Examen PER. Convocatoria NOV 19.

1)

UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA

En la figura del timón, ¿cómo se llama la parte señalada?

2) El ancla de cuatro brazos terminados en uña se denomina:

3) La bocina es:

4) Las zonas del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del barco, se denominan:

5)

UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

La piezas por donde pasan los cabos o amarras, que sirven para evitar que éstos rocen con el casco o cualquier elemento de la cubierta y que además sirven para conducirlos en la dirección correcta se denominan:

6) ¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?:

7)

UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR

El movimiento transversal de la embarcación, de babor a estribor y viceversa, se denomina:

8) Cuando existe mala mar, la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como:

9) En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270º, para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina:

10) La expresión “a son de mar” hace referencia a:

11)

UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN

¿En qué lugares se establecen limitaciones a la navegación?:

12) El capitán de una embarcación está obligado a prestar auxilio a las personas:

13)

UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO

Una marca verde con una franja horizontal roja en el centro y un cono como marca de tope es una marca que indica:

14) La marca de tope de aguas navegables, si tiene, es:

15) Una boya emite una luz centelleante blanca de grupos de nueve centelleos cada 15 segundos. Se trata de una marca:

16) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, identifican una:

17) En relación con las marcas especiales, ¿cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?:

18)

UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

19) El buque que cede el paso, al maniobrar para evitar un abordaje:

20) Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 10 nudos, puede exhibir:

21) Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?:

22) Una embarcación de recreo ha parado sus máquinas y se encuentra a la deriva pescando con caña. Desde el punto de vista del Reglamento es:

23) Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costado verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe:

24) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán:

25) En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo”?:

26) Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos reciben el viento por la banda de babor:

27) En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela que están a la vista:

28)

UNIDAD TEÓRICA 7. MANIOBRA Y NAVEGACIÓN

Estando atracados de costado a un muelle, si queremos desplazar o “correr” el buque hacia PROA debemos virar y lascar de los siguientes cabos:

29) Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la PROA si se da máquina atrás con el timón a babor?:

30)

UNIDAD TEÓRICA 8. EMERGENCIAS EN LA MAR

Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos el:

31)

En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación,
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:

32)

Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena,
¿cuál de las siguientes acciones NO es adecuada?:

33)

UNIDAD TEÓRICA 9. METEOROLOGÍA

De las siguientes afirmaciones ¿cuál es correcta?:

34)

Se dice que el viento ha caído, cuando:

35)

La escala de Douglas es de utilidad porque:

36)

El barómetro aneroide mide la presión por medio de:

37)

UNIDAD TEÓRICA 10. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

La duración de la Marea es:

38)

Para conocer la velocidad real del barco por medio de la corredera debemos:

39)

Dos buques que tengan la misma longitud :

40)

En ausencia de viento, la Deriva es :

41)

El ángulo, contado desde la proa, que forman la línea de crujía del buque y la
visual a un objeto se denomina:

42)

UNIDAD TEÓRICA 11. CARTA DE NAVEGACIÓN

Navegamos a 6 nudos en ausencia de viento y corriente. Al encontrarnos al Norte verdadero del faro de Punta Almina, tomamos demora verdadera al faro de Punta Europa = 250º. Situados, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana). Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el Desvío de la aguja = +4º (más).

43) Navegamos al rumbo de aguja = 242º. Al cruzar la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Malabata, marcamos el faro de Punta Malabata en demora de aguja 224º. Calcular la corrección total.

44) Navegando a 6 nudos, obtenemos simultáneamente demora de aguja al faro de Isla de Tarifa = 092º y demora de aguja al faro de Punta Camarinal = 342º. Situados, damos rumbo a pasar a 6 millas del faro de Cabo Trafalgar, sabiendo que la declinación magnética es 3º NW y el Desvío de la aguja = –9º (menos). Calcular el Rumbo de aguja.

45) A las 12h 00m del 23 de noviembre de 2019, nos encontramos en situación 35º 50,0' N, 005º 50,0' W. Navegamos al Rumbo de aguja = 323º con velocidad 6,5 nudos. Calcular la situación de estima a las 13h 42m, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 5,5º W 2014 (6' E) y el Desvío de la aguja = –8º (menos).