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Creado en Por Juan González-Aller Lacalle

Examen PY. NOV 19. Módulo de Navegación.

Examen Patrón de Yate. Convocatoria NOV 19. Módulo de Navegación: 10 preguntas de teoría de navegación y 10 problemas navegación carta.

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UNIDAD TEÓRICA 3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

La Hora Legal:

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Los círculos polares se encuentran de los polos terrestres a:

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El Rumbo efectivo en un equipo GNSS está representado por las siglas:

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La longitud es:

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La corrección total es:

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La marcación en El RADAR se toma:

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El Abatimiento es:

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El sistema de referencia con respecto al cual se determinan las coordenadas geográficas de los puntos de la superficie terrestre se denomina:

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¿Qué afirmación es correcta sobre las cartas RNC?:

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El equipo que nos aporta información de los buques: rumbo, velocidad, derrota, identificación, carga, tripulación, etc, es el:

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UNIDAD TEÓRICA 4. NAVEGACIÓN CARTA

Desde la situación 36º 00´ N, 005º 40´ W damos rumbo al puerto de Tánger con velocidad del buque 8 nudos, teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = SE e Intensidad horaria 3 millas. Declinación magnética = 6º NE. Desvío de la aguja +7º (más). Calcular el rumbo de aguja para llegar a Tánger (farola del espigón).

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El día 19 de octubre navegando al rumbo de aguja = 308º y velocidad 8 nudos nos encontramos en la oposición de los faros de Cabo Trafalgar y Punta Camarinal, marcando al faro de Trafalgar en demora de aguja 290º. Calcular la corrección total.

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Navegamos a 8 nudos. Desde la situación 36º 15,0’ N, 005º 10,0’ W, damos rumbo a pasar a 4 millas del faro de Punta Carnero, teniendo en cuenta que sopla viento del SE que nos abate 15º. Declinación magnética = 5º NW y Desvío de la aguja = +10º (más). Calcular el rumbo de aguja.

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Desde la situación 35º 45’ N, 006º 20,0’ W, damos rumbo a pasar a 4 millas del faro de Cabo Espartel, con 8 nudos de velocidad, teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rc = SE e Ihc = 3’. Calcular el Rumbo efectivo y la velocidad efectiva.

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Al ser HRB = 09:00 del 19 de octubre de 2019 nos encontramos en situación 35º 55´ N, 005º 50´ W, y damos rumbo al puerto de Barbate, teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rc = SW e Intensidad Horaria = 2 millas. La declinación magnética de la carta es 8º E 2009 (12’ W) y el Desvío = +6º (más). Calcular el rumbo de aguja y la velocidad para llegar a Barbate a HRB = 12:30 (punto de llegada faro de tierra).

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A HRB = 15:00, navegando al rumbo verdadero = 070º y velocidad del buque 6 nudos, obtenemos distancia al faro de Punta Malabata = 5 millas. Al ser HRB = 16:30 obtenemos distancia al Faro de Punta Cires = 3 millas. Calcular la situación al ser HRB = 16:30

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A HRB = 11:00 nos encontramos al norte verdadero del faro de Cabo Espartel y al Oeste verdadero del faro de Punta Paloma. Navegamos a 8 nudos al rumbo de aguja 290º, con viento del NE que nos abate 12º. Declinación magnética = 3º NW. Desvío de la aguja = –7º (menos). Calcular la situación a HRB = 12:30.

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MAREAS
Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para el 10 de octubre de 2019:
Día    Hora     Alt.
10    00:30    2,81
10    06:29    1,13
10    12:41     3,02
10    18:57     0,94

Calcular la hora oficial entre la segunda pleamar y la segunda bajamar del 10 de octubre de 2019, a la que tendremos como mínimo una sonda de 2,35 metros en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,10 metros. Adelanto vigente: +2 horas.

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MAREAS
Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para el 10 de octubre de 2019:
Día     Hora     Alt.
10     00:30    2,81
10     06:29    1,13
10     12:41     3,02
10     18:57    0,94

Calcular la sonda que tendremos a la hora oficial 12:05 del 10 de octubre de 2019 en un bajo señalado en la carta con 1,65 metros. Adelanto vigente: +2 horas.

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LOXODRÓMICA

Un buque se encuentra en situación 15º 00,0’ S, 178º 35,0’ W y desea navegar hasta el punto 10º 00,0’ S, 177º 45,0’ E. Calcular el rumbo directo (aproximar al medio grado)

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