Examen PER. Convocatoria ABR 19. Publicado por Juan González-Aller Lacalle | Ene 19, 2020 | Examen PER | 0 | Creado en January 26, 2020 Por Juan González-Aller Lacalle Examen PER ABR 19 Examen PER Convocatoria ABR 19. 1 / 45 UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICASi tenemos una vía de agua, ¿con cuál de los siguientes medios podremos sacar elagua que entre a bordo?: Con la bomba de achique Con los grifos de fondo Con las lumbreras A través de los manguerotes 2 / 45 La parte del casco que está por debajo de la línea de flotación se denomina: Línea de crujía Obra viva Francobordo Obra muerta 3 / 45 Cuando sacamos el ancla de su estiba y la dejamos colgando lista para fondear, sedice que el ancla: Llama a pique Está virada Está a la pendura Ha zarpado 4 / 45 La diferencia entre los calados de popa y proa se denomina: Alteración Asentamiento Arrufo Asiento 5 / 45 UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEOPara poder levar el ancla, el molinete debe estar: Embragado Desembragado Aparejado Armado 6 / 45 Si la gaza de un cabo de amarre está encapillada a un noray: El firme y chicote están afirmados a bordo El firme está afirmado a tierra y el chicote a bordo El firme y el chicote están afirmados en tierra El firme está afirmado a bordo y el chicote a tierra 7 / 45 UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MARLa estabilidad estática transversal se define como: La propiedad que tiene el buque de compensar el arrufo, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque de compensar el quebranto provocado por las condiciones del mar La propiedad que tiene el buque, una vez escorado, de recuperar su posición de equilibrio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotando en cualquier situación de mar 8 / 45 El reflector radar: Es un elemento electrónico que emite una señal propia que permite facilitar la localización de la embarcación Es un elemento de seguridad que permite proteger la antena del radar en aquellas embarcaciones que lo lleven Es un elemento de seguridad que permite incrementar el eco de nuestra embarcación en las pantallas del radar de otros buques Es un elemento electrónico que emite y recibe ondas electromagnéticas 9 / 45 Si tenemos que emplear señales visuales de socorro, tales como bengalas ocohetes: Las lanzaremos o encenderemos siempre por barlovento Ensayaremos previamente los movimientos a realizar Las utilizaremos en cuanto abandonemos nuestra embarcación Todas las respuestas anteriores son correctas 10 / 45 En caso de «hombre al agua por babor», para librar de la hélice a la persona queha caído al agua debemos: Caer a babor Caer a estribor Mantener el rumbo con respecto al viento aparente y parar máquinas Poner rápidamente el timón a la vía 11 / 45 UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓNLas embarcaciones de recreo españolas: No están obligadas a enarbolar, como único pabellón, la bandera de España Podrán izar la bandera autonómica en un puerto nacional, pero siempre a la vez que el Pabellón nacional Están obligadas a izar la bandera autonómica, a la entrada y salida de un puerto nacional, cuando así lo disponga la autoridad competente Podrán tener izada la bandera autonómica en los días festivos, aunque no lo esté el Pabellón nacional 12 / 45 En las aguas portuarias el vertido de aguas sucias: Se permite previo tratamiento No se permite, ni siquiera con tratamiento Se permite sin previo tratamiento Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 13 / 45 UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTOLas únicas marcas del Sistema de Balizamiento Marítimo IALA-AISM que utilizanuna luz blanca son las marcas: Cardinales, de peligro aislado, de aguas navegables y especiales Cardinales, de peligro aislado y de aguas navegables Cardinales y de peligro aislado Cardinales 14 / 45 Las marcas de peligro aislado: Se colocan sobre, o próximas, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables Están pintadas a franjas verticales rojas y negras Tienen como marca de tope una esfera negra Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 15 / 45 Un cono verde con el vértice hacia arriba es la marca de tope de: Las marcas laterales de estribor y las marcas de canal principal a babor Las marcas laterales de estribor y las marcas de canal principal a estribor Las marcas laterales de babor y las marcas de canal principal a babor Las marcas laterales de babor y las marcas de canal principal a estribor 16 / 45 Una marca