Test PNB / PER. UT 3. Seguridad en la mar Publicado por Juan González-Aller Lacalle | Ene 19, 2020 | Examen PER, Examen PNB | 0 | Creado en December 06, 2019 Test PNB / PER. UT 3. Seguridad en la mar. Preguntas de test frecuentes sobre Seguridad en la mar. 1 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARSe conoce con la acepción marinera de «capear el temporal» a la acción de: Recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad Recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con la máxima velocidad disponible Recibir las olas por la aleta cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad Alejarse de la trayectoria de un temporal lo más rápido posible 2 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARLa estabilidad estática transversal se define como: La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en cualquier situación de mar La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotando en cualquier situación de mar 3 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARLa tendencia a recobrar la posición de adrizado cuando el barco se escora debidoa la acción de fuerzas exteriores se llama: Estabilidad transversal Navegabilidad Flotabilidad Adrizamiento 4 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR El movimiento transversal de la embarcación, de babor a estribor y viceversa, se denomina: Balance. Escora. Cabezada. Adrizamiento. 5 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDADLa señal fumígena flotante emitirá humo al menos durante qué tiempo: 5 minutos 3 minutos 2 minutos La respuesta a) y b) son correctas 6 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARLa acción de recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como: Correr el temporal Capear el temporal Ponerse a son de mar Entrar en sincronismo con la mar 7 / 32 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARLa estabilidad estática transversal se define como: La propiedad que tiene el buque de compensar el arrufo, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque de compensar el quebranto provocado por las condiciones del mar La propiedad que tiene el buque, una vez escorado, de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotando en cualquier situación de mar 8 / 32 Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de unavarada involuntaria, se denominan aguas: Aguas sondables Aguas superficiales Aguas someras Aguas muertas 9 / 32 En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a labanda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hastavariar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se iniciala maniobra de parada, se denomina: Maniobra o evolución de Williamson Maniobra de Boutakow Maniobra o evolución de Anderson Maniobra en espiral 10 / 32 Si tenemos que emplear señales visuales de socorro, tales como bengalas ocohetes: Las lanzaremos o encenderemos siempre por barlovento Ensayaremos previamente los movimientos a realizar Las utilizaremos en cuanto abandonemos nuestra embarcación Todas las respuestas anteriores son correctas 11 / 32 Indique qué afirmación es correcta en relación al arnés de seguridad: Consiste en un cabo de cáñamo, provisto de un chaleco que sujetaremos en la espalda El arnés de seguridad es para mantenerse unido a la embarcación si se cae por la borda Utilice arnés de cinta en lugar de cabo. Así se evita que, al pisar el arnés, ruede y nos haga resbalar Es de talla única y no se adapta al tripulante, por lo que debemos adquirir uno adecuado a nuestra talla 12 / 32 En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270º, para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina: Maniobra de Williamson Maniobra de BoutaKow Maniobra de Anderson Maniobra en redondo 13 / 32 El reflector radar: Es un elemento electrónico que emite una señal propia que permite facilitar la localización de la embarcación Es un elemento de seguridad que permite proteger la antena del radar en aquellas embarcaciones que lo lleven Es un elemento de seguridad que permite incrementar el eco de nuestra embarcación en las pantallas del radar de otros buques Es un elemento electrónico que emite y recibe ondas electromagnéticas 14 / 32 Cuando existe mala mar, la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como: Correr el temporal. Capear el temporal. Estar a son de mar. Sincronismo. 15 / 32 En situación de Hombre al agua, y una vez el náufrago esté a bordo, quéprocedimiento NO es correcto para tratar la hipotermia: Trasladar al afectado horizontalmente, evitando golpes Mantenerlo con la ropa mojada y secar sin frotar, especialmente las extremidades Abrigar a la víctima a resguardo del viento Si el náufrago está inconsciente, hacer una llamada de socorro y/o consulta radiomédica 16 / 32 ¿Qué número marcaremos si queremos contactar con Salvamento Marítimo porteléfono?: 900 202 112 900 200 202 900 202 202 900 200 200 17 / 32 El disparo de un cohete con luz roja y paracaídas debe realizarse: Desde cualquier lugar de la embarcación y lo más rápido posible, ya que nos urge Con guantes, alejando la cara del cohete, por barlovento y apuntando al cielo Con guantes o trapos en la mano, alejando la cara del cohete, por sotavento y con el cohete apuntando al cielo Por popa y lanzándolo al mar rápidamente 18 / 32 Con respecto a los chalecos salvavidas que debemos de llevar a bordo. Qué fuerza de flotabilidad expresada en newtons se requieren para la zona 4. 100NW 75NW 150 NW 200NW 19 / 32 En caso de hombre al agua NO se debe: Saltar al agua en su auxilio, aunque sea sin chaleco y sin cabo de sujeción Ninguna de las respuestas anteriores es correcta Señalar con un bote de humo su posición Lanzar un aro salvavidas 20 / 32 El balance se define: Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (pro -apopa) debido al estado de la mar. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor -estribor) debido al estado de la mar. 21 / 32 En caso de no tener gobierno y tener que tomar remolque, debemos saber que: El cabo de remolque suele terminar con un gancho pelícano, que amarraremos en cualquier bita o noray de nuestra embarcación, a ser posible a proa En caso de que nuestra embarcación disponga de balcón, el cabo de remolque deberá de ir por encima de éste, para dejarlo claro y que los candeleros no interfieran en el movimiento del mismo El cabo de remolque suele terminar en una bifurcación conocida como pie de gallo, que permite amarrar el cabo en cada amura El cabo de remolque siempre debe ser suministrado por el buque remolcado, y, por tanto, es obligatorio tener uno a bordo destinado a tal fin 22 / 32 Para prevenir y evitar una situación de hombre al agua, ¿qué afirmación es correcta?: En los veleros no es necesario estar pendiente de la botavara Los candeleros son unos elementos fiables para prevenir una caída Hay que desplazarse con cuidado por cubierta, empleando los equipos de seguridad a nuestro alcance Las respuestas b) y c) son correctas 23 / 32 La caída de un rayo en las proximidades de nuestro barco puede afectar a la aguja: Las respuestas a) y b) son correctas Produciendo un desvío de aguja anómalo Provocando un cambio en la declinación magnética La inducción magnética de la descarga no afecta a la aguja 24 / 32 En caso de hombre al agua, ¿cuál de las siguientes maniobras es más aconsejable cuando no conocemos con exactitud la situación del náufrago?: Exploración de Boutakow Maniobra de Anderson Exploración secuencial Exploración en espiral cuadrada 25 / 32 La expresión “a son de mar” hace referencia a: Estibar y trincar todos los elementos y material del barco con criterio y a conciencia, antes de salir a navegar. Con mal tiempo y oleaje, navegar al son de las olas, es decir, buscando el sincronismo. Navegar de amurada a la dirección del oleaje. Las respuestas b) y c) son correctas. 26 / 32 En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?: Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente. Parar maquinas Meter el timón a la banda donde cayó el hombre/mujer y lanzarle un aro salvavidas. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó el hombre/mujer y lanzarle un aro salvavidas. 27 / 32 En caso de «hombre al agua por babor», para librar de la hélice a la persona queha caído al agua debemos: Caer a babor Caer a estribor Mantener el rumbo con respecto al viento aparente y parar máquinas Poner rápidamente el timón a la vía 28 / 32 La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo, se denomina: Estabilidad dinámica longitudinal Estabilidad estática transversal Estabilidad estática longitudinal Estabilidad dinámica transversal 29 / 32 Unidad teórica 3 : SEGURIDADDe las siguientes comprobaciones que debemos realizar antes de hacernos a la mar, indique cuál de ellas NO es imprescindible Niveles de aceite Nivel de combustible Parte meteorológico Diámetro de la cadena 30 / 32 ¿Cómo se llama la propiedad que tiene la embarcación para volver a su posición de adrizada, una vez que se ha escorado por la acción de la mar? Estabilidad Estanqueidad Flotabilidad Robustez 31 / 32 Lo que NUNCA haremos durante una maniobra de recogida de un náufrago será…. Señalizar la posición del náufrago. Dar maquina atrás en la proximidad del náufrago. Meter timón a la banda de caída del náufrago. Acercarnos al náufrago por su barlovento. 32 / 32 Cuando una embarcación, por fallo de la maquinaria propulsora o del sistema de gobierno, se encuentra sin arrancada en la mar a merced de los elementos. Decimos que… Está a la deriva. Está al garete. Está al socaire. Las respuestas a) y b) anteriores son correctas. Tu puntación es 0% Restart quiz
