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Examen PER NOV-19

Examen PER Convocatoria Noviembre 2019

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UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA

En la figura del timón, ¿cómo se llama la parte señalada?

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El ancla de cuatro brazos terminados en uña se denomina:

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La bocina es:

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Las zonas del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco, se denominan:

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UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

La piezas por donde pasan los cabos o amarras, que sirven para evitar que éstos rocen con el casco o cualquier elemento de la cubierta y que además sirven para conducirlos en la dirección correcta se denominan:

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¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?:

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UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR

El movimiento transversal de la embarcación, de babor a estribor y viceversa, se denomina:

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Cuando existe mala mar, la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como:

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En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270º, para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina:

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La expresión “a son de mar” hace referencia a:

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UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN

¿En qué lugares se establecen limitaciones a la navegación?:

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El capitán de una embarcación está obligado a prestar auxilio a las personas:

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UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO

Una marca verde con una franja horizontal roja en el centro y un cono como marca de tope es una marca que indica:

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La marca de tope de aguas navegables, si tiene, es:

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Una boya emite una luz centelleante blanca de grupos de nueve centelleos cada 15 segundos. Se trata de una marca:

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Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, identifican una:

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En relación con las marcas especiales, ¿cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

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El buque que cede el paso, al maniobrar para evitar un abordaje:

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Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 10 nudos, puede exhibir:

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Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?:

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Una embarcación de recreo ha parado sus máquinas y se encuentra a la deriva pescando con caña. Desde el punto de vista del Reglamento es:

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Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costado verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe:

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Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo”?:

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Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos reciben el viento por la banda de babor:

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En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela que están a la vista:

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UNIDAD TEÓRICA 7. MANIOBRA Y NAVEGACIÓN

Estando atracados de costado a un muelle, si queremos desplazar o “correr” el
buque hacia PROA debemos virar y lascar de los siguientes cabos:

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Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la PROA si se
da máquina atrás con el timón a babor?:

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UNIDAD TEÓRICA 8. EMERGENCIAS EN LA MAR

Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos el:

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En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación,
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:

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Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena,
¿cuál de las siguientes acciones NO es adecuada?:

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UNIDAD TEÓRICA 9. METEOROLOGÍA

De las siguientes afirmaciones ¿cuál es correcta?:

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Se dice que el viento ha caído, cuando:

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La escala de Douglas es de utilidad porque:

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El barómetro aneroide mide la presión por medio de:

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UNIDAD TEÓRICA 10. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

La duración de la Marea es:

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Para conocer la velocidad real del barco por medio de la corredera debemos:

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Dos buques que tengan la misma longitud :

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En ausencia de viento, la Deriva es :

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El ángulo, contado desde la proa, que forman la línea de crujía del buque y la
visual a un objeto se denomina:

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UNIDAD TEÓRICA 11. CARTA DE NAVEGACIÓN

Navegamos a 6 nudos en ausencia de viento y corriente. Al encontrarnos al Norte
verdadero del faro de Punta Almina, tomamos demora verdadera al faro de Punta
Europa = 250º. Situados, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana).
Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el
Desvío de la aguja = +4º (más).

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Navegamos al rumbo de aguja = 242º. Al cruzar la oposición de los faros de Isla de
Tarifa y Punta Malabata, marcamos el faro de Punta Malabata en demora de aguja
224º. Calcular la corrección total.

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Navegando a 6 nudos, obtenemos simultáneamente demora de aguja al faro de Isla
de Tarifa = 092º y demora de aguja al faro de Punta Camarinal = 342º. Situados,
damos rumbo a pasar a 6 millas del faro de Cabo Trafalgar, sabiendo que la
declinación magnética es 3º NW y el Desvío de la aguja = –9º (menos). Calcular el
Rumbo de aguja.

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A las 12h 00m del 23 de noviembre de 2019, nos encontramos en situación 35º
50,0' N, 005º 50,0' W. Navegamos al Rumbo de aguja = 323º con velocidad 6,5
nudos. Calcular la situación de estima a las 13h 42m, sabiendo que la declinación
magnética de la carta es 5,5º W 2014 (6' E) y el Desvío de la aguja = –8º (menos).

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