Examen PER. ABR 26 Posted by Juan González-Aller Lacalle | May 30, 2026 | Examen PER | 0 | Examen PER. ABR 26 Examen PER. ABR 26 (45 preguntas) 1 / 45 Nomenclatura náutica. La corona con unas muescas en las que encajan los eslabones de la cadena y que forma parte del moliente es: a) El barbotén. b) El embrague. c) El freno. d) La limera. 2 / 45 ¿Cómo se denomina la parte de la hélice que transforma el movimiento circular en un empuje? a) Pala. b) Bocina c) Núcleo. d) Capacete 3 / 45 La distancia medida verticalmente entre la línea de flotación en máxima carga y la cubierta se denomina: a) Calado. b) Francobordo. c) Puntal. d) Obra viva. 4 / 45 El plano de crujía: a) Es el plano transversal que divide la embarcación en proa y popa. b) Es el plano longitudinal que divide la embarcación en babor y estribor. c) Es el plano horizontal que divide la embarcación en obra viva y obra muerta. d) Es el plano que representa el horizonte. 5 / 45 Elementos de amarre y fondeo. Una roldana es: a) Un elemento que se coloca en los costados de la embarcación para amortiguar los golpes y roces. b) Una rueda acanalada por donde corre el cabo en un motón. c) Una pieza, generalmente de metal, con forma de ranura por la que se hace pasar un cabo con el fin de evitar el roce. d) Una pieza de metal o madera que, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, sirve para amarrar los cabos. 6 / 45 En el fondeo: a) La embarcación debe disponer de una línea de fondeo cuya longitud será tres veces su eslora. b) La aproximación al lugar de fondeo se hará a la mínima velocidad de gobierno y con el viento por la proa. c) Aumentaremos la arrancada dando marcha avante y largaremos cadena, para que esta se extienda correctamente por el fondo. d) Al giro de una embarcación en torno al ancla, por efecto del viento o de la corriente, se le denomina garreo. 7 / 45 Seguridad Navegando con mal tiempo NO deberemos: a) Trincar a son de mar. b) Acompasar el periodo de cabezada con el de las olas. c) Disminuir la velocidad cuando la mar venga por proa. d) Cambiar de rumbo si la mar viene de través. 8 / 45 Si navegando en el mar encuentra un aro salvavidas identificado con nombre y puerto de matrícula, ¿cómo se recomienda actuar? a) Reutilícelo para su embarcación sin más, es un elemento muy útil. b) No lo toque, seguro que otra embarcación lo está buscando. c) Húndalo, para que no contamine la superficie del mar. d) Informe a Salvamento Marítimo, alguna embarcación podría estar en peligro. 9 / 45 Si vamos a navegar a bordo de una embarcación de recreo en zona 4, se deberá disponer de: a) Como mínimo, un chaleco para cada persona a bordo adaptado a su talla, peso y edad, pero no será necesario llevar chalecos para niños. b) Como mínimo, un chaleco para cada persona a bordo adaptado a su talla, peso y edad. Los niños deben disponer de un chaleco a su medida. c) Chalecos sólo para la mitad de las personas a bordo, ya que el resto embarcará en balsas salvavidas y no lo necesitarán. d) Como mínimo, dos chalecos para cada persona a bordo sin necesidad de estar adaptados a tallas o pesos. Los niños emplearán los chalecos sobrantes. 10 / 45 La estabilidad transversal es la propiedad que tiene un buque para: a) Mantenerse adrizado. b) Mantener su asiento. c) Igualar el empuje del agua con el peso del fluido que desaloja la embarcación al sumergirse. d) Mantener el periodo de cabezada. 11 / 45 Legislación. Navegando en una embarcación a motor, usted pretende acercarse a la orilla de una playa que NO dispone de canales de acceso balizados, ¿cómo debe proceder? a) Navegando paralelamente cerca de la orilla a cualquier velocidad hasta encontrar un lugar despejado para fondear. b) Con el motor apagado, pero con suficiente arrancada para disponer de una velocidad no inferior a 3 nudos. c) Entrando perpendicular a la línea de costa y a una velocidad que no supere los 3 nudos. d) Entrando a cualquier rumbo manteniendo una vigilancia auditiva y visual eficaz. 12 / 45 De acuerdo con la Regla 4 de Marpol V, fuera de zonas especiales, ¿qué restricción se aplica si a bordo se tienen diferentes tipos de basuras mezcladas en una misma bolsa para descargar? a) Se aplican las prescripciones de descarga de aquel residuo que las tenga más rigurosas. b) Puede descargar todo a menos de 3 millas al tratarse de basura mixta. c) No se permite descargar basuras mezcladas bajo ningún concepto. d) Se aplican las reglas del desecho del residuo que se encuentre en mayor cantidad. 13 / 45 Balizamiento. Navegando de noche al través de la Isla de Toralla, observamos 3 destellos de color verde por nuestro costado de estribor, ¿qué tipo de Marca sería? a) Canal principal a babor. b) Marca Lateral de babor. c) Canal principal a estribor. d) Marca Lateral de estribor. 14 / 45 En caso de estar dotada de luz, ¿cuál es el color reglamentario de la luz de una Marca de Aguas Navegables? a) Amarillo. b) Verde. c) Rojo. d) Blanco. 15 / 45 Si navegando de día avistamos una forma de castillete o espeque, pintada de color negro con una o más bandas anchas horizontales rojas, pero sin poder llegar a discernir su marca de tope, nos encontramos frente a una Marca de: a) Peligro aislado. b) Canal principal. c) Aguas seguras. d) Aguas navegables. 16 / 45 ¿Cuál es la marca de tope característica de una Marca Cardinal Norte? a) Dos conos negros superpuestos opuestos por sus vértices. b) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba. c) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo. d) Dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases. 17 / 45 ¿Cuál de las siguientes situaciones suele estar señalizada mediante una Marca Especial? a) La aproximación a un puerto comercial. b) Una roca sumergida en medio de un paso libre. c) El centro de un canal principal. d) Una zona de ejercicios militares. 18 / 45 Reglamento (RIPA). Según la Regla 13 del RIPA, se considerará como “buque que alcanza” a todo buque que: a) Se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5º a popa del través de este último. b) Aproximándose a otro, pueda ver la luz de alcance y una de las luces de costado de este último. c) Se aproxime a otro observando riesgo de abordaje independientemente de su demora. d) Se aproxime a otro por su amura de babor. 19 / 45 Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad en un buque con radar funcionando correctamente, ¿cuál de los siguientes factores se debe tener en cuenta? a) Las características, eficacia y limitaciones del radar. b) La pericia del patrón para interpretar los ecos recibidos. c) Que el radar no es un equipo recomendable en situaciones de tráfico denso y visibilidad reducida. d) Que el uso del radar facilita la navegación al patrón ya que analiza otros factores necesarios como el calado, el estado del viento o la corriente. 20 / 45 De acuerdo con la Regla 16 del RIPA, “Maniobra del buque que «cede el paso»”, si un buque está obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro, ¿cómo deberá actuar, en la medida de lo posible? a) Manteniendo su rumbo y velocidad de forma decidida, para mostrar claramente sus intenciones. b) Maniobrando con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro. c) Modificando con anticipación suficiente la velocidad y manteniendo siempre su rumbo, para quedar bien franco del otro. d) Maniobrando siempre cuando se encuentre lo más cerca posible del otro buque, con pequeños cambios de rumbo, para de este modo mostrar claramente sus intenciones. 21 / 45 Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de noche y con buena visibilidad. En ese momento avistamos con los prismáticos la silueta longitudinal de un buque que muestra: una luz blanca en la parte de proa, otra luz blanca en la zona de popa a una altura inferior a la de la proa, y dos luces rojas en línea vertical en la zona alta del palo. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, en esta situación debemos entender que se trata de un buque: a) De más de 100 metros de eslora fondeado, que se encuentra restringido por su calado. b) De más de 50 metros de eslora fondeado. c) Con capacidad de maniobra restringida y sin arrancada. d) Varado. 22 / 45 De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿cuál es la diferencia en las luces de tope entre una unidad compuesta (conexión rígida entre un buque que empuja y uno empujado) y un buque que remolca por el costado, ambos de menos de 50 metros de eslora? a) La unidad compuesta exhibe dos luces de tope en línea vertical, mientras que el buque que remolca por el costado exhibe una sola luz de tope. b) La unidad compuesta exhibe una sola luz de tope, mientras que el buque que remolca por el costado exhibe dos luces de tope en línea vertical. c) Ninguna, porque ambos exhiben dos luces de tope en línea vertical. d) La unidad compuesta exhibe una sola luz de tope y el buque que remolca por el costado no exhibe ninguna luz de tope. 23 / 45 Según lo indicado en la Regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, cuando, encontrándose dentro de una zona de visibilidad reducida, un buque que empuje y un buque que sea empujado tengan una conexión rígida de modo que formen una unidad compuesta, harán las siguientes señales: a) Cuatro pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida de tres cortas, a intervalos que no excedan de dos minutos, en cualquier circunstancia. b) Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos, si se encuentran en navegación con arrancada. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas. d) Tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, a intervalos que no excedan de dos minutos. 24 / 45 De conformidad con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de vela, un buque dedicado a la pesca, una nave de vuelo rasante despegando y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos tiene preferencia para mantener su rumbo? a) El buque dedicado a la pesca. b) La nave de vuelo rasante despegando. c) El buque de vela. d) El hidroavión amarado. 25 / 45 Navegando en un velero de 20 metros de eslora, se observa que se va a transitar una zona que cuenta con un dispositivo de separación de tráfico. Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿cuál sería la manera correcta de hacerlo? a) Navegar exclusivamente por la zona de navegación costera quedando prohibido el cruce del dispositivo b) Navegar transitando la vía de circulación apropiada siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada para dicha vía, pudiendo utilizar la zona de navegación costera. c) Cruzando la vía de circulación para navegar por la línea de separación, no pudiendo utilizar la zona de navegación costera. d) Cruzando la vía de circulación para navegar por la línea de separación, no pudiendo utilizar la zona de navegación costera. 26 / 45 Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de día y con buena visibilidad, y avistamos con los prismáticos que un buque mercante lleva izado un cilindro. De acuerdo con la Regla 28 del RIPA debemos entender que está: a) Sin gobierno. b) Varado. c) Fondeado. d) Restringido por su calado. 27 / 45 Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque a la vista uno del otro” se aplica: a) Únicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro. b) En todos los casos en los que se pueda detectar un buque usando medios visuales junto con medios electrónicos como un radar. c) Cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro únicamente en condiciones de visibilidad reducida. d) En los casos en los que se pueda detectar un buque usando medios visuales físicos o virtuales siempre y cuando el buque no esté fondeado ni varado. 28 / 45 Maniobra y navegación. En una maniobra de amarre a una boya en ausencia de corriente, siempre que sea posible: a) Nos aproximaremos a la boya con el viento por nuestra popa. b) Gobernaremos proa o casi proa a la boya y al viento. c) Mantendremos la máxima velocidad de la embarcación durante toda la maniobra. d) Nos aproximaremos a la boya por su sotavento y así el viento nos abatirá sobre la misma. 29 / 45 ¿Cómo se denomina la acción de pasar un cabo por una argolla firme en tierra y devolver el chicote a bordo del buque, permitiendo largar la amarra desde cubierta? a) Hacer firme. b) Encapillar. c) Amarrar por seno. d) Tomar vueltas. 30 / 45 Emergencias en la mar. Al procedimiento de retroalimentación que tiene lugar cuando se ha iniciado un fuego, mediante una sucesión de reacciones químicas autoalimentadas que producen calor y gases incendiables se le denomina: a) Sofocación. b) Enfriamiento. c) Reacción en cadena. d) Inhibición. 31 / 45 ¿Cuál de los siguientes tratamientos de urgencia es el adecuado para la patología indicada? a) En caso de sufrir una insolación, traslade al afectado a un lugar fresco, húmedo y bien ventilado, y facilítele una bebida estimulante. b) En el caso de sufrir una quemadura, enfríe las áreas quemadas con agua fría, rompa las ampollas y cúbralas con un vendaje que comprima. c) En caso de accidente con hemorragia interna, se debe acostar al afectado en posición horizontal, salvo si pierde el conocimiento; en este caso se colocará en la posición lateral de seguridad. d) En caso de sufrir “mal de mar”, al afectado se le mantendrá quieto, caliente y en ayunas, en posición horizontal y a ser posible en un camarote situado a popa. 32 / 45 En relación con las medidas a tomar para la prevención de los abordajes, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA? a) Si navegamos a vela, navegaremos más confiados ya que sabemos que respetarán nuestra preferencia. b) Mantendremos siempre a una persona en el puente y/o al timón. c) Realizaremos estimaciones de rumbo y velocidad del resto de buques. d) Si es preciso, incluso navegando a vela, arrancaremos el motor para evitar un abordaje. 33 / 45 Meteorología El Fetch es: a) El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección. b) Un cese momentáneo del viento en una dirección. c) Un aumento momentáneo del viento manteniendo su dirección. d) La extensión o alcance que tiene el viento sobre la mar cuando sopla de dirección y fuerza constantes. 