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Test PNB / PER. UT 6. Reglamento de abordajes

Preguntas frecuentes sobre el Reglamento de Abordajes (RIPA)

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que
reciben el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál
debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

Un buque de propulsión mecánica NO está obligado a mantenerse apartado de la
derrota de un buque de vela:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de vela a la
vista, que reciben el viento por bandas contrarias:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

¿Qué maniobra deben realizar dos buques de propulsión mecánica a la vista, que
navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje?:

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Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico,
vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo
perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una
situación de cruce. En estas circunstancias:

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Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 10 nudos, puede exhibir:

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La marca diurna que caracteriza a un buque fondeado es:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un
buque que no está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor
y que va a pasar muy cerca de nosotros. En estas circunstancias:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión
mecánica a la vista el uno del otro:

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Un buque de propulsión mecánica que emite una pitada corta está indicando:

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Cuando en una situación de riesgo de abordaje, uno de los dos buques deba
mantenerse apartado de la derrota del otro, este último:

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Un buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en
la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque, tiene la consideración de:

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En condiciones de visibilidad reducida, un buque de vela emitirá a intervalos que
no excederán de dos minutos:

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Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor
al mismo tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:

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Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un
abordaje consistirá en:

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Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un
buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una
situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:

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Siempre que no entrañe peligro, en un canal angosto navegaremos:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo”?:

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La luz de tope:

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Una nave multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy
cerca de la superficie aprovechando la acción del efecto de superficie, se
denomina:

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En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela que están a la vista:

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¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar una embarcación de 21 metros de
eslora?:

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Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costado verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe:

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De noche vemos una única luz blanca que se aproxima, manteniéndose por la proa
de nuestro buque. Nos encontramos en una situación de:

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Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del
tráfico, vemos por la proa un buque de propulsión mecánica que se aproxima a
rumbo opuesto al nuestro, con riesgo de abordaje. En esta situación:

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Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán:

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Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos reciben el viento por la banda de babor:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión
mecánica a la vista, ¿quién debe maniobrar?:

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En un canal angosto, ¿qué buques no pueden estorbar el tránsito de un buque que
sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal?:

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La luz de remolque:

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Una embarcación exhibe la bandera de la figura. Tiene la consideración de:

Question Image

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El buque que cede el paso, al maniobrar para evitar un abordaje:

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Navegando de noche con motor avante, vemos por estribor en marcación 045º las
dos luces de costado y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica. En
estas circunstancias:

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¿En cuál de las siguientes ocasiones se considerará que existe riesgo de
abordaje?:

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Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar
un buque que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en una
situación de cruce con riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones es
correcta?:

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Se considera como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro
viniendo desde:

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¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?:

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¿En cuál de las siguientes ocasiones una embarcación tiene la consideración de
«buque dedicado a la pesca»?:

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Dos buques de vela a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de
abordaje:

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En un canal angosto un buque pretende adelantar a otro que tiene a la vista,
alcanzándolo por la banda de estribor del adelantado. ¿Cómo le comunicará sus
intenciones?:

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¿Cuándo se considera que un buque «A» está dando alcance a otro «B»?:

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En relación con las maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientes
respuestas NO es correcta?:

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En relación con los dispositivos de separación del tráfico, ¿cuál de las siguientes
respuestas es correcta?:

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Navegando a vela en mar abierto vemos un buque de propulsión mecánica que se
aproxima por estribor, en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta
situación:

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¿Cuál de la siguiente configuración de luces puede exhibir un buque de 14 metros
de eslora, que está navegando a vela y a motor al mismo tiempo?:

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Una embarcación de recreo ha parado sus máquinas y se encuentra a la deriva pescando con caña. Desde el punto de vista del Reglamento es:

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Cuando dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista, se crucen con
riesgo de abordaje:

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Un buque de propulsión mecánica que emite dos pitadas cortas está indicando:

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