Examen PER MAY 18

Examen PER convocatoria MAY 18

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UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA

A las piezas generalmente metálicas o de madera, dispuestas verticalmente que
dan soporte a los pasamanos se les llaman:

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A la mayor distancia transversal del barco medida por fuera del forro (incluido el
espesor de la chapa de ambos costados) se le denomina:

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Si en un buque de dos hélices, mirando hacia proa, la hélice de babor es levógira y
la de estribor dextrógira, las hélices son:

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El bloque o pieza sobre el que se montan las palas de una hélice se llama:

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UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

Si queremos fondear con un ancla, antes de dar fondo debemos por regla general:

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Si queremos tener balizada el ancla, para evitar que la perdamos, se coloca en ella:

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UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR

La estabilidad estática transversal se define como:

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Indique qué afirmación es correcta en relación al arnés de seguridad:

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En situación de Hombre al agua, y una vez el náufrago esté a bordo, qué
procedimiento NO es correcto para tratar la hipotermia:

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Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una
varada involuntaria, se denominan aguas:

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UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN

En el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo ¿qué atribuciones son
complementarias?:

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Las embarcaciones de recreo autorizadas para un máximo de 12 personas y con
base en un puerto español deben realizar la notificación reducida de desechos
prevista en el Anexo V del Real Decreto 1084/2009 ¿con qué periodicidad?:

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UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO

Un aspa amarilla en forma de X es la marca de tope de una:

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Una boya que de noche emite un grupo de 2+1 destellos verdes es:

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Navegando a rumbo este, aparece por la proa una marca cuya mitad superior es de
color negro y la mitad inferior amarilla. Debemos:

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Un castillete pintado a franjas verticales rojas y blancas es una marca:

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Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo, identifican una:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que
reciben el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál
debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:

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En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión
mecánica a la vista el uno del otro:

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Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor
al mismo tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:

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Un buque de propulsión mecánica que emite una pitada corta está indicando:

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Cuando en una situación de riesgo de abordaje, uno de los dos buques deba
mantenerse apartado de la derrota del otro, este último:

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Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico,
vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo
perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una
situación de cruce. En estas circunstancias:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un
buque que no está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor
y que va a pasar muy cerca de nosotros. En estas circunstancias:

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Siempre que no entrañe peligro, en un canal angosto navegaremos:

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La marca diurna que caracteriza a un buque fondeado es:

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Un buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en
la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque, tiene la consideración de:

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UNIDAD TEÓRICA 7. MANIOBRA Y NAVEGACIÓN

Los cabos que no imprimen ningún movimiento avante o atrás al virarlos son:

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Si estamos atracados babor al muelle y tenemos una corriente de proa, el último
cabo a largar será:

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UNIDAD TEÓRICA 8. EMERGENCIAS EN LA MAR

Al utilizar un extintor de polvo seco se debe:

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Para tratar de urgencias una hemorragia y detenerla debemos:

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En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:

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UNIDAD TEÓRICA 9. METEOROLOGÍA

Al peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar
dado se denomina:

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Al aumento de la intensidad del viento se le llama:

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En un anticiclón en el hemisferio Norte:

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A la extensión rectilínea o área sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza
constantes se le denomina:

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UNIDAD TEÓRICA 10. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

La visual que une dos marcas o puntos de referencia de la costa con nuestro
buque se denomina:

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El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar o el
buque se denomina:

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Si el desvío es cero, la aguja náutica señala al:

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La marca que tienen las agujas náuticas grabadas en el mortero, que coincide con
la línea proa-popa o línea de crujía del buque se denomina:

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La hora que establece el patrón y por la que se rige la vida a bordo es:

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UNIDAD TEÓRICA 11. CARTA DE NAVEGACIÓN

Al ser HRB = 21h 00m del día 25 de mayo de 2018, nos encontramos en situación
verdadera 35º 55' N, 005º 15' W y damos rumbo al Puerto de Algeciras con
velocidad 6 nudos; en ausencia de viento y corriente. Calcular el rumbo de aguja
necesario y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación magnética es 5º NW y
el Desvío= +9º (más). (El Punto de llegada es la luz roja de la farola del espigón de
Algeciras).

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Navegando al rumbo de aguja = 318º nos encontrarnos en la enfilación de los
Faros de Cabo Roche y Cabo Trafalgar, y marcamos dicha enfilación en demora de
aguja 331º. Calcular la corrección total.

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El 26 de mayo de 2018, al ser HRB = 09h00m navegamos a 6 nudos, nos
encontramos en situación 35º 45' N, 006º 10' W. Situados damos rumbo para pasar
a 5 millas del faro de Punta Malabata, sabiendo que la declinación magnética de la
carta es 7ºE 2008 (6’ W) y el Desvío= +8º (más). Calcular Rumbo de aguja para
pasar a 5 millas del faro de Punta Malabata.

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Al ser HRB = 13h00m navegamos al rumbo de aguja 275º con 6 nudos de velocidad; nos encontramos al Sur verdadero del Faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa, sabiendo que la declinación magnética es 3º NW y el Desvío= -12º (menos). Calcular la situación de estima al ser HRB = 15h30m.

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