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Examen PNB. JUL 20.

Examen completo de Patrón de Navegación Básica. JUL 2020.

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UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA

En relación a los Baos:

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Si miramos de popa hacia proa, una hélice de giro levógira es:

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Filar la cadena del ancla es la maniobra de:

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Banda de Sotavento es:

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UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

¿Qué elemento de a bordo sirve para hacer firme un cabo?:

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De los tenederos siguientes, ¿cuál sería el menos apropiado para fondear?:

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UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR

La acción de recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como:

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En caso de hombre al agua, ¿cuál de las siguientes maniobras es más aconsejable cuando no conocemos con exactitud la situación del náufrago?:

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Para prevenir y evitar una situación de hombre al agua, ¿qué afirmación es correcta?:

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La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo, se denomina:

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UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN

La descarga de aguas sucias que hayan estado almacenadas en los tanques de retención se realizará:

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En el Mediterráneo, la descarga de comida desmenuzada puede realizarse:

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UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO

Una marca cuya luz es un grupo de dos destellos blancos cada quince segundos es una:

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Una marca de aguas navegables puede ser utilizada:

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La marca de tope (si la tiene) de una marca lateral de babor es:

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Entrando en puerto por un canal balizado vemos una marca que emite una luz consistente en un grupo de 2 + 1 destellos verdes. Si queremos seguir por el canal principal, dejaremos esta marca por nuestra banda de:

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Una marca emite una luz blanca durante dos segundos, está apagada durante dos segundos, y así sucesivamente de forma ininterrumpida. Se trata de una marca:

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UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

En caso de riesgo de abordaje, ¿cuándo dos buques se encuentran en una situación «de cruce»?:

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En mar abierto, ¿en cuál de las siguientes situaciones un buque de vela está obligado a mantenerse apartado de la derrota de un buque de propulsión mecánica que está a la vista?:

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¿Qué es una «pitada larga»?:

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Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque de propulsión mecánica con un rumbo perpendicular al nuestro, que pretende cruzar el dispositivo, provocando una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta situación:

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¿Cuál de los siguientes NO es un «buque con capacidad de maniobra restringida»?:

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¿Cuál de las siguientes marcas identifica a un «buque con capacidad de maniobra restringida»?:

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La luz de alcance:

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Un buque emite cinco pitadas cortas y rápidas; con ello indica que:

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Navegando a motor de noche observamos por nuestra amura de babor una luz verde; no vemos ninguna otra luz y la luz verde se aproxima, manteniendo constante su demora. En este caso:

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Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:

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