Pablo Berruezo, ingeniero naval, comenzará en pocas semanas el gran reto de dar la vuelta al mundo en un velero y en solitario. En esta interesante entrevista, Pablo nos comparte su proyecto, como ha sido la preparación de su velero, y los principales retos que se le presentan por la proa.
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En este quinto capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» veremos, de una forma práctica y sencilla, como usar los catavientos para el trimado del génova (o foque) junto con sus elementos de control (tensión de escota, posición del carro de escota, la tensión del estay y la tensión de driza).
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Aspectos a tratar en el briefing de seguridad que es recomendable realizar a bordo de un velero, antes de comenzar una travesía, especialmente en el caso de una navegación oceánica.
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Diseñado para la navegación a vela, nos facilitará el registro de la información esencial de las travesías. Páginas diarias para anotar la posición, rumbo y velocidad, el aparejo velico, etc., y páginas dedicadas a las comunicaciones, waypoints, equipos del velero, trabajos de mantenimiento, lista de tripulantes, briefing de seguridad, tabla de reducción del aparejo vélico y escala Beaufort/Douglas.
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Nuevo capítulo del libro on-line «Manejo y trimado de las velas» en el que veremos los elementos de control de las velas de proa (la tensión del estay, de la driza, la posición del carro de escota, y la tensión de la escota) y como trimarlos en diferentes condiciones de viento.
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Descripción de aspectos o cualidades propios del patrón de un velero: experiencia en navegación a vela, conocer a fondo el velero, rapidez de decisión, capacidad de anticiparse a la situación, liderazgo y crear un buen ambiente a bordo.
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Alex Pella con la tripulación del Maxicat Victoria saldrán desde Huelva en noviembre, para llegar a San Salvador, en Bahamas, en menos de 11 días; y de esta forma batir el actual récord que lo ostenta el el equipo español «Mapfre», establecido en 11 días, 7 horas, 38 minutos y 40 segundos.
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Circulación general de los vientos en el Atlántico Norte, los alisios del NE, las calmas ecuatoriales (doldrums), las calmas tropicales (horse latitudes), los vientos polares, las borrascas y sus frentes asociados y los ciclones tropicales (huracanes).
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Características principales del radar para un velero (tecnología, alcance, Doppler, etc.), comparativa de radares (B&G, Furuno, Garmin, Raymarine) y consideraciones sobre la instalación del radar a bordo de un velero (situación de la antena, opciones de presentación radar).
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En este capítulo veremos varios productos para prevenir la corrosión galvánica que conviene tener a bordo, unos ejemplos prácticos de corrosión en un mástil, y finalmente recopilaremos algunos consejos básicos para prevenir la corrosión galvánica a bordo.
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La contaminación del combustible nos puede parar el motor y causar averías graves. En este capítulo vamos a ver unas medidas a tomar en un velero para evitar que este problema de contaminación del diésel se produzca, y reducir el riesgo de averías durante una navegación.
Read MoreVÍDEO DESCRIPTIVO de la regla 30 del RIPA, luces y marcas de los buques fondeados y varados.
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