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Creado en Por Juan González-Aller Lacalle

Examen Patrón de Yate. ABR-19. Módulo de navegación.

Examen Patrón de Yate. Convocatoria ABR-19. Módulo de navegación: 10 preguntas de test de teoría de navegación y 10 problemas a resolver en la carta náutica.

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UNIDAD TEÓRICA 3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

La Hora Oficial es:

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El Meridiano del lugar es:

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La latitud 23º 27´ Norte corresponde a:

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La Latitud se define como:

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Si la corrección total es cero:

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Para atenuar manualmente el efecto de la lluvia en la pantalla de un radar debemos ajustar convenientemente:

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¿Podemos convertir las marcaciones radar en demoras?:

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En un equipo GNSS, la distancia desde el buque a la línea recta que une el WPT de salida y el WPT de llegada se corresponde con:

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Los tipos de Cartas Electrónicas son:

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En relación al AIS, ¿qué respuesta es correcta?:

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UNIDAD TEÓRICA 4. NAVEGACIÓN CARTA

Navegamos a 8 nudos al rumbo de aguja 333º. Al encontrarnos en la enfilación de los faros de Cabo Roche y Cabo Trafalgar, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 315º. Calcular la corrección total.

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Navegamos a 8 nudos. Al encontrarnos al Este verdadero del Faro de Punta Europa y al Norte verdadero del Faro de Punta Almina, damos rumbo al Puerto de Ceuta, teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = SW e Intensidad 3 millas. Declinación magnética = 4º NE. Desvío de la aguja +8º (más). Calcular el rumbo de aguja para llegar a Ceuta (punto de llegada luz verde de la farola del espigón del puerto)

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El 6 de abril de 2019, a HRB = 08:00, nos encontramos en situación 36º 10' N, 006º 10' W. Navegamos al Rumbo de aguja 120º y velocidad del buque 8 nudos, con corriente Rc = SW e intensidad horaria = 3 millas. Calcular el Rumbo efectivo del buque, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 6º NW 2009 (6' E) y el Desvío de la aguja = +15º (más).

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Navegamos a 8 nudos al Rumbo verdadero 071,5º, con viento en calma. A HRB = 08:30 nos encontramos a 5 millas al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa. A HRB = 09:30 nos encontramos a 8,5 millas al Sur verdadero del Faro de Punta Carnero. Calcular el rumbo e Intensidad horaria de la corriente.

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El 6 de Abril de 2019 a HRB = 13:00 nos encontramos en situación 35º 50,0' N, 006º 10,0' W. Navegamos al Rumbo de aguja 075º con velocidad del buque 8 nudos. Tenemos una corriente de Rc = SE e Ihc = 3' sopla viento del SE que nos produce un abatimiento de 5º. La Declinación magnética = 4º NE y desvío de la aguja = +6º (más). Calcular la situación al ser HRB = 14:00.

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A HRB = 10:00 nos encontramos en situación 36º 00' N, 005º 45' W. Desde esta situación damos rumbo al Puerto de Tánger (farola del espigón del puerto), teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rc = E e Intensidad Horaria = 3 millas. Declinación magnética = 3º NW y Desvío de la aguja = –4º (menos). Calcular el rumbo de aguja y velocidad del buque para llegar a Tánger a HRB = 12:00

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A HRB = 11:00, navegando al rumbo verdadero 300º y velocidad del buque 6 nudos, tomamos distancia al faro de Punta Camarinal = 4 millas. Al ser HRB = 12:00 tomamos distancia al faro de Cabo Trafalgar = 5 millas. Calcular la situación al ser HRB = 12:00

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MAREAS
Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para 06 de Abril de 2019:
Día    Hora    Alt.
06   02:25    3,31
06   09:02    0,52
06   15:12     3,27
06   21:16     0,53

Calcular la hora oficial entre la segunda pleamar y segunda bajamar del 06 de Abril de 2019, a la que tendremos como mínimo una sonda de 2,45 metros en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,50 metros. Adelanto vigente: +2 horas

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MAREAS
Puerto de CÁDIZ. Información del Anuario de Mareas para 06 de Abril de 2019:
Día    Hora     Alt.
06    02:25    3,31
06    09:02    0,52
06    15:12     3,27
06    21:16     0,53

Calcular la sonda que tendremos a la hora oficial 13:52 del 06 de Abril de 2019 en un bajo señalado en la carta con 2,13 metros. Adelanto vigente: +2 horas

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LOXODRÓMICA

Un buque se encuentra en situación 15º 00' S, 178º 20' W y desea navegar hasta el punto 10º 00' N, 179º 15' E. Calcular el rumbo directo (aproximar al medio grado) y distancia a navegar.

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