que emite un grupo de dos destellos verdes cada 10 segundos es: Una marca lateral de estribor Una marca lateral de babor Una marca de canal principal a babor Una marca de canal principal a estribor 17 / 45 ¿Cuál de los siguientes ritmos corresponde a la luz de una marca cardinal oeste?: Centelleante rápido de grupos de seis centelleos VQ-(6) cada 10 segundos Centelleante de grupos de seis centelleos Q-(6) cada 10 segundos Centelleante rápido de grupos de nueve centelleos VQ-(9) cada 15 segundos Centelleante de grupos de nueve centelleos Q-(9) cada 15 segundos 18 / 45 UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJESEn una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de vela a lavista, que reciben el viento por bandas contrarias: El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro El buque que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro El buque que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro El buque que se encuentre más a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del otro 19 / 45 ¿En cuál de las siguientes ocasiones una embarcación tiene la consideración de«buque dedicado a la pesca»?: Cuando está pescando Cuando está matriculada en la lista tercera Cuando está pescando con artes que restringen su maniobrabilidad Todas las respuestas anteriores son correctas 20 / 45 ¿En cuál de las siguientes ocasiones se considerará que existe riesgo deabordaje?: Cuando se abriguen dudas de si existe dicho riesgo Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable Cuando la demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable Las respuestas a) y b) son correctas 21 / 45 En relación con las maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientesrespuestas NO es correcta?: Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en franquía Se efectuarán en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras Se procurará no parar el buque o suprimir la arrancada, para evitar confundir a los demás buques 22 / 45 En relación con los dispositivos de separación del tráfico, ¿cuál de las siguientesrespuestas es correcta?: La entrada en una vía de circulación por uno de los límites laterales se realizará siguiendo un rumbo que, en la medida de lo posible, forme una perpendicular con la dirección general de la corriente del tráfico Cuando un buque se vea obligado a cruzar una vía de circulación, lo hará con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico Los buques de eslora inferior a 20 m, los de vela y los dedicados a la pesca podrán utilizar la zona de navegación costera adyacente Todas las respuestas anteriores son correctas 23 / 45 Navegando a vela en mar abierto vemos un buque de propulsión mecánica que seaproxima por estribor, en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estasituación: Somos el buque que «sigue a rumbo» Somos el buque que «cede el paso» Somos el buque que «sigue a rumbo» y debemos modificar el rumbo o la velocidad para deshacer la situación de riesgo de abordaje Suprimiremos la arrancada de nuestro barco, hasta que el riesgo haya desaparecido 24 / 45 La luz de remolque: Es una luz amarilla de las mismas características que la luz de alcance La debe llevar el buque remolcado La deben llevar el remolcador y el buque remolcado Las respuestas a) y b) son correctas 25 / 45 ¿Cuál de la siguiente configuración de luces puede exhibir un buque de 14 metrosde eslora, que está navegando a vela y a motor al mismo tiempo?: Luces de costado y luz de alcance Luces de costado, luz de alcance y luz de tope Luces de costado y una luz blanca todo horizonte Las respuestas b) y c) son correctas 26 / 45 Cuando dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista, se crucen conriesgo de abordaje: El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la popa El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la popa 27 / 45 Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radarun buque que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en unasituación de cruce con riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones escorrecta?: Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo» Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor Ninguna de las repuestas anteriores es correcta 28 / 45 UNIDAD TEÓRICA 7. MANIOBRA Y NAVEGACIÓNAtracados de costado al muelle con corriente de proa, si queremos desatracar, elúltimo cabo a largar será: El largo de proa El esprín de popa El largo de popa El esprín de proa 29 / 45 Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son: De maniobra, uniforme y rabeo de la popa Rabeo de la popa, uniforme y traslado De maniobra, variable y avance De maniobra, variable y uniforme 30 / 45 UNIDAD TEÓRICA 8. EMERGENCIAS EN LA MARPara tratar de urgencias una hemorragia y detenerla debemos: Aplicar presión directa sobre la herida, ayudándonos de un paño o toalla limpios, si no disponemos de gasas estériles en ese momento. Mantener la presión al menos durante diez minutos Si la hemorragia está localizada en un brazo o pierna, elevar la zona de sangrado por encima del corazón, siempre y cuando la víctima no note dolor importante, en cuyo caso no continuaremos la elevación Evitar que la víctima permanezca sentada. Si está consciente, lo pondremos en posición vertical Las respuestas a) y b) son correctas 31 / 45 Los incendios derivados de la utilización de aceites y grasas de cocina son de laclase: A B C F 32 / 45 Las técnicas de extinción de incendios más habituales son: Desalimentación, calentamiento, sofocación e inhibición de la reacción en cadena Dilución, sofocación y saturación Desalimentación, enfriamiento, saturación y sofocación Dispersión o aislamiento del combustible, enfriamiento, sofocación e inhibición de la reacción en cadena 33 / 45 UNIDAD TEÓRICA 9. METEOROLOGÍAEl «valor normal» de la presión atmosférica es: 760 mm Hg 960 mm Hg 1000 mb Las respuestas a) y c) son correctas 34 / 45 Las borrascas o depresiones son: Áreas de altas presiones, cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte Áreas de bajas presiones, cuyos vientos giran en el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte Áreas de bajas presiones, cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte Áreas de altas presiones, cuyos vientos giran en el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte 35 / 45 La extensión rectilínea o longitud del área sobre la que sopla un viento dedirección y fuerza constantes se denomina: Persistencia Zona generadora de Mar Fetch Las respuestas b) y c) son correctas 36 / 45 El término “Virazón” se refiere a: Brisa costera local que sopla de la tierra al mar Brisa costera local asociada a una borrasca que sopla de Este a Oeste Brisa costera típica de los alisios del NE Brisa costera local que sopla de la mar a tierra 37 / 45 UNIDAD TEÓRICA 10. TEORÍA DE NAVEGACIÓN¿Cuál de las siguientes igualdades es correcta?: Demora = Rumbo + Corrección total Demora = Rumbo – Marcación Demora = Rumbo + Marcación Demora = Marcación + Corrección total 38 / 45 La Hora Reloj Bitácora es: La hora oficial del estado de las aguas por el que naveguemos La hora correspondiente al huso horario La hora Legal La hora de a bordo 39 / 45 El ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja se denomina: Desvío de la aguja Demora de aguja Corrección total Declinación magnética 40 / 45 ¿Cuál es el valor del rumbo cuadrantal S30E?: 120 150 210 240 41 / 45 Si el coeficiente de corredera es 0,9: La velocidad real es menor que la de corredera La velocidad de corredera es menor que la velocidad real La distancia de corredera es menor que la distancia real recorrida Las respuestas b) y c) son correctas 42 / 45 UNIDAD TEÓRICA 11. CARTA DE NAVEGACIÓNNavegamos al Rumbo de aguja 232º. Al cruzar la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 259º. Calcular la corrección total. +11º (más) ‒15º (menos) ‒11º (menos) +15º (más) 43 / 45 El 6 de abril de 2019, al encontrarnos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero y al Norte verdadero del faro de punta Almina, damos rumbo a pasar a 4 millas del faro de Punta Carnero. Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 7,5º W 2014 (6' E) y el Desvío de la aguja = –3º (menos). 224º 209º 204º 217º 44 / 45 Navegando a 9 nudos al rumbo verdadero 070º, tomamos simultáneamente marcación al Fº de Isla de Tarifa = 50º Br y marcación al Fº de Punta Alcázar = 50º Er. Hallar la situación. 35º 51,4' N; 005º 32,8' W 35º 55,2' N; 005º 29,6' W 35º 53,8' N; 005º 39,4' W 35º 57,4' N; 005º 30,7' W 45 / 45 El 06 de abril de 2019 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 070º. Al ser HRB = 10h 00m, nos encontramos en situación 35º 50' N, 006º 00' W. Calcular la situación al ser HRB = 11h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 3º NE y el desvío de la aguja = +5º (más). 35º 54,2' N; 005º 50,4' W 35º 52,3' N; 005º 45,8' W 35º 51,8' N; 005º 49,2' W 35º 52,3' N; 005º 50,8' W Tu puntación es The average score is 60% Restart quiz