34 / 45 Los anticiclones en el Hemisferio Norte se caracterizan porque el viento gira en sentido: a) Horario y la presión es inferior a 1013 milibares. b) Antihorario y la presión es superior a 1013 milibares. c) Horario y la presión es superior a 1013 milibares. d) Antihorario y la presión es inferior a 1013 milibares. 35 / 45 En el contexto de la seguridad en la navegación, ¿cuáles son las vías principales mediante las que un patrón puede obtener la previsión meteorológica para la travesía? a) Debe ser entregada por el puerto base de la embarcación con antelación a la salida. b) Exclusivamente a través de las publicaciones mensuales editadas por la Dirección General de la Marina Mercante en el Boletín Oficial del Estado. c) A través de los boletines difundidos por las Estaciones Radiocosteras y Centros de Salvamento (SASEMAR) por radio (VHF/Onda Media) y sistemas como NAVTEX. d) Mediante transmisiones de radio en frecuencias de seguridad extremadamente bajas (SLF) o muy altas (SHF) reservadas exclusivamente para uso de la Autoridad Portuaria y SASEMAR. 36 / 45 Si realizamos una navegación diurna dejando la costa por estribor y percibimos un viento virazón, este nos entrará principalmente por: a) Babor. b) Estribor. c) Proa. d) Popa. 37 / 45 Teoría de la navegación. Aplicando la fórmula que relaciona la demora, el rumbo y la marcación, si navegando a rumbo verdadero Rv= S53W tomamos una marcación a un punto destacado de la costa 30º por babor, ¿cuál es la demora verdadera a ese punto? a) 203º. b) 263º. c) N83W. d) S83W. 38 / 45 ¿Qué es la corrección total? a) La desviación producida por el magnetismo terrestre. b) El error que producen los hierros a bordo. c) La suma algebraica de la declinación magnética y el desvío. d) La suma algebraica de la declinación magnética y el error de índice. 39 / 45 Las sondas que consultamos en las cartas náuticas van referenciadas a: a) El lugar geométrico de los puntos de máximo avance de la mar sobre la superficie terrestre en condiciones meteorológicas medias. b) El cálculo de la altura obtenida al restar la sonda resultante de las batimetrías realizadas cada 10 años por los institutos hidrográficos nacionales, menos la altura de la marea en el instante en el que se realiza dicha batimetría. c) El LAT o la mayor bajamar astronómica. d) El nivel medio del mar. 40 / 45 Para actualizar la declinación magnética de una zona, en general, tendremos en cuenta: a) El lugar donde nos encontremos y el paso del tiempo. b) Únicamente nuestra posición obtenida en la carta náutica. c) El desvío de la aguja magnética de nuestra embarcación. d) El paso del tiempo, que es la única variable que considerar. 41 / 45 Si hablamos de cartas náuticas, ¿cómo se llama la línea que une puntos del fondo con la misma profundidad? a) Gnomónica. b) Isobara. c) Isoclina. d) Veril. 42 / 45 Carta de navegación. A Hrb=16:00, navegando con rumbo de aguja= 225° y un desvío 2°(-), situados en la oposición de los Faros de Isla de Tarifa y de Punta Cires, se toma marcación a Punta Alcazar= 20º Babor. Una vez situados, se pide calcular el rumbo de aguja para pasar a 6 millas al Norte verdadero del Faro de Punta Almina; el desvío para el nuevo rumbo es 1°(-). La declinación magnética para toda la zona de navegación es de 2°(E). a) Ra= 075°. b) Ra= 070°. c) Ra= 080°. d) Ra= 065°. 43 / 45 El 18 de abril de 2026, siendo Hrb=12:30, encontrándonos en la oposición Faro de Punta Europa – Faro de Punta Almina, observamos distancia radar a Punta Carnero= 5 millas. Determinar la situación verdadera. a) l= 036º 01,0´N; L= 005º 18,3´W. b) l= 036º 01,2´N; L= 005º 14,8´W. c) l= 036º 03,0´N; L= 005º 19,4´W. d) l= 036º 05,0´N; L= 005º 15,0´W. 44 / 45 Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar del día 08 de abril de 2026 en Algeciras, con una presión atmosférica de 996 milibares y una sonda en la carta de 8,6 metros. a) 9,40 m. b) 9,30 m. c) 9,12 m. d) 8,95 m. 45 / 45 A Hrb= 13:00 nos encontramos situados a 3 millas al NW verdadero de Cabo Espartel. En ese momento damos rumbo a Punta de Gracia (Torre de Gracia), navegando a una velocidad de máquinas de 5 nudos. Tras haber navegado 5 millas, caemos a estribor, poniendo rumbo de aguja 086°, sin alterar la velocidad de máquinas. El desvío de la aguja para este rumbo es 1°(+). Continuamos navegando con el mismo rumbo y velocidad de máquinas. Se pide calcular nuestra posición a Hrb= 17:00, sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 3°(E). a) l= 35° 55,2´N; L= 005° 38,0´W. b) l= 35° 53,6´N; L= 005° 36,0´W. c) l= 35° 55,6´N; L= 005° 35,0´W. d) l= 35° 54,2´N; L= 005° 37,0´W. Tu puntación es La puntuación media es 44% 0% Reinicia el cuestionario
