Examen PNB – Convocatoria DIC 18.

1)

UNIDAD TEÓRICA 1. NOMENCLATURA NÁUTICA

Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:

2) Cuando estamos levantando el fondeo y el ancla está fuera del agua sin obstáculos se dice que:

3)

La banda opuesta a aquella por la que recibimos el viento se denomina:

4)

Si estamos inclinados a la banda de Estribor se dice que:

5)

UNIDAD TEÓRICA 2. ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

¿Para qué se emplea el nudo “vuelta de rezón”?:

6)

Cuando un barco gira alrededor de su ancla describe el:

7)

UNIDAD TEÓRICA 3. SEGURIDAD EN LA MAR

Se conoce con la acepción marinera de «capear el temporal» a la acción de:

8) En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:

9)

En caso de no tener gobierno y tener que tomar remolque, debemos saber que:

10) ¿Qué número marcaremos si queremos contactar con Salvamento Marítimo por teléfono?:

11)

UNIDAD TEÓRICA 4. LEGISLACIÓN

¿Cuál de las siguientes atribuciones del título de Patrón de Navegación Básica es una atribución complementaria?:

12)

UNIDAD TEÓRICA 5. BALIZAMIENTO

Una marca cardinal puede ser utilizada:

13)

La marca de tope (si la tiene) de una marca de aguas navegables es:

14) Entrando en puerto por un canal balizado vemos un castillete rojo con una banda ancha horizontal verde, cuya marca de tope es un cilindro rojo. Si queremos seguir por el canal principal, dejaremos esta marca por nuestra banda de:

15) Una marca emite un centelleo blanco cada segundo, de forma ininterrumpida. Se trata de una marca:

16)

UNIDAD TEÓRICA 6. REGLAMENTO DE ABORDAJES

Un buque de propulsión mecánica NO está obligado a mantenerse apartado de la derrota de un buque de vela:

17) ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar una embarcación de 21 metros de eslora?:

18)

¿Cuándo se considera que un buque «A» está dando alcance a otro «B»?:

19) Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por la proa un buque de propulsión mecánica que se aproxima a rumbo opuesto al nuestro, con riesgo de abordaje. En esta situación:

20) Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consistirá en:

21)

La luz de tope:

22) En condiciones de visibilidad reducida, un buque de vela emitirá a intervalos que no excederán de dos minutos:

23) De noche vemos una única luz blanca que se aproxima, manteniéndose por la proa de nuestro buque. Nos encontramos en una situación de:

24) Navegando de noche con motor avante, vemos por estribor en marcación 045º las dos luces de costado y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica. En estas circunstancias:

25) Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias: