Test PNB/PER. UT 6 Reglamento de abordajes (RIPA)(Test Num. 6) Posted by Juan González-Aller Lacalle | May 29, 2026 | Examen PER | 0 | Test PNB/PER UT 6 (RIPA) (test núm. 6) 30 Preguntas frecuentes sobre el Reglamento de Abordajes (Test núm. 6) 1 / 30 UT 6. Reglamento (RIPA). En relación con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿qué luces está obligada a llevar una embarcación a motor de 15 metros de eslora en navegación nocturna? a) Una luz de tope a proa, luces de costado y una luz de alcance. b) Una luz de tope a proa, una segunda luz de tope a popa, luces de costado y una luz de alcance. c) Una luz de tope a proa, una segunda luz de tope a popa y luces de costado. d) Una luz blanca todo horizonte a proa, luces de costado y una luz de alcance. 2 / 30 Reglamento (RIPA). Según la Regla 13 del RIPA, se considerará como “buque que alcanza” a todo buque que: a) Se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5º a popa del través de este último. b) Aproximándose a otro, pueda ver la luz de alcance y una de las luces de costado de este último. c) Se aproxime a otro observando riesgo de abordaje independientemente de su demora. d) Se aproxime a otro por su amura de babor. 3 / 30 Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA “Equipo para señales acústicas”, si nos encontramos navegando en una embarcación de 12 metros de eslora, ¿qué equipos acústicos debemos llevar a bordo? a) Un pito. b) No tendremos obligación de llevar ningún dispositivo de señales acuáticas, ya que solamente son obligatorios para buques cuya eslora es mayor de 12 metros c) No tendremos obligación de llevar los dispositivos de señales acústicas prescritos de esta Regla, pero debemos ir dotados de otros medios para hacer señales acústicas eficaces. d) Una campana y un pito. 4 / 30 De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, la «luz centelleante» es una luz que produce centelleos: a) Con una frecuencia de 120 o más centelleos por minuto, a intervalos regulares. b) Con una frecuencia de 60 o menos centelleos por minuto, a intervalos regulares. c) Con una duración cada centelleo de 1 segundo aproximadamente, con un intervalo entre centelleos de 1 segundo aproximadamente d) Con una duración cada centelleo de medio segundo aproximadamente, a intervalos irregulares. 5 / 30 De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, si navegando en una zona de denso tráfico divisamos un buque que exhibe aisladamente en el lugar más visible una marca bicónica, podría tratarse de un buque: a) Empujando a otro, cuando forman una unidad compuesta y la longitud del conjunto es superior a 200 metros b) Remolcando a otro, cuando la longitud del remolque es inferior a 200 metros. c) Remolcando a otro, cuando la longitud del remolque es superior a 200 metros. d) Remolcado por otro, cuando la longitud del remolque es inferior a 200 metros. 6 / 30 Señale la afirmación INCORRECTA. De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de su través: a) Reducirá su velocidad hasta la mínima de gobierno. b) Suprimirá su arrancada, si fuese necesario. c) Navegará con extremada precaución hasta que desaparezca el peligro de abordaje. d) Aumentará su velocidad hasta la máxima de gobierno para minimizar la aproximación excesiva y en ningún caso se quedará sin arrancada. 7 / 30 Dos buques de vela a la vista se cruzan con riesgo de abordaje. Si reciben el viento por bandas contrarias: a) El que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro b) El que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro c) El que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento d) El que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro 8 / 30 Un buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque es un: a) Buque sin gobierno b) Buque con capacidad de maniobra restringida c) Buque ingobernable d) Todas las respuestas anteriores son correctas 9 / 30 En un canal angosto: a) Los buques que naveguen por el canal se mantendrán lo más cerca posible de su eje central b) Los buques de vela no estorbarán el tránsito de los buques que estén en el canal dedicados a la pesca c) Salvo para evitar un peligro, no está permitido que un buque adelante a otro d) Si las circunstancias lo permiten, los buques evitarán fondear en el canal 10 / 30 Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, se considera un: a) Buque sin gobierno. b) Buque de pesca. c) Buque con capacidad de maniobra restringida. d) Buque restringido por su calado. 11 / 30 Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación y visualizamos por proa un buque que muestra una luz de tope, ambas luces de costado y, en el lugar más visible, tres luces rojas todo horizonte, de acuerdo con la Regla 28 del RIPA, ¿cuál de los siguientes buques viene de vuelta encontrada? a) Uno de propulsión mecánica de 60 metros de eslora con capacidad de maniobra restringida. b) Uno de propulsión mecánica de más de 50 metros sin gobierno, pero con arrancada. c) Un pesquero no de arrastre faenando. d) Uno de propulsión mecánica de 40 metros de eslora restringido por su calado. 12 / 30 De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, si nos aproximamos a un recodo, en donde la visión esté obstaculizada y no nos permita ver a otros buques, deberemos: a) Transitar lo más rápido posible el recodo y lo más próximo posible al límite exterior de babor de éste b) Navegar alerta y con precaución haciendo sonar una pitada larga. c) Transitar lo más rápido posible el recodo haciendo sonar dos pitadas largas seguidas de una corta. d) Navegar alerta escuchando el canal 09 de VHF, por el cual se deberá avisar en periodos de 2 minutos de nuestra posición y del recodo en concreto que estamos transitando. 13 / 30 En relación con la Regla 26 de la parte C del RIPA sobre “Luces y Marcas”, si durante la navegación diurna divisamos una embarcación que exhibe, en el lugar más visible, dos marcas: la primera marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro; y la segunda, un cono con el vértice hacia arriba, ¿de qué tipo de embarcación se trata? a) Embarcación dedicada a la pesca de arrastre. b) Embarcación dedicada a la pesca, que no sea de arrastre, cuyo aparejo se extiende más 150 metros. c) Embarcación restringida por su calado. d) Embarcación navegando a vela y a propulsión mecánica simultáneamente. 14 / 30 De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de los siguientes factores NO se contempla explícitamente en el reglamento a la hora de determinar la velocidad de seguridad? a) El estado de visibilidad. b) Las concentraciones de buques de pesca. c) El calado en relación con la profundidad disponible. d) La pericia del patrón. 15 / 30 Según lo indicado en la Regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, cuando, encontrándose dentro de una zona de visibilidad reducida, un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexión rígida de modo que formen una unidad compuesta, harán las siguientes señales: a) Cuatro pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida de tres cortas, a intervalos que no excedan de dos minutos, en cualquier circunstancia. b) Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos, si se encuentran en navegación con arrancada. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. d) Tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, a intervalos que no excedan de dos minutos. 16 / 30 En relación con las Reglas 12 y 17 de la sección II del RIPA, “Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro”, ¿qué debe hacer, en principio, un buque de vela que recibe el viento por estribor cuando se aproxima, con riesgo de abordaje, a otro buque de vela que recibe el viento por babor? a) Mantenerse apartado de la derrota del otro buque. b) Mantener su rumbo y velocidad. c) Caer a estribor. d) Caer a babor. 17 / 30 Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si nos encontramos navegando en alta mar en un buque de vela, nos mantendremos apartados de la derrota de: a) Un buque de propulsión mecánica en navegación. b) Un buque dedicado a la pesca. c) Un hidroavión amarado. d) Un hidroavión volando cerca de la superficie. 18 / 30 Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque a la vista uno del otro” se aplica: a) Únicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro. b) En todos los casos en los que se pueda detectar un buque usando medios visuales junto con medios electrónicos como un radar. c) Cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro únicamente en condiciones de visibilidad reducida. d) En los casos en los que se pueda detectar un buque usando medios visuales físicos o virtuales siempre y cuando el buque no esté fondeado ni varado. 19 / 30 Si una embarcación de prácticos de 21 metros de eslora se va a desplazar, navegando por sus propios medios, a otro puerto para realizar labores de mantenimiento en la propia embarcación, siendo parte de la navegación en horario nocturno y sin realizarse durante el trayecto ningún servicio de practicaje, según la Regla 29 del RIPA, la embarcación exhibirá: a) Únicamente en la parte superior del palo dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b) Las luces de costado, la luz de alcance y, además, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. c) Una luz de tope, luces de costado y una luz de alcance. d) Las luces de costado, la luz de alcance y, además, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 20 / 30 De conformidad con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de vela, un buque dedicado a la pesca, una nave de vuelo rasante despegando y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos tiene preferencia para mantener su rumbo? a) El buque dedicado a la pesca. b) La nave de vuelo rasante despegando. c) El buque de vela. d) El hidroavión amarado. 21 / 30 Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA “Señales y maniobra de emergencia”, si navegando de noche, en una embarcación a motor, a la vista de otro buque al que queremos indicarle nuestra intención de maniobrar cayendo a estribor, lo debemos hacer mediante: a) Una pitada larga complementándola necesariamente con un destello durante la duración de toda la maniobra, por ser de noche. b) Una pitada corta complementándola obligatoriamente con un destello durante la duración de toda la maniobra c) Una pitada corta pudiéndola completar con un destello durante la duración de toda la maniobra. d) Un destello únicamente, por ser de noche. 22 / 30 Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad en un buque con radar funcionando correctamente, ¿cuál de los siguientes factores se debe tener en cuenta? a) Las características, eficacia y limitaciones del radar. b) La pericia del patrón para interpretar los ecos recibidos. c) Que el radar no es un equipo recomendable en situaciones de tráfico denso y visibilidad reducida. d) Que el uso del radar facilita la navegación al patrón ya que analiza otros factores necesarios como el calado, el estado del viento o la corriente. 23 / 30 De acuerdo con la Regla 16 del RIPA, “Maniobra del buque que «cede el paso»”, si un buque está obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro, ¿cómo deberá actuar, en la medida de lo posible? a) Manteniendo su rumbo y velocidad de forma decidida, para mostrar claramente sus intenciones. b) Maniobrando con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro. c) Modificando con anticipación suficiente la velocidad y manteniendo siempre su rumbo, para quedar bien franco del otro. d) Maniobrando siempre cuando se encuentre lo más cerca posible del otro buque, con pequeños cambios de rumbo, para de este modo mostrar claramente sus intenciones. 24 / 30 Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de noche y con buena visibilidad. En ese momento avistamos con los prismáticos la silueta longitudinal de un buque que muestra: una luz blanca en la parte de proa, otra luz blanca en la zona de popa a una altura inferior a la de la proa, y dos luces rojas en línea vertical en la zona alta del palo. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, en esta situación debemos entender que se trata de un buque: a) De más de 100 metros de eslora fondeado, que se encuentra restringido por su calado. b) De más de 50 metros de eslora fondeado. c) Con capacidad de maniobra restringida y sin arrancada. d) Varado. 25 / 30 Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la palabra “buque” designa: a) Toda clase de embarcación, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas como medio de transporte sobre el agua. b) Toda clase de embarcación con o sin desplazamiento, pero en ningún caso los hidroaviones, que se utilice como medio de transporte en el agua. c) Únicamente las embarcaciones con desplazamiento que se utilicen como medio de transporte en el agua. d) Toda clase de embarcación con desplazamiento, que se utilice como medio de transporte en el agua, propulsada mecánicamente o a vela, quedando excluida todo tipo de embarcación de remo. 26 / 30 De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿cuál es la diferencia en las luces de tope entre una unidad compuesta (conexión rígida entre un buque que empuja y uno empujado) y un buque que remolca por el costado, ambos de menos de 50 metros de eslora? a) La unidad compuesta exhibe dos luces de tope en línea vertical, mientras que el buque que remolca por el costado exhibe una sola luz de tope. b) La unidad compuesta exhibe una sola luz de tope, mientras que el buque que remolca por el costado exhibe dos luces de tope en línea vertical. c) Ninguna, porque ambos exhiben dos luces de tope en línea vertical. d) La unidad compuesta exhibe una sola luz de tope y el buque que remolca por el costado no exhibe ninguna luz de tope. 27 / 30 Un buque de propulsión emite una señal fónica consistente en dos pitadas cortas. Está indicando que: a) Cae a estribor b) Cae a babor c) Da atrás d) Está parado y sin arrancada 28 / 30 Navegando en un velero de 20 metros de eslora, se observa que se va a transitar una zona que cuenta con un dispositivo de separación de tráfico. Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿cuál sería la manera correcta de hacerlo? a) Navegar exclusivamente por la zona de navegación costera quedando prohibido el cruce del dispositivo b) Navegar transitando la vía de circulación apropiada siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada para dicha vía, pudiendo utilizar la zona de navegación costera. c) Cruzando la vía de circulación para navegar por la línea de separación, no pudiendo utilizar la zona de navegación costera. d) Cruzando la vía de circulación para navegar por la línea de separación, no pudiendo utilizar la zona de navegación costera. 29 / 30 Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de día y con buena visibilidad, y avistamos con los prismáticos que un buque mercante lleva izado un cilindro. De acuerdo con la Regla 28 del RIPA debemos entender que está: a) Sin gobierno. b) Varado. c) Fondeado. d) Restringido por su calado. 30 / 30 Según lo indicado en la Regla 37 del RIPA “Señales de peligro”, ¿cuál de las siguientes señales utilizará un buque que esté en peligro y requiera ayuda? a) Una señal fumígena que produzca una densa humareda roja. b) Una señal emitida por cualquier sistema de señales consistente en el grupo ---… --- del Código Morse. c) Un sonido continúo producido por cualquier aparato de señales de niebla. d) Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Securité". Tu puntación es La puntuación media es 82% 0% Reinicia el cuestionario
