Fuente de la imagen: Alubat YachtsIntroducción
En el primer capítulo del libro on-line “Comprar un velero” analizamos 10 requisitos esenciales para mi velero, y en el segundo vimos unos de dichos requisitos que era los tipos de aparejo vélico , señalando sus ventajas e inconvenientes según el uso previsto del barco ya sea para la navegación de crucero o de regatas, en navegación costera u oceánica.
En este capítulo trataremos, de una forma general y evitando entrar demasiados en detalles técnicos, el que pusimos como el cuarto requisito esencial de un velero, y que es el material de construcción de su casco.
Para lo cual seguiremos los siguientes pasos:
– En primer lugar describiremos cinco (5) características o cualidades que considero importantes para elegir el material del casco de un velero. Estas cualidades son: resistencia, ductilidad, peso, facilidad de mantenimiento y coste.
– A continuación, utilizando una tabla comparativa de dichas características, efectuaremos unas consideraciones generales sobre los materiales más utilizados para la construcción del casco de un velero, y que son: materiales compuestos (convencionales y avanzados), acero, aluminio y madera; con recomendaciones del uso que podemos dar al barco.
En próximos capítulos analizaremos con más detalle, y desde un punto de vista práctico, las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos materiales y los métodos de fabricación del casco de un velero.
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gracias por aceptarme !!!
Hola, me encantan los artículos, es cierto que la conclusión final es la misma, todo tiene sus pros y sus contras, pero es interesante como lo intentas estructurar. Una duda, en referencia a los cascos de aluminio, comentas que incluso la,obra muerta puede quedarse sin pintar, te refieres a la obra viva?
Buenos días,me alegro de que te gusten los artículos de «Navegantes Oceánicos».
En un velero de aluminio, estas serían mis recomendaciones respecto al pintado:
– La obra viva desde la linea de flotación hasta la quilla (y la orza también) debe de ir pintada con varias capas y finalmente el antifueling.
– En el interior, dentro del barco, con respecto a la sentina mi opinión es que es mejor no pintarla.
– La obra muerta, desde la línea de flotación hasta la cubierta, no es necesario pintarla (se suele pintar por estética).
– La cubierta es conveniente pintarla con un buen acabado antideslizante para no resbalarse.
Un cordial saludo. Juan.