proa 29 / 45 Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la PROA si seda máquina atrás con el timón a babor?: Cae a Babor Cae a estribor En los primeros momentos cae a babor y, cuando pierde la arrancada, cae a estribor En los primeros momentos cae a estribor y, cuando pierde la arrancada, cae a babor 30 / 45 UNIDAD TEÓRICA 8. EMERGENCIAS EN LA MARCuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos el: Combustible Comburente Calor La reacción en cadena 31 / 45 En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación,¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?: En aguas frías, si no disponemos de chaleco salvavidas, nadaremos en círculo para mantener el calor corporal En aguas frías, si tenemos puesto el chaleco salvavidas, adoptaremos la posición supina (boca arriba) En aguas templadas, si no disponemos de chaleco salvavidas, adoptaremos la posición supina (boca arriba) Con o sin chaleco salvavidas, nos mantendremos en posición vertical con movimientos rápidos de las extremidades 32 / 45 Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena,¿cuál de las siguientes acciones NO es adecuada?: Si es un lugar donde hay mareas, esperar el momento de la pleamar para iniciar la maniobra Dar rápidamente marcha atrás Comprobar las sondas alrededor y estudiar el procedimiento a seguir Fondear un ancla por la popa lo más lejos posible y en dirección de la salida 33 / 45 UNIDAD TEÓRICA 9. METEOROLOGÍADe las siguientes afirmaciones ¿cuál es correcta?: El virazón sopla de la tierra al mar y el terral de la mar a tierra El terral se produce en las horas nocturnas y el virazón en las horas diurnas Entre el terral y el virazón suele producirse un intervalo de calma Las respuestas b) y c) son correctas 34 / 45 Se dice que el viento ha caído, cuando: La intensidad del viento aumenta La intensidad del viento disminuye La dirección e intensidad del viento cambia lentamente, manteniéndose La dirección e intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos 35 / 45 La escala de Douglas es de utilidad porque: Proporciona el fetch Clasifica el estado de la mar en función de la altura de las olas Clasifica el viento en la mar en función de su velocidad Todas las respuestas anteriores son correctas 36 / 45 El barómetro aneroide mide la presión por medio de: Un estrechamiento capilar, que amortigua las oscilaciones bruscas de la columna de mercurio debidas a los movimientos del buque Un tubo en forma de U con una rama abierta, donde actúa la presión atmosférica, y otra larga cerrada parcialmente llena de mercurio Las deformaciones producidas en una cápsula a la que se le ha hecho el vacío Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 37 / 45 UNIDAD TEÓRICA 10. TEORÍA DE NAVEGACIÓNLa duración de la Marea es: El tiempo entre la pleamar y la bajamar, solamente El tiempo entre la bajamar y la pleamar, solamente El tiempo entre la pleamar y la bajamar y viceversa El tiempo entre la bajamar y la hora en un instante cualquiera 38 / 45 Para conocer la velocidad real del barco por medio de la corredera debemos: Dividir lo que marca la corredera por el coeficiente de corredera La velocidad real siempre es igual a la velocidad de corredera Multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente de corredera Las respuestas a) y b) son correctas 39 / 45 Dos buques que tengan la misma longitud : Se encuentran en el mismo Paralelo Se encuentran en el mismo Meridiano Se encuentran en el Ecuador Se encuentran en el mismo Vertical 40 / 45 En ausencia de viento, la Deriva es : El ángulo entre el rumbo verdadero del barco y el rumbo efectivo El ángulo entre el rumbo verdadero del barco y el rumbo de superficie El ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con relación a la superficie y al fondo del mar Las respuestas a) y c) son correctas 41 / 45 El ángulo, contado desde la proa, que forman la línea de crujía del buque y lavisual a un objeto se denomina: Demora Marcación Rumbo Desvío de la aguja 42 / 45 UNIDAD TEÓRICA 11. CARTA DE NAVEGACIÓNNavegamos a 6 nudos en ausencia de viento y corriente. Al encontrarnos al Norte verdadero del faro de Punta Almina, tomamos demora verdadera al faro de Punta Europa = 250º. Situados, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana). Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el Desvío de la aguja = +4º (más). 176º 184º 188º 196º 43 / 45 Navegamos al rumbo de aguja = 242º. Al cruzar la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Malabata, marcamos el faro de Punta Malabata en demora de aguja 224º. Calcular la corrección total. –18º (menos) - 12º (menos) +12º (más) +18º (más) 44 / 45 Navegando a 6 nudos, obtenemos simultáneamente demora de aguja al faro de Isla de Tarifa = 092º y demora de aguja al faro de Punta Camarinal = 342º. Situados, damos rumbo a pasar a 6 millas del faro de Cabo Trafalgar, sabiendo que la declinación magnética es 3º NW y el Desvío de la aguja = –9º (menos). Calcular el Rumbo de aguja. 279º 294º 297º 303º 45 / 45 A las 12h 00m del 23 de noviembre de 2019, nos encontramos en situación 35º 50,0' N, 005º 50,0' W. Navegamos al Rumbo de aguja = 323º con velocidad 6,5 nudos. Calcular la situación de estima a las 13h 42m, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 5,5º W 2014 (6' E) y el Desvío de la aguja = –8º (menos). 35º 54,9' N; 006º 02,2' W 35º 57,0' N; 006º 00,4' W 35º 58,8' N; 005º 58,2' W 36º 01,2' N; 005º 59,2' W Tu puntación es 0% Restart quiz